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發達國家無一幸免！韓國第一個被鎖定？中國將重回“王座”征途

點擊：  作者：戎評說策    來源：國科環宇  發布時間:2019-03-29 11:13:06

 

       在醉心于追逐“中等強國”地位的努力中，韓國終于迎來了一個好消息：

近日，韓國統計廳公布的數據顯示，該國2018年人均國民總收入（GNI）達到31349美元，歷史上首次突破3萬美元大關。

人生中許多第一次都具有非常重大的意義，就像韓國第一次闖進世界杯4強，就證明了其在裁判界擁有無與倫比的影響力。

此次韓國第一次進入人均GNI3萬美元時代同樣不可小覷——我們這個鄰居終于加入其心心念念的“5030俱樂部”，成為了一個舉世矚目的發達經濟體。

何為“5030俱樂部”？

這指的是世界上人口超過5000萬、人均GNI超過3萬美元的發達國家組成的精英俱樂部，成員只有美國、日本、英國、法國、德國、意大利六個國家。

 

當然，成為像美、英、法這樣具有全球影響力的大國是不可能了，畢竟韓國是一個先天畸形的國家，其軍事實力早已被閹割。

因此，向德、意、日這三個同病相憐者看齊，把剩余的潛力點都附加到經濟層面，打造一個具有區域影響力的中等強國就成了最實際的目標。

事實上，韓國一直以來都以“中等強國”作為自身的戰略定位和利益訴求，并在各種場合致力于宣傳這一國家身份，可是受限于國家實力的制約，遲遲無法得到國際社會的認同。

如今，他們終于拿到了“7號會員證”，正準備大展拳腳的時候，卻驀然發現后院起火了。

不患寡而患不均

馬云曾經說過，“我最快樂的時候，是一個月拿91塊工資的那些日子”。

當初看到這句話時，很不以為然，認為馬云完全是在裝X。現在看來，還是自己太年輕，事實證明，有錢人的財富值與幸福感并不成正比：

 

近日，韓聯社公布的一項民調顯示，高達70.9%的受訪者對未來持悲觀態度，而持樂觀態度的卻僅占11.4%。

為什么在人均GNI突破3萬美元的節骨眼上，韓國人卻沒有體會到應有的幸福感呢？

一個很重要的原因在于，付出和收獲不匹配——工作時間長，但是社會福利卻很少。

眾所周知，加班文化在亞洲十分盛行，但是這種現象在韓國更為夸張，甚至到了該國政府專門立法禁止加班的地步。

去年7月，韓國修改了《勞動基準法》，規定每個員工每周最長工作時間從68小時減少到52小時。

 

然而，即使有官方作后盾，也無法減輕員工的負擔。據統計，韓國人的年平均勞動時間高達2069小時，足足比經合組織（OECD）成員國多出300小時。

按理說，勞動時間越長，享有的社會福利也應該越多。然而韓國卻是一個例外，其社會福利支出占GDP比重只有11.1%，而“5030俱樂部”的平均數據則為20.7%。

這是一個什么概念？

正所謂“沒有對比，就沒有傷害”——韓國人多付出了近2成的時間成本，卻只享受到了相當于發達國家一半的福利。

更讓韓國民眾不滿的是，福利沒有跟上發達國家也就罷了，就連自身的收入也增長緩慢。

據統計，從2008年到2017年的十年間，韓國GDP的平均增長率為3.1%，可是居民實際收入的增長率卻僅為2.1%，換一句話說，韓國民眾并沒有分享到本該屬于自己的紅利。

 

那么問題來了，韓國經濟發展的成果被誰摘走了呢？

答案只有一個——財閥！

以三星、現代、樂天、LG和SK為代表的五大財閥，幾乎壟斷了韓國的各行各業，銷售額占GDP的比重高達58%；尤其是三星，以一己之力就占到了GDP的20%。

要知道，財閥企業基本上是以家族為經營組織，導致財富、資源和權勢都過于集中，普通人想要分一杯羹都難如登天。

韓國統計廳的數據顯示，去年第三季度，韓國收入前20%家庭的平均月收入是后20%家庭的5.52倍，創下了11年來的最大值。

與此同時，韓國基尼系數也在不斷升高，其2015年至2017年的基尼系數分別為0.396、0.402、0.406。

一般來說，基尼系數0.4是收入分配差距的警戒線，超過這條警戒線，就意味著韓國的貧富分化已經失控。

對于依附財閥企業苦捱度日的普羅大眾來說，韓國就是不見天日的牢籠！

 

