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             質量管理體系，現在很多很多朋友都很熟悉了，這就是ISO9001，市面上隨便一個公司大多在自己公司包裝上都印著，本公司通過ISO9001國際質量體系認證。。。。

如何理解這個東西，簡單點介紹就是，一個企業要混飯吃，產品只要能勉強對付就可以，高端的做不了，中低端的總可以吧，做了不蘋果手機，山寨機也輕松可以搞定。

一個企業隨便混幾年，然后倒閉，這不是正常人的想法，任何一個有追求的企業家都會希望自己的企業蒸蒸日上，千年萬古，但是，要能一直被群眾喜聞樂見，這可不是一件容易的事情。

質量管理的主要目的就是，造就一個對用戶極端負責任的有擔當的，有追求的從不自滿的百年老店。

如何實現這個目標，那就很簡單，發現問題，迅速改正，再發現問題再改正，如此多次重復之后，就可以得到一個比較完美的結果，這在質量管理里面俗稱戴明環，PDCA循環。

知錯就改，善莫大焉，這就是質量管理的精髓所在，允許犯錯誤，但是不能屢犯不改

當然，航空質量管理體系有更特殊的要求，這個就是一切管理一切使用一切制造全要素全過程：包含全人員全設備都要按照法律法規辦事。

具體體現就是：從事航空工業的人員要有資質，要有上崗證要有嚴格的配合和考核記錄，所有設備都要有受控要有定期檢修記錄，所有 的工序都需要層層審核層層批準，所有使用的工具材料都必須經過審核，嚴禁隨意發揮，摻雜使假。

人命關天，民航法律法規大于天，不管設計（設計師），制造（工人，技術人員），使用（飛行員），維護（地勤）都必須認真遵守，若有違反，嚴懲不貸。

為此，世界各國尤其是歐美民航局，頒布了極其嚴密的民航法律法規條例，對于所有的民航從業人員嚴加管控，而且這些法規里面還突出一個，快，發現問題盡快改正。

客戶使用飛機出現問題，第一件事情就是立馬上報民航當局，民航當局立馬通知別的公司排查，同時立馬通知廠家盡快查找故障，是啥原因，何種情況下出現的，有多少架有問題，如何解決，是停飛還是可以繼續使用一段時間，是完全報廢，還是可以返修，多久給返修方案和返修零件返修設備，這一切都是體現了一切為客戶，一切為安全。

百年的航空史，從某種角度來說就是血淚史，航空法律法規的每個條款，每個要求，每個詞匯，往往都凝集著人員和財產的重大損失，按照法律法規條例規范走，極少會出錯不會出大錯，這是業內人士的根本共識。

隨便舉個例子，對于上飛機設備的要求，按照民航規范，人見人愛的iPhone手機是第一個被淘汰的，因為天冷到10度左右就耍賴不能使用。

對于上飛機設備，就環境實驗經常要求零上70度，零下55度，濕度90-100%，還有震動等級實驗要求，噴射鹽霧模擬海水濕氣腐蝕，防水，防爆，防雷擊，防塵埃，防靜電等等等等要求。

這些要求加上去，實驗費用就成指數級別的增長，所以飛機很貴，貴的是原因的，飛機零件設備沒有經受過這些考驗，是不能賣給用戶的。

在航空制造企業上班，最最印象深刻的是，一架飛機都帶堆積如山的操作檢驗記錄，任何一個零件從哪個公司進料，原料經過了哪些檢驗，檢驗記錄如何，開始加工，用了哪些機床那些設備，哪些人員，做了那些工作，檢驗結果如何，數據是多少，誰給檢驗放行的，一個個零件都有出生證和履歷本。

尤其是波音公司，對于產品質量控制有很牛的一套，他們對于關鍵零件（不容有失的零件，比如起落架的大腿，飛機大梁等等）各個方面都有專門的控制，這個文件叫D-1276，任何一個關鍵零件必須按照這個文件規定來運行，違反則構成紅牌警告，停產整段甚至取消資格。

波音公司：對于關鍵重要部件，必須給予超量的關注和關愛，一絲不茍禁止發揮是我們的常態

簡單點就是，從毛料進來（毛料供應商也是波音親自派專家嚴格審查過的放心供應商，每年都有定期的質量評審，一旦發現連續質量問題，直接可能導致取消資格），就要進行繁瑣的X光檢查，強度測試（搞一小塊來測試），電導率測試，然后找數控機床加工，粗加工，熱處理，精加工，X光檢測，而且加工過程的每個步驟，用的哪種機床，哪種夾具都要批準，假如文件批準了，就嚴禁擅自做任何修改，私自修改的話，就構成嚴重違規，這么嚴格的管理下，保證了關鍵零件批量質量完全穩定可靠，也從源頭保證了飛機的安全性。

波音教給中國人質量管理有一個最大的秘籍，這個秘籍就是波音員工的口頭禪show me the proof！（請出示證據）。

過去國內航空企業，關系味很濃，很多都是熟人，遇到工作上出了問題，往往就是一句話沒啥事，這么一個口頭禪，遭到波音公司專家的嚴厲譴責，波音公司的作風就是，你要說啥，給我出示證據，圖紙，資料，文件，或者現場實物外加檢測報告，離開這些，最多把你所說的記起來，后面無一例外的打個紅色的大大的問號，直到實際情況得到完全確認，最后才將問號改成句號。

波音：工作場合無條件信任，這是極端危險的，沒有足夠證據的情況下，不要信任任何人和任何事

很多年前，國內制造的某飛機零件，到了航空公司經常開裂，而且同時代國外另外一個廠同樣生產的零件就沒事，反復查證，圖紙，材料，車床，設備折騰得人人要抓狂，最后發現是某個熱處理工序出了問題，按照規程要求，從一個爐子轉移到另外一個爐子必須在XX秒鐘之內完成，結果這幾個工人，之前做國內老飛機的，一個爐子加熱完成后，直接把零件夾出來丟地上，然后哥倆出門抽煙，20分鐘吞云吐霧神仙之后撿起來塞另外一個爐子里面繼續，結果中間狀態太久，零件就冷裂了。

另外一個，某年波音發現國內某廠交付的部件，外觀質量不是特別好，然后就認真檢查，直接以報廢的代價將其大卸八塊，所有鉚釘螺絲全部拆開，幾百上千個鉚釘螺栓孔，一個個上高精度測量儀測量，最后發現，有10%的孔直徑超差，超過1/200,的圓度誤差，最后經過計算分析，部件壽命減半，勒令廠家追查改正，最后廠家發現，自己用的鉆頭，每半年測量一次，然后返修，實際工作中，不到2個月鉆頭就有1成左右過度磨損超差，最后的措施，所有供應商，每個鉆頭在正式干活前，必須在試片上鉆孔10個，測量直徑合格得到合格許可，方可上崗。

小小的鉚釘孔，差之毫厘謬以千里，一點點小問題就造成了嚴重的壽命問題

工作場合沒有情面，只有證據，這么一個看似簡單粗暴其實嚴謹認真的作風，我國航空企業花了10多年才完全接受，也從接受開始產品質量才開始騰飛。