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　　2013年底中國提出建設一帶一路的計劃，并將中巴經濟走廊納入其中，鑒于中巴經濟走廊已經開始規劃建設，加上中巴緊密而獨特的關系，中巴經濟走廊就被視為一帶一路的樞紐。中巴的特殊友誼也引起了國際關注，引起了廣泛討論。美媒的兩位記者也就此表達了自己的觀點，他們是怎么看的呢?

　　站在這條被譽為世界海拔最高的國境通道上，你很難想象，數十億美元的投資即將跨越腳下的喀喇昆侖山脈，從這個山口通往巴基斯坦。

　　在海拔超過4500米的地方，牦牛的數量遠遠多于過境貨車。只有當天氣晴好的時候，你才能看到巴基斯坦唯一一名邊防衛士在站崗，其余時間他都窩在鋼板鑄成的哨所里，躲避如鞭子抽打般的風雪。

　　往低處走幾英里便進入了巴基斯坦，那兒氧氣相對充足，夏日的陽光能融化冰雪。穆罕默德·努爾正護送著一千多只山羊和綿羊前往夏季牧場，這是他家族一代代延續下來的傳統，但今年，努爾是第一次沿著喀喇昆侖公路趕羊。走在中國新鋪就的路段上，他說，每邁出一步都仿佛離未來更近了一些。

　　“現在的年輕人有文化了，他們不愿意照看羊群了，”44歲的努爾說，“未來屬于巴基斯坦和中國。”

　　努爾的腳下，是連通中國與遙遠的阿拉伯海的交通要道，它是支撐中巴經濟走廊的主梁骨。從過往歷史來看，許多國家曾滿懷善意地來到巴基斯坦，最后卻都沮喪地離去。美國人曾在巴苦心經營數十年，最終徒勞無功，因而對中國能否取得成功充滿懷疑。

　　但中國主席習近平決意擴大中國在亞洲的影響力，他有信心避免重蹈其他國家的覆轍，獲取亞洲經濟政治的主導地位。

　　在這條經濟走廊上，運載中國商品的貨車沿著2700公里山路南下，穿過巴基斯坦，直抵瓜達爾港，卸下來的貨物將在那里裝船運往非洲、中東及歐洲市場。

　　這段旅途凝聚著中國為復興古絲綢之路付出的努力。在歷史上，連接亞洲和中東的絲綢之路曾長期為兩地帶來財富。未來，中國將嘗試用 “一帶一路”幫助巴基斯坦發展經濟，走向繁榮。中國計劃在能源和基建等系列項目上向巴基斯坦投資460億美元。

　　巴基斯坦計劃發展部部長阿赫桑·伊克巴勒稱：“舊有戰略伙伴關系正演變成經濟合作伙伴。中國十分有遠見……一個新的地區集團正在形成，它是世界經濟的火車頭，擁有30億人口，而巴基斯坦可以成為它的(經濟)走廊。”

　　如果中國不走南海，而沿該路線運送更多的商品，那么貨物抵達許多迅猛增長的市場的時間將大幅縮短。中國也將轉移更多的生產基地到西部省份和鄉村，從而穩固西部政治局勢，并減少東部污染。

　　在此過程中，中國希望可以做成美國過去十年沒能做成的事，比如為巴基斯坦建立一套長遠的激勵機制，讓巴政府堅決打擊恐怖組織。

　　聯盟也會帶來恐慌

　　中巴經濟走廊將從此處的山上，沿喀喇昆侖公路延伸至巴基斯坦腹地。那里將修建更多通往俾路支省瓜達爾港口的高速公路。

　　在巴基斯坦北部，該經濟走廊已初具規模，蜿蜒的公路像長蛇般穿過高山、冰川和嶙峋的峽谷。在這條路上開車的司機們有時能看到古絲綢之路驢道的遺跡。到15世紀時，貿易商人們已經在這條路上跋涉了至少600年。該路被稱為世上最危險道路之一，為了修繕此路，中國已花費上百萬美元。為使公路更加安全，中國工程師在崇山峻嶺中鑿出多條隧道，其中好些都被冠以“中巴友誼隧道”之名。此外，他們還架設橋梁，豎立護欄，并為危險路段修筑了混凝土懸頂(發生山體滑坡和雪崩時，懸頂可將滾落物朝遠離公路的方向疏導)。

　　在阿塔巴德湖的一艘船上，32歲的拉馬贊·阿里贊嘆道：“中國人無所不能，他們做的每一件事都是在造福于人民。”阿塔巴德湖形成于2010年，當時，巴基斯坦北部發生大面積山體滑坡，被阻塞的罕薩河淹沒了喀喇昆侖公路和周圍的村莊。后來，中國在長達13英里的堰塞湖南端開鑿了4條大隧道，重新疏通了公路。

　　但對于吉爾吉特-巴爾蒂斯坦(也被稱為巴基斯坦的“北部區域”)的很多居民來說，中巴聯盟也使他們感到不安。這里的風景美得攝人心魄，全球前14座高山這里獨占5座，所以居民們擔心發展經濟會造成交通堵塞及污染。

　　中巴的特殊友誼意味著什么

　　卡里馬巴德是罕薩山谷一個美麗的小鎮，撒希卜·努爾是鎮上的農民，他說“以后肯定有很多的環境問題，如果我們不能從中受益，那么子孫后代就只能撿拾貨車遺留的垃圾。”

