您好！今天是：2025年-4月22日-星期二
以前連檢修都不讓中國人靠近，咨詢費敲竹杠……現(xiàn)在，中國把盾構機賣到你老家！
點擊：4403 作者：記者 來源：共青團中央微信號 發(fā)布時間:2022-01-16 14:32:42
2021年
中國鐵建的國產盾構機
涂裝京劇臉譜、醒獅、熊貓
創(chuàng)造了國產最大、世界最深等紀錄
大國重器也可以
化身中國娃娃
真的是顏值與戰(zhàn)斗力并存
↓↓↓
上世紀90年代
國內盾構機幾乎全部依賴進口
德、日、美三國企業(yè)的產品
占據(jù)著90%以上的市場份額
沒有技術
就沒有議價權
1996年12月18日
西安至安康的
西康鐵路開始修建
其中經(jīng)過全長18.46公里的秦嶺隧道
為了保障安全、縮短工期
中國曾花7億元從德國引進兩臺設備
外商態(tài)度很明確
“拒絕議價，不買拉倒”
不僅價錢賣得高
售后也極其昂貴
當時
外國專家檢修設備的時薪
達600到800歐元
檢修時還要拉起警戒線
不讓中國人靠近觀看
花錢還得看賣家的臉色
一方面是中國經(jīng)濟高速發(fā)展
對盾構機需求飆升
另一方面
在關鍵設備上受制于人
項目常常因此停下來
這種煎熬
讓中國人下定決心
再苦、再難
也要把自己的盾構機造出來
打破“洋盾構”一統(tǒng)天下的局面
時間進入21世紀
為打破西方技術壟斷
2002年
“隧道掘進機關鍵技術研究”
被列入“863計劃”
成為國家級重點工程
由中鐵隧道集團18人組成的
盾構機研發(fā)項目組也于當年10月成立
盾構機研發(fā)涵蓋
機械、力學、液壓、電氣等數(shù)十個領域
精密零部件多達3萬多個
一個控制系統(tǒng)就有2000多個控制點
中鐵裝備設計研究總院
院長賀飛告訴記者
“有次我們要加工
一個簡單的拖車鋼結構件
發(fā)現(xiàn)外方圖紙有錯誤
因為不是設計方
只好催他們派人處理
但人家提出的條件是
每天咨詢費1萬元
還要負責所有的差旅食宿”
“項目組沒有技術指導
從零起步
硬是從設計圖紙干起
僅是弄清刀盤刀具問題
我國就花了近5年時間”
賀飛說
為了印證數(shù)據(jù)
他們不斷前往施工現(xiàn)場求證
加班熬夜是家常便飯
通宵也是常事
就這樣
啃了6年硬骨頭
2008年，中國中鐵1號盾構機下線。
在無數(shù)科研人員
與專家學者的共同努力下
2008年
中國首臺具有自主知識產權的
復合式土壓平衡盾構
“中國中鐵1號”在新鄉(xiāng)成功下線
實現(xiàn)了從盾構關鍵技術
到整機制造的跨越
填補了我國
在復合盾構制造領域的一項空白
這是我國第一臺
具有自主知識產權的復合式盾構機
后應用于天津地鐵項目
至此
“洋盾構”一統(tǒng)天下的局面被打破了
2009年7月
在河南省科技廳組織的鑒定會上
由工程院院士以及盾構行業(yè)
頂級的專家、教授
組成的鑒定委員會認為
“中國中鐵1號”科研項目
填補了我國在復合盾構領域的空白
標志著我國盾構研發(fā)
取得了階段性創(chuàng)新成果
標志著我國盾構產業(yè)化取得了重要進展
標志著我國的盾構研制水平
又上了一個新的臺階
是我國盾構發(fā)展史上的最重要的里程碑
2012年1月18日
由中鐵裝備參與實施的
“盾構裝備自主設計制造
關鍵技術及產業(yè)化”項目
獲得國家科技進步一等獎
項目圍繞盾構掘進失穩(wěn)
失效和失準三大難題
攻克了盾構自主設計制造關鍵技術
研發(fā)出土壓、泥水
和復合三大類盾構系列產品
形成了自主設計制造能力
實現(xiàn)了盾構的中國設計、中國制造
2020年，中國中鐵1000號盾構機下線。
12載春秋
中鐵1號到1000號
見證了以中鐵裝備為代表的
中國企業(yè)艱苦攻關的奮斗史
更見證了國產盾構
從無到有、從有到優(yōu)
從優(yōu)到強的逆襲歷程
歷史和實踐證明
技術封鎖、產品壟斷
只會讓我們更強大
只有掌握核心技術和關鍵零部件
才不會受制于人
2021年3月，中國首臺超大直徑（15.76米）同步拼裝掘進機、用于珠海興業(yè)路項目。
中國首臺超大直徑盾構機“天和號”、直徑15.03米，用于南京緯山路過江通道項目。
