久久99国产精品尤物-国产高清色播视频免费看-男生肌肌往女人桶爽视频-精品国产-91PORNY九色|www.jqdstudio.net

      四十年多年來，中國經濟上取得了巨大成就，但有過沉痛教訓，交了許多不該交的學費，至今仍讓中國人品嘗苦果，比如中國在大豆、汽車、飛機和稀土產業的淪陷和潰敗，丟失巨大的本土市場，直到今天都沒能翻身。

2018年4月4日，美國宣布對價值500億美元、原產自中國的1300項產品加征關稅清單，當天，中國立即對美國這一違反世貿易規則的做法進行了回擊，宣布對原產于美國的大豆、汽車、飛機、化工等價值500億美元左右的產品加征關稅，這一貿易反擊戰來得非常堅決，中國政府表示，如果美國還想把貿易戰打下去，中國一定奉陪到底！

這次中國對美貿易反擊戰所選擇的美國產品中的大豆、汽車和飛機對中國人而言有著特別的苦澀記憶，因為這三大產業都曾是中國開放市場后遭遇滑鐵盧、一敗涂地的產業，是美國和西方國家在中國人心中劃下的一道又一道傷痕，現在中國政府以大豆、汽車和飛機反擊美國，是一件大得人心、大解心頭之恨的事情，中國終于在一個曾經慘敗的戰場上吹起了集結號，發起了強力反擊。

中國丟失的最大最徹底的一座戰略城池是大豆及食用油。中國曾經是世界上最大的大豆生產國，也是最大的大豆出口國，到上世紀九十年代，中國大豆一直保持增產。此后由于種種原因，中國大豆出口份額逐年減少，最后變成了大豆純進品國，2017年進口大豆已達近9000萬噸，占需求總數的近90%。其中從美國進口3000多萬噸，這其中經歷了外國資本獵殺中國大豆產業及食用油企業的陰謀，從強大的輿論戰到資本的迂回狙擊，最后到外國資本以低價收購中國食用油品牌及生產企業，既驚心動魄又血流成河、慘不忍睹，致使美國及南美的巴西、阿根廷最后一舉奪走中國大豆市場，中國豆農一夜破產，大豆市場全面丟失，大豆生產及食用油市場全軍覆沒，中國每年需要花費數百億美元去購買美國、南美洲的轉基因大豆。這不僅給中國豆農帶來了重大損失，也給中國糧食安全帶來重大隱患。出現這種結果的最大問題，一是在WTO談判時，美國逼迫中國在農產品方面讓步太多，取消農產品關稅或大幅降低關稅，嚴重傷害了中國農民利益，而美國在WTO卻沒有在農業補方面作出任何讓步。二是中國與相關國家和國際組織簽訂了允許進口轉基因大豆的協議，導致外國轉基因大豆向中國傾銷。三是中國政府對豆農或相關企業的補貼力度太小，使豆農和豆企無法與外國企業競爭。

大豆城池丟失只是這次戰役失敗的一部分，后面丟失的或許是最致命的陣地，那就是種子和食用油。目前中國食用油生產企業幾乎都被美國企業所控制，像金龍魚和魯花這些大品牌都是美國控股。目前美國孟山都公司控制了全球大豆種子市場的80%以上的份額，由于轉基因大豆無法直接作為種子使用，而必須重新去找孟山都這樣的種子公司進口，目前中國大豆生產企業基本上都得依賴孟山都的種子，一旦中美關系出現波動，種子將成為美國最重要的戰略武器用來對付中國。現在美國從大豆種子、生產、銷售到食用油生產及銷售全產業鏈都對中國實現了控制。中國領導人要求要把中國人的飯碗牢牢地端在自己的手里。我們做得怎么樣呢？現在我們至少在大豆及食用油這一關系國計民生的產業中，飯碗已經沒有端在中國人自己的手中，要重新奪回這一戰略要地，要實現把中國人的飯碗端在自己手里的目標還有很長一段路要走，正好這次特朗普對中國發起貿易戰，讓中國有了反擊而重新奪回這一市場的機會。

中國丟失的另一座戰略城池是大飛機的研制。中國從上世紀70年代就開始研制大型客機，1980年曾研制成功了運—10，并進行了試飛。有人說當時缺3000多萬元研制經費把大飛機研制停了，有人說當時技術不過關，只飛了一百多小時大梁就彎了，不管怎么說中國的大飛機那時是在天上飛了一百多個小時的，以當時中國的技術和實力做到這樣已經非常難得。據有關資料介紹，當時對大飛機研制存在著兩種不同意見，一種意見是完全依靠自己的力量自主研制，另一種意見是與國外先進廠商合作研制，走“以市場換技術”的道路，結果美國的陰謀得逞，與外國廠商合作研制的意見占了上風，停止了對運十等國產大飛機的自主研制。當時與美國和歐洲的波音、空客、麥道等廠商談判，最后與麥道達成協議，從1985年開始，由上海飛機廠與美國麥道公司合作組裝25架麥道-82飛機的項目。其實這只是美國的一個陰謀，因為當美國得知中國研制成功運—10后，以合作生產和組裝的名義來拖延中國對大飛機的研制，以圖使中國大飛機研制計劃胎死腹中。當組裝交付35架麥道-82給航空公司使用后，中方提出通過國際合作來“開發”干線飛機的計劃，麥道先是同意中方提議，但直到2000年雙方合作生產兩架麥道-90后，麥道被波音兼并，在項目并未完結的情況下，波音公司停止執行雙方簽訂的協議，并通知中方銷毀所有的技術資料與圖紙，由此中國的大飛機研制完全停止。直到2007年，中國大飛機重新立項，2008年中國商飛公司成立，重走獨立自主自力更生的道路，重新開啟中國大飛機研制之路。從1970年毛澤東下決心研制大飛機到中國擺脫外國技術封鎖， 2017年中國大飛機919上天，這個過程中，在中國天空飛過的全部是美國和歐洲的大飛機。過去40年，中國僅從美國波音公司就進口了大飛機2000余架，這還不包括從歐洲空客進口的幾乎相同數量的大飛機。

