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“調查人員已經得出初步結論，飛機在墜毀前，防失速系統曾自動啟動。這是基于該飛機黑匣子中提取的數據作出的首個結論。”

 

 

3月10日8點38分到8點44分，短短6分鐘，是埃塞航空ET302航班從起飛到墜毀所用的時間。

 

盡管失事客機黑匣子錄音尚未全部公開，但連日來不少消息人士都透露了飛機墜毀前的一些情況。

 

《華爾街日報》3月29日綜合事故調查人員、航空公司管理人員等描述，重現了ET302航班最后6分鐘內發生的一些細節。

 

10日上午8點37分 

埃塞航空ET302航班在亞的斯亞貝巴博萊國際機場07R跑道上準備起飛，機長亞里德·格塔休（Yared Getachew）和副機長艾哈邁德·努爾·穆罕默德（Ahmed Nur Mohammed）正在為飛機加速。

 

8點38分 

飛機起飛，目的地是肯尼亞首都內羅畢，預計飛行時間1小時40分鐘。當時，天氣溫暖、無云。然而，問題隨即出現。

 

8點39分 

當飛機達到海拔8100英尺（約2469米），即離地面只有450英尺（約137米）高度時，機頭就開始向下傾斜。（亞的斯亞貝巴博萊機場海拔高度為2325米——觀察者網注）

 

副機長穆罕默德用沙啞的聲音向控制塔臺報告了“飛行控制問題”，而擁有超過8000小時飛行時間的機長格塔休，此時正努力控制著飛機向上爬升并修正其下滑路徑。

 

副機長穆罕默德

8點40分 

飛機的震蕩變成了劇烈的彈跳，然后是急速下降。

 

“拉高！拉高！”當飛機向下墜落時，一名飛行員對另一名飛行員說。此時，無線電失靈。

 

8點44分 

飛機在距離跑道30英里（約48.2公里）處墜毀，機上157人全部遇難。

 

埃塞航空空難發生后，飛機黑匣子被送往法國進行調查分析，法國民航安全調查分析局16日表示，已經成功提取失事客機駕駛艙語音記錄器中的數據，交給了埃塞方面的調查人員。不過完整錄音并未對外公開。

 

此前，一名曾收聽飛機黑匣子錄音的人士表示，客機在起飛3分鐘后“異常提速”，然后機長要求快速爬升。在緊急要求回返機場前，機長曾向航管員要求讓飛機爬升至14000英尺（約4267米）的高度。

 

當客機加速到遠超過安全限制的速度，機長急忙打斷了正忙著指揮其他飛機的航管員。聲音驚恐地喊道“請求折返！請求引導著陸。”隨即，飛機在10800英尺（約3292米）的高空從雷達熒幕上消失。

 

有航空專家指出，客機飛行高度低時，飛行員如果遭遇問題，通常選擇爬升，以爭取時間操縱客機，同時避免應對復雜地形。亞的斯亞貝巴周邊環山，北面是海拔大約3200米的恩托托山。

 

《華爾街日報》稱，當飛機從雷達上消失后不久，兩架軍用直升機準備起飛開始搜尋。軍機起飛前，飛行員通過控制塔臺的共享頻率，聽到操作員討論緊急情況：命令所有飛機保持停飛，同時兩架即將降落的飛機被告知推遲著陸。

 

正等待起飛前往西南部城市金卡（Jinka）接兩名中國病人回亞的斯亞貝巴治療的飛行員拉撒勒斯·科爾（Lazarus Kuol）表示，當時他以為，飛機與塔臺失去聯系，也許是通訊問題，又或者是他們緊急降落在某處。但幾分鐘后，失蹤飛機和搜救任務沒有任何進展，科爾開始擔心最壞的情況。

 

 

另一方面，《華爾街日報》29日援引知情人士的話說，調查人員已經得出初步結論，飛機在墜毀前，防失速系統曾自動啟動（activated automatically）。這是基于該飛機黑匣子中提取的數據作出的首個結論。

 

自動防失速系統，即“機動特性增強系統”（MCAS），原本可以協助機長，避免機頭出錯，拉升至過于危險角度。但異常情況下，該系統可能導致機頭被意外下拉。而且降低幅度會非常大，導致機頭無法抽回而墜機。

 

而五個月前印尼獅航空難也與自動防失速系統有關，其調查重點之一，就是MCAS系統是否有可能受傳感器錯誤指示影響，下壓機頭造成致命俯沖。埃航和獅航飛機都在起飛不久后墜毀，并出現了類似的上下震蕩。

 

圖為ET302事發時曲線。需要注意的是FR24數據未計算機場海拔高度，而亞的斯亞貝巴機場海拔為7657英尺。

 

觀察者網專欄作者、民航評論員張仲麟此前根據ET302航班ADS-B數據分析，飛機在爬升到8000英尺（相對地面約500英尺）高度時于8時40分發生了飛行不穩定，高度有所下降，于8時41分繼續上升，隨后ADS-B數據中斷，8時44分飛機墜毀。

 

雖然ET302的ADS-B數據只持續到空難前三分鐘，但是在這短短幾分鐘的記錄中已經可以看出在ADS-B中斷數據前已經發生高度下降，隨后改平恢復繼續上升（可能人工介入），與印尼獅航JT610頗為相似。不同的是，JT610在發生人機大戰之后，機長與防失速系統搏斗了有10分鐘左右才不幸墜入海中失事。而ET302在發生之后3分鐘就墜毀了。

 

需要注意的是，JT610發生事故時相對地面高度在約1500英尺，而ET302卻只有不到1000英尺的高度（海拔高度8600英尺，地面海拔7657英尺）。留給ET302的高度本來就不多，加上可能的應對失措與高原機場起飛所帶來的性能損失，就不難理解為什么ET302那么短的時間內就墜毀了。

 

《華爾街日報》公布的最新細節能夠為上述分析提供印證。

 

部分遇難者家屬起訴波音

 

路透社29日報道稱，在埃塞航空墜機事故中遇難的盧旺達籍乘客Jackson Musoni的家庭，已于周四（28日）在芝加哥聯邦法院針對波音提起訴訟，指控波音737 MAX自動飛行控制系統存在設計缺陷，導致了親人喪生。

 

訴訟文件顯示，Musoni家庭認為，針對737 MAX傳感器可能存在的故障，波音未盡到警告公眾、航空公司以及飛行員的責任，最終導致飛機不受控制的自動俯沖。

 

南方都市報也從埃塞航空中國辦事處獲悉，8名中國遇難公民中，已有家屬向埃航咨詢賠償事宜，但暫時沒有中國乘客家屬發起訴訟。

 

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（來源：觀察者網） 

 

 

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