打破了技術壟斷
下一個就是打破市場壟斷
中國自主研制的盾構機
直接拉低國際市場上
同類產品價格的40%
世界首臺馬蹄形盾構
世界最大矩形盾構
全球首臺永磁電機驅動盾構機
……
中國廠家的產品迭代升級越來越快
而且在不少領域都做到了世界頂尖
2012年，中國第一臺盾構機走出國門
法國、意大利……
目前
僅中鐵工程裝備集團有限公司的
盾構機產品
就已覆蓋全球25個國家和地區(qū)
產銷量連續(xù)4年第一
如今
國產盾構機
不僅占據(jù)了國內90%的市場份額
還出口多個國家
占據(jù)2/3的全球市場
比如
在以高標準著稱的新加坡市場
中國生產的盾構機
在交通建設中留下了身影
意大利公司采購我國盾構機
成功建設了黎巴嫩大貝魯特供水工程
在丹麥、法國等國家的地下工程中
中國盾構機也越來越多被運用
……
2018年3月，中國出口海外首臺、孟加拉卡納普里河河底隧道用、直徑12.12米超大直徑盾構機。
2018年9月，中國出口海外最大直徑（13.19米）、雅萬高鐵一號隧道用超大直徑盾構機。
2019年8月，出口丹麥的兩臺土壓平衡盾構機。
面對市場壟斷和技術封鎖
我國正是憑借“新型舉國體制”的優(yōu)勢
憑借廣大科研人員的不懈奮斗
中國在盾構機領域
把“卡脖之手”的手指一根根
掰了開來
把核心技術緊緊掌握在自己手里
讓自主創(chuàng)新的種子開花結果
“地下蛟龍”領跑記
我國迄今研制的最大直徑盾構機“京華號”開始“開疆拓土”
2020年9月27日拍攝的“京華號”盾構機。新華社記者 戚曉毅 攝
2020年9月27日
“京華號”在長沙下線
一躍成為世界第三大開挖直徑盾構機
標志著我國超大直徑
盾構成套技術躋身世界前列
“京華號”盾構機刀盤正在吊裝下井。馬金波攝
2021年7月
北京東六環(huán)改造工程地下現(xiàn)場
我國迄今研制的最大直徑
盾構機“京華號”開始“開疆拓土”
“腰圍”直徑超過5層樓
身長相當于7節(jié)地鐵車廂
體重高達4300噸
這個由10萬個精密部件
組成的“大塊頭”
號稱“工程機械之王”
它猶如一條鋼鐵穿山甲
能在山間、水底和城市地下
鉆出一條條隧道
既高效，又安全
“京華號”盾構機施工現(xiàn)場
東六環(huán)穿越北京城市副中心核心區(qū)
為方便交通、融合城市
建設方提出了大膽的設想
“讓地上的東六環(huán)改走地下”
東六環(huán)入地改造設計了兩條隧道
每條隧道共三層
開挖斷面超過200平方米
是一般地鐵隧道的5倍
常規(guī)直徑的盾構機難以勝任
直徑16.07米的“京華號”迎難而上
“京華號”長約150米
5組不同功能的臺車依次相連
關鍵部件集成在
“火車頭”——1號臺車上
頂在最前端的巨大圓形刀盤
在電機驅動下切削土層、石塊
隧道由此向前延伸
隧道管片拼裝與掘進、出渣等工序同步
每掘進2米為一個施工循環(huán)
工程人員把預制好的管片
拼成一個完整圓環(huán)
隧道便一次成型
管片拼縫不滲不漏
拼裝精度要求極高
要建成這條隧道
需要拼裝3600多環(huán)
共計36680塊管片
中鐵十四局北京東六環(huán)
項目負責人孫旭濤告訴記者
在國內超大直徑盾構施工中
“京華號”首次應用了雙液注漿技術
與單一的水泥漿相比
由水泥漿和水玻璃配比成雙液漿
漿液固結時間從8小時
縮短到1小時以內
極大改善了隧道成型效果
有20多年土建經(jīng)驗的北京東六環(huán)項目
副經(jīng)理顧傳生感慨
“過去
工程隊施工靠打眼放炮
挖個隧道特別費勁
噪音大、塵土滿天
一天下來
脫下棉口罩，黑乎乎的
現(xiàn)在
作業(yè)環(huán)境敞亮
操作機器、運輸管片、鋪設電線
工作高效而有序”
國內埋深最淺超大直徑隧道盾構機“振興號”生產下線
2021年12月22日
由中鐵十五局集團
和鐵建重工集團聯(lián)合研制的
直徑為15.01米超大直徑
國內首臺適用于超淺覆土
超軟地層施工的盾構機
“振興號”順利下線
“振興號”長約147米
總重約4400噸
“振興號”盾構機在長沙下線
“振興號”盾構機配置了
可伸縮性主驅動、超前地質探測
高精度氣液平衡、同步注射雙液漿
盾尾間隙自動測量