在這里，不僅有著全世界最嚴重的上下尊卑，也有著全世界的最大財閥寡頭。

毫不夸張的說，整個韓國正在末路上蒙眼狂奔！

革自己的命，難！

既然連戎評這個外人都看出了韓國的弊病所在，沒有道理他們自己卻意識不到這個問題。

可是，有想法是一回事，拿出實際行動卻是另一回事，韓國政府之所以遲遲不敢對財閥動手，實在是因為投鼠忌器：

財閥的根基太深厚了，它的觸角已經融入了韓國經濟的血脈里，早就到了“一榮俱榮，一損俱損”的地步！

現實往往就是這么荒誕，這頭嗜血的怪物，完全是由韓國政府自己一手催生出來的。

1961年，樸正熙發動軍事政變上臺，在韓國國內市場狹小、資源短缺的實際情況下，提出了“貿易立國，出口第一”的口號，大力發展出口導向型經濟。

 

與其他發展中國家不同的是，韓國并沒有直接設立國有企業，反而采取了扶植私營企業來實現發展的戰略。

基于這種思維邏輯，當時的韓國政府挑選了一批有潛力的企業，通過大力提供資金援助與政策支持，助推了它們的崛起。

像三星、現代、大宇、韓進、浦項等數十家規模龐大的世界級企業集團，幾乎都是在這一時期發展起來的，而這也是韓國財閥的雛形。

當然，光靠在國內逞英雄是無法真正壯大的，要想有所作為，就必須到國際市場去競爭，幸運的是，美國拉了它們一把。

美國為什么要幫韓國？

以夷制夷，打壓日本唄！

二戰結束之后，在美國產業轉移的幫助之下，日本經濟迅速實現騰飛，但是在狼性野心的驅動之下，日本制造業開始向高端制造業邁進。

 

精密儀器、醫療設備、高端機床、滾動軸承、生物制藥......貪婪的日本人如同群狼般撒網全局，見什么就咬什么。

眾所周知，美國雖然對盟友“比較大方”，但轉移的也只是一些低端制造業，像這些利潤豐厚的高端制造業還是緊緊掌握自己手中的，絕不容許他人染指。

得隴望蜀的日本人無疑觸碰到了主子的逆鱗，因此美國便開始扶植韓國企業來打壓日本：

提攜三星，在電子業與日本競爭；

助力現代，在汽車業向日本奪食；

讓利大宇，在造船業同日本肉搏；

韓國人可比日本人聽話多了，主子讓他咬什么就咬什么，在制造業方面并不追求大而廣，只追求細而精。

要知道，“犬”雖然沒有尊嚴，但是當美國的走狗卻可以活得很滋潤——汽車、造船、電子、半導體不僅成為了韓國經濟的四大支柱，也成為了跨入了中等強國的敲門磚。

 

而伴隨著四大產業壯大起來的財閥則趁機綁加了韓國經濟，它們除了在自身發展的行業進行壟斷以外，還將觸角伸到了各個行業，可以說是無處不在。

據統計，排名前5大的財閥（三星、LG、現代、SK、樂天）平均擁有68家子公司，在它們的擠壓下，中小企業完全沒有成長空間。

要么直接被扼殺在起步階段，要么被收購納為己用，在這種畸形的體系下，財閥幾乎成了韓國經濟的一片天。

就連韓國政府也不得不看財閥的臉色行事，每當韓國經濟出現衰退時，總統便會向財閥施壓不得隨便裁員，并要求他們擴大投資來增加就業機會。

試問在這種情況下，韓國還有壯士斷腕的決心來打破財閥的壟斷嗎？當然沒有！

財閥，這個舊時代的產物，本是為了快速發展而創造的工具，已經脫離了掌控，變成了肆意擴張的怪獸，把韓國政府和民眾逼入了絕境。

以彼之道，還施彼身

國與國之間并沒有那么多的溫情脈脈，尤其在是東亞這個競爭激烈的地方，隨著中國經濟向縱深發展，我們與韓國的產業重合度也越來越高。

要想順利跨過中等收入陷阱，實現中國產業的全面崛起，就必須以擠垮韓國四大產業支柱為目標。

 