　　但對于巴基斯坦整個國家來說，分析人士認為，其經濟已經為增長做好了準備，只待中國投資吹來強勁的東風。

　　巴基斯坦人口超過1.8億，其中三分之二在30歲以下。未來，巴基斯坦或將成為電子產品及其他高消費產品的主要消費國，而這些產品大多由中國制造。

　　但為了實現其經濟潛力，巴基斯坦必須克服伊斯蘭武裝組織的持續性威脅，并解決電力嚴重短缺的問題，降低在當地開展商業活動的成本和難度。

　　為了解決發電問題，中國已答應在巴基斯坦投資18個新能源項目，包括9個火電廠、5個風電場、3個水電站以及1個太陽能發電站。巴基斯坦計劃發展部部長伊克巴勒表示，這些項目竣工后，將為巴基斯坦國家電網增加16600兆瓦發電量，這不僅將解決供電短缺問題，甚至將在2018年到來前，為該國發電量年帶來7%的年增長率。

　　盡管如此，巴國經濟學家們在本國能否充分利用該機會的問題上仍莫衷一是。一些人指出，協議不一定有助于巴基斯坦縮小與中國50%的貿易逆差。巴基斯坦人渴望向中國出口更多的草藥、紡織品、寶石及牦牛肉。

　　“如果公路僅是穿過廣袤的土地，將遠隔千里的戰略點連接起來，這還不足以形成經濟走廊，”巴基斯坦著名經濟學家薩基布·謝拉尼說，“但如果這條路能將巴基斯坦的商人和貿易者連接到中國市場，那經濟價值就大了。”

　　習近平成為國家主席后，一直擔心國內“東突厥斯坦伊斯蘭運動”造成的威脅。“東伊運”恐怖組織宗旨是在中國西部成立政教合一的獨立國家。該組織盤踞在巴基斯坦的部族地區，在新疆制造了多起暴力恐怖案件。

　　中國改革開放論壇戰略研究中心主任馬加力稱，巴基斯坦的運輸路線使中國在新疆發展經濟成為可能，近年來，在新疆暴力襲擊案件數量急劇增加，而投資可為該地區創造大量工作機會，并使得當地人口更加多樣化，幫助鏟除“東突”等恐怖組織賴以滋長的土壤。

　　西方分析家也注意到，中國有潛力影響巴基斯坦，使其致力于打擊恐怖組織。

　　約翰·霍普金斯大學高級國際研究學院院長瓦利·納斯爾說：“很長一段時間以來，人們一直很困惑，為什么中國不多與巴基斯坦接觸”來保證安全。現在，他們有理由這么做了，他們現在要投入460億美元資金，自然會想方設法要保護這筆投資。”

　　納斯爾說，盡管美國和巴基斯坦曾在冷戰期間以及9·11恐怖襲擊事件后形成過戰略同盟，但美國拒絕花重金在巴投資，中國目前算是填補了美國抽離后造成的真空。

　　在過去的13年里，美國曾給予巴基斯坦近105億美元的經濟援助，并在安全相關方面資助76億美元。據美國國會研究處數據顯示，因巴基斯坦支持美在阿富汗的反恐軍事行動，美國軍方曾向巴基斯坦提供130億美元的補償。

　　納斯爾還說：“美國對在巴基斯坦修建水壩、發電廠、鐵路、道路、橋梁及港口就是不感興趣。”

　　但中國認為其與盟友的關系要從三方面考慮——地緣政治、地緣戰略以及地緣經濟。馬加力說道：“按照中國哲學思想，如果要達成某個目標，就必須采取綜合性方法，將政治、經濟、軍事以及社會結合起來。”

　　美國伍德羅·威爾遜國際學者中心亞洲項目前主任羅伯特·哈撒韋稱，美國官員似乎樂于見到中國成為影響巴基斯坦的主要力量，但他們對中國460億美元的援助計劃能否全部兌現保持懷疑。

　　自巴基斯坦1947年建國以來，共發生3次軍事政變，國內恐怖襲擊及巴基斯坦政治危機十分常見，哈撒韋認為這一點可致使中國重新評估中巴關系。

　　“大多數質疑都反映了過去這些年，美國在巴基斯坦的慘淡經驗，”哈撒韋說。“基本上，你所獲得的與投入的金錢和精力完全不成正比。”

　　而吉爾吉特-巴爾蒂斯坦對發展的疑慮由來已久。一些居民稱，本地豐富的礦藏及可觀的木材資源已被來自該國南方的商人和政客們洗劫一空。

　　古拉姆·哈桑今年32歲，工作是從山中挖取寶石，他說：“我們什么也得不到，他們把寶石裝起來，運到阿拉伯海，或者帶到中國，打磨成成品。”

　　蘇斯特是喀喇昆侖公路向上攀升至紅其拉甫山口進入中國前，在巴基斯坦境內最北部的城市，39歲的穆罕默德·阿里是這里的報關員。他說，外國投資者很可能是唯一從項目中獲益的人。

　　但阿里和該地區的其他居民只需在身邊隨處看看，就能看到中國能為巴基斯坦提供什么。

　　比如，國境線100英里以內的地方，手機信號很差，但越過紅其拉甫山口后，司機們就可以收到中國電信服務商提供的3G信號。

　　這種現代化的便利正是60歲的牧牛人阿米爾·烏拉·貝格所期盼的。每逢夏天，他便和牛群一起，露宿室外。

　　貝格說，上世紀七十年代喀喇昆侖老公路剛通車時，他家的交通工具還是馬駒和騾子，還要穿羊毛外套來保暖。但現在，他騎著摩托車去趕牛，晚上則睡在中國制造的合成纖維抗寒睡袋中。

　　“這條公路給我們帶來了許多意想不到的好處，”他說，“我希望中巴經濟走廊也能帶給我們同樣的驚喜。”