盾構徑向間隙補償系統(tǒng)等
一系列智能化系統(tǒng)
同時
“振興號”盾構機
是國內第一個具備常壓
帶壓換刀刀盤
可互換技術的盾構機
大幅度提高盾構機的施工安全性能
施工現(xiàn)場航拍
國產最大土壓平衡盾構機始發(fā)，成自高鐵錦繡隧道開建！
2021年11月1日
成自高鐵錦繡隧道盾構始發(fā)！
國產最大土壓平衡盾構機涂裝熊貓圖案
已經(jīng)投入使用
隧道緊貼高鐵線路
最小覆土不足8米
潛行2620米下穿鬧市
為“高鐵進城”提供終極解決方案
據(jù)悉
成自高鐵全長176公里
時速350公里
建成通車后將加快成都沿線
融入長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略
連接浦東虹橋兩大機場，上海機場聯(lián)絡線盾構始發(fā)！
2021年12月15日
隨著“新穿越號”盾構機刀盤
徐徐轉動
由鐵四院設計
中鐵十四局集團、二十四局集團參建的
上海機場聯(lián)絡線2標段盾構機
勝利始發(fā)掘進
標志著連接虹橋
浦東兩大交通樞紐的
地下快速通道工程建設
全面進入攻堅階段
世界最深高鐵海底隧道盾構掘進，猶如醒獅鬧海！
2021年12月24日
廣東省東莞市虎門鎮(zhèn)
隨著“深江1號”盾構機刀盤徐徐轉動
由中鐵十四局集團
施工的世界最深高鐵海底隧道
深圳至江門鐵路珠江口
隧道盾構首發(fā)掘進
波蘭總統(tǒng)登上中國產盾構機
2021年9月21日
由中鐵裝備自主研制的
超大直徑（13.46米）
泥水平衡盾構機“中鐵797號”破洞而出
標志著下穿波蘭?wina河公路隧道項目
順利地完成盾構掘進任務
整個項目取得階段性勝利
成為中國制造走出去的又一成功典范
隧道處于波蘭西北部希維諾烏伊希切市
烏茲南島（Uznam）
和沃林島（Wolin）之間
全長1483米
是波蘭共和國境內
最長的水下公路隧道
隨著隧道的貫通
也將改寫當?shù)匕倌陙?/span>
靠渡船通勤的歷史
跨河通勤時間
由原來40分鐘縮短至4分鐘
給當?shù)鼐用裆畛鲂袔順O大的便利
對?wina河兩岸的經(jīng)濟發(fā)展
具有深遠影響和重大意義
波蘭共和國總統(tǒng)Andrzej Duda（安杰伊·杜達）登上盾構機
該隧道建設
受到了社會各界的廣泛關注
在隧道貫通之際
波蘭共和國總統(tǒng)安杰伊·杜達
蒞臨現(xiàn)場并登上盾構機
觀看盾構最后一環(huán)管片掘進和拼裝
他指出
“這條隧道的建成
（對波蘭）具有劃時代的意義”
希維諾烏伊希切市長和副市長
親臨接收井口
觀看盾構破洞瞬間
并稱贊盾構掘進安全和高效性
當技術與藝術融合
科學與美學相遇
盾構機有了“新皮膚”
圖為“彩云號”硬巖掘進機，曾獲“央企十大國之重器”，應用于大瑞鐵路高黎貢山隧道。
圖為“牡丹13號”土壓平衡盾構機，應用于河南洛陽地鐵1號線。
圖為“江城先鋒號”泥水平衡盾構機，助力世界第二、國內最長的武漢地鐵環(huán)線，越江攻堅。
圖為“春風號”超大直徑泥水平衡盾構機，應用于深圳市春風路隧道項目。
圖為“大灣區(qū)號”超大直徑泥水平衡盾構機，應用于深江鐵路珠江口隧道項目。
圖為“東湖號”超大直徑泥水平衡盾構機，助力世界上規(guī)模最大的城市湖底隧道武漢兩湖隧道。
圖為世界首臺超小轉彎半徑硬巖掘進機“文登號”（中鐵776號），成功應用山東文登抽水蓄能電站排水廊道。
圖為世界首批雙結構硬巖掘進機“雪域先鋒號”和“忠誠擔當號”，應用于高原高寒鐵路隧道建設。
大國重器，中國制造！
中國制造，走向世界！
來源：微信公眾號“共青團中央”（ID：gqtzy2014）綜合整理自微信公眾號“中鐵裝備”（ID：zhongtie666）、“精彩河南”（ID：jchnwx）、“青春中交”（ID：qingchunzhongjiao）、“中國鐵建”（ID：CRCC_CN）、“光明日報”（ID：gmrb1949）、“環(huán)球時報”（ID：hqsbwx）、微博＠中國鐵建、中國青年報、人民日報海外版、光明網(wǎng)
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