不可否認，韓國成功的秘訣也是“集中力量辦大事”，但是與中國比起來，他們還差的遠：

論GDP，中國是韓國的8倍；

論人口，中國是韓國的28倍；

論面積，中國是韓國的96倍；

在絕對的力量面前，中國爆發的沖擊波，早已傷到了韓國的軟肋。

四大支柱之一：汽車

汽車產業是韓國的經濟命脈，反映到數據上尤其明顯，2016年，韓國汽車出口額高達413億美元，占韓國總出口額的8.2%。

如果再算上相關的配套產業，那么汽車對韓國經濟的貢獻無疑更加巨大；但是如今，韓國汽車產業的危機降臨了。

2017年前6個月，起亞汽車的營業利潤為7868億韓元（1000韓元約合人民幣5.93元），驟降44%。

雪上加霜的是，由于剎車燈故障,現代和起亞不得不召回在美國出售的逾50萬輛汽車，重創了其品牌美譽度。

作為韓系車的另一個重要市場，韓系車在中國市場的表現也同樣不盡如人意：

2018年，現代和起亞在華總銷量僅為118萬輛，相較于巔峰時期的2016年下滑了61.2萬輛，受此影響，現代汽車的凈利潤暴跌60%，起亞的利潤率更是下降至2%。

 

而另一家一直在中國苦苦掙扎的雙龍汽車則更是慘不忍睹，整個2018年只賣出了1467輛汽車！

在全球車企加速轉型的大背景下，韓系車接連在中美兩個重要市場遭遇滑鐵盧，已經有了明顯的掉隊跡象。

中國趁勢而起

眾所周知，韓系車主打的是中低端車型，而中國國產汽車的最大陣地也正是中低端汽車，兩者在這一細分領域展開了激烈競爭。

經過多年的努力，國產品牌在設計、工藝、質量、售后等方面都取得明顯的進步，贏得了國內用戶的青睞，直接擠占了韓系車在華的市場份額，從全盛時期的近20%下降到了如今的4.98%。

此消彼漲之下，我們的國產品牌則表現越來越亮眼，2017年，比亞迪的營收首次突破1000億人民幣，短短7年時間業績就增加了2倍。

長安汽車也不甘人后，宣布在新能源汽車方面投資1000億，并在2025年全面停售傳統燃油車，向電氣化轉型。

 

要知道，全球汽車制造商計劃在未來5到10年內，在新能源汽車上增加3000億美元的投入，其中近一半都來自中國。

隨著中國汽車在新能源領域全面布局，韓系車只會被越甩越遠。

四大支柱之二:造船

造船業是韓國的驕傲，也是“漢江奇跡”的代表。

在最巔峰的時候，韓國一度有7家企業進入全球十大造船廠的榜單，并承接了全世界40%的訂單，總噸位、訂單數、合同金額均排在第一位。

然而近幾年來，隨著全球航運業步入衰退期，韓國造船業也跌入了冰點，遭遇了一系列打擊。

2016年8月，韓國最大的航運公司韓進海運提交了破產申請，各地分公司紛紛停工，許多貨輪滯留在港口，甚至漂浮在海上不知何去何從。

受此影響，韓國造船企業的訂單數量大幅下滑，為了斷臂求生，它們不得不選擇裁員。據韓國統計廳公布的數據顯示，僅2017年，現代、三星、大宇旗下的船廠就裁員了近5000人。

 

然而，即使裁員也無法彌補虧損，萬般無奈之下，這些船企只得通過賣土地、賣辦公大樓等出售核心資產的方式來降低負債率。

凜冬已至，昔日的輝煌已成過眼云煙，“活下去”才是韓國造船業最現實的難題。

中國的機遇期

對韓國而言，現在是造船業的寒冬；但對中國而言，現在則是造船業的春天。

截止今年1月，中國造船業共拿下了78艘造船訂單，并以308萬修正總噸（CGT）的成績，在世界造船廠累計訂單中排名第一。

如今，在全球造船業的競爭中，中國也以36.3%的市場份額，超過了韓國（29.4%）近7個百分點。

就連曾經我們視為畏途的高端船舶領域：中國船企也在高歌猛進——1月8日，我國自主設計建造的最大、最先進的液化天然氣（LNG）運輸船 “泛非”號在上海滬東造船廠正式交付。

 