中國丟失的還有一個戰略城池是汽車制造。上世紀七十年代末，站在天安門城樓上看長安街上行駛的小汽車，幾乎沒有中國制造的，到八十年代情況仍然如此，上世紀末，中國轎車市場突然爆發，中國從幾乎沒有家庭轎車突然變成了幾乎家家都有轎車，有些家庭還有多輛轎車，中國轎車銷量在世界市場上從幾乎可以忽略不計到一夜間變成了世界最大的市場，而且中國轎車生產能力也在一夜間達到了數千萬輛。然而現在我們再站上天安門城樓去數一數長安街上行駛的小轎車，會發現要找一輛中國品牌的轎車其實仍然不容易，雖然有奇瑞、吉利、長安等品牌，但中美合資、中德合資、中日合資、中韓合資、中法合資生產的小轎車幾乎壟斷了中國小轎車市場。中國如此龐大的汽車市場，為什么就沒有政策保護，實現中國汽車品牌的突破呢？是因為當時的政策失誤而丟失了這個中國最大的產業城池，當時的政府采取了與在大飛機研制方面同樣的“以市場換技術”政策，最后是技術沒有換來市場卻完全喪失，“以市場換技術”幾乎成為了中國許多產業、許多國有品牌在西方資本集團和跨國公司打敗中國產業的屢試不爽的殺手锏。當時國內汽車生產商達數千家，并沒有通過重組做大做強，而是采取國內幾大國有汽車制造商與國外制造商合資的形式進行，結果外國制造商大規模進入中國市場，而中國的上汽、一汽、東風、北汽、廣汽等幾大國有資本的汽車制造廠都去生產合資方的品牌汽車，根本就沒有研發和生產自有品牌的汽車。由此我們看到，除了后來新進入的私營企業奇瑞、吉利、比亞迪等汽車生產商在艱難抗擊外國品牌，中國國有企業中的三大龍頭車企一汽、上汽、東風再加上廣汽、北汽都向外國汽車制造商投降，舉起了白旗，至今都未能研發出自已的汽車發動機，未能制造出屬于自己的有影響力的品牌汽車。中國汽車市場很大，可這么大市場的利潤大都被外商拿走了，而且中國市場銷售的汽車的價格比國外還要高出很多。這樣中國不僅丟失了汽車市場，而且老百姓還要花高價錢去買外國品牌的汽車。

從大飛機到大豆及食用油，再到汽車，以及后來的稀土，我們從這些重要戰略城池的失守可以發現，只要我們抱著“以市場換技術”的思想，只要我們丟失了獨立自主、自力更生的精神，只要我們相信外國企業能給中國制造業帶來技術和產業升級的鬼話，中國就會在經濟上，在產業上潰不成軍，就會遭遇產業滑鐵盧。

大豆以及整個農業的種子問題不僅關系到農民的利益，更關系國計民生，關系國家戰略安全，一旦國際環境出現動蕩，一旦遭遇外敵入侵和長期戰爭，中國人的飯碗將不保，中國將出現真正被美國和西方卡脖子、無飯可吃、最后餓死、困死的慘狀。以運十為代表的中國大飛機研制的下馬和慘敗，使我們失去了數十年的寶貴追趕時間，每年要花上千億美元去購買美國和歐洲產品，由于大飛機研制的延誤，也使我國民用和軍用發動機的研制以及整個飛機產業鏈發展滯后，長期受制于人。而汽車產業的慘敗則使得直到今天日本的支柱產業仍然是汽車，日本每年要從中國汽車市場獲得千億美元的利潤。美國通用汽車每年在中國市場的銷售額占其全球總銷售額的40%以上，中國市場成了凱迪拉克銷售和利潤的主要來源，更重要的是在“以市場換技術”的思想指導下，中國在傳統汽車領域的研發和品牌依然進展緩慢，直到新能源汽車出現，中國汽車產業才似乎出現了轉機。

從大豆及食用油到大飛機，從汽車產業鏈到稀土，每一座戰略城池的得失都關系到國家的戰略安全，關系到老百姓的根本利益。我希望中國能夠理清當今世界經濟中到底有哪些戰略城池需要堅守，絕對不能丟失，哪些戰略城池需要去重新奪回，這是政府的責任?，F在我們看到中國在對美貿易反擊戰中，首先就將大豆、大飛機、汽車等產業作為最大的貿易武器向美反擊，這無疑是要在這些曾遭遇滑鐵盧慘敗的戰場重振旗鼓，重走自主創新之路，重奪戰場主動權和主導權，擺脫西方對我國糧食、飛機、汽車產業的技術和市場的壟斷與控制。

面對那一座座丟失的戰略城池，政府不僅要反省，更要反擊，要像當年保衛上甘嶺一樣保衛我國經濟領域的戰略城池和戰略高地。當前中美間的貿易戰或許我們會遭受一些損失，但未嘗不是一件好事，我們可以重新在一些關系國計民生的領域，在一些重要的事關國家安全的戰略領域將美國和西方的資本趕出去，擺脫西方的控制，重新奪取戰略制高點。因此面對美國發起的貿易戰，只要他們本著對中國敵視的態度，只要他們還想將貿易戰打下去，我們就要奉陪到底，堅決打下去，直到打出一個新時代，直到打出一個更加強大的創新型的中國。