至此，滬東造船廠成為了目前全球唯一一家能同時建造LNG運輸船、雙相不銹鋼化學品船和集滾船3種頂級民用船舶的船廠。

值得一提的是，中國船企不僅技術水平在不斷進步，就連成本也具有明顯的優勢，平均建造成本要低韓國要低10%左右。

面對中國船企的不斷攻城略地，韓國產業研究院已經發出了哀嘆，他們認為，至多不過兩三年，中國船企就將徹底趕超韓國！

屆時，中國是“大口吃肉”，韓國則能“喝點剩湯”！

四大支柱之三：電子

以智能手機為代表的電子業，曾經是韓國崛起的象征。

三星電子作為該行業當之無愧的王者，交出的成績更是亮眼——自2002年起，該公司連續17年銷售額在韓國所有上市公司中排名第一，且最近7年的銷售額占比保持在10%左右。

可是在經過了Note 7“炸機門”的風波之后，韓國電子行業也進入了下降通道。

 

據韓國科技信息通信部公布的數據顯示，2018年，韓國手機出口額同比減少23.2%，為146.1億美元，是近16年來的最低水平。

受此影響，韓國手機的全球市場份額也出現了明顯的下降，從2017年的23.3%降至了2018年的20.3%。

在曾經輝煌無比的中國市場，三星更是遭遇了潰敗，如今的市場份額已不足1%，排名更是被擠出了前十名之外。

節節敗退之際，三星電子把東山再起的希望放在了印度和越南等新興市場。

因此，這一次，三星恐怕是失望而歸了！

中國的進擊

從2014年開始，中國手機企業便開始進入壯大期，以華為、小米、VIVO、OPPO為代表的四大品牌正在快速蠶食三星的市場份額。

據國際數據公司（IDC）統計，去年第三季度，中國四大品牌的手機銷售量為1.16億臺，遠遠超過了三星的7230臺。

這也就是說，在三星銷量同比下降13%的情況下，中國品牌卻逆勢上漲了18%。

就連在三星寄予厚望的印度市場，中國品牌也略勝一籌——小米、三星、VIVO和OPPO分別占據印度智能機市場的前四位，在中國廠商的圍剿之下，三星正顯得獨木難支。

 

事實上，就連三星電子一直視為“護城河”的高端機市場，華為也在奮起直追：

2018年第四季度，華為在大于500美元的高端手機市場份額占比已達17.2%，成為名符其實的大玩家。

要知道，在2016上半年時，華為在高端市場的份額還不足5%，短短兩年時間就猛增了近4倍，可見增速十分顯著。

低端機有VIVO和OPPO，高端機有華為，在中國廠商的團隊攻勢下，以三星為代表的韓國電子業沒多少好日子了！

四大支柱之四：半導體

半導體是韓國對中國優勢最大的領域，也是利潤最豐厚的產業！

以三星和SK海力士為龍頭，韓國幾乎壟斷了全球存儲器板塊65%的市場份額。

2017年，三星以656億美元的銷售額，超過了蟬聯榜首25年的英特爾，第一次坐上了半導體產業的頭把交椅。

登頂固然榮耀，但是危機也接踵而至——要知道，韓國半導體市場偏重于“存儲型”為主，而世界半導體市場卻以“非存儲型”為主。

 

這也就是說，韓國人“把雞蛋都放在了同一個籃子里”，導致半導體產業發展極不平衡。

基于對“跛著腳走路的恐慌”，就連韓國半導體專家也發出警告，“不可過分倚重內存芯片”，

毫不夸張的說，一旦存儲型芯片的市場份額被奪走，那么韓國半導體產業建立的優勢就將瞬間崩塌。

中國的逆襲

2018年就是半導體反攻的元年！

位于武漢的長江存儲開動生產線，于第三季度正式生產Nand-flash；

專注于手機內存的合肥長鑫，也在下半年進入了試產階段；

致力于DRAM內存的福建晉華,雖然遭到了燈塔國的打壓，但是也沒有完全放棄；

據統計，中國目前正處于建設中的半導體工廠就多達15家，足足是韓國的3倍。

半導體這樣集技術密集與資金密集于一體的高科技產業，官方當然會大力給予扶持：

早在2014年，中國就出臺了《國家集成電路產業發展推進綱要》，為半導體產業提供了政策支持。

 

同年9月，規模達到1300多億的“國家集成電路產業投資基金”掛牌成立，為諸多半導體企業帶來了資金支持。

只要中國下定決心，拿出“集中力量辦大事”的法寶，就沒有攻不克的目標——高鐵是如此，顯示器面板是如此，半導體同樣也是如此！

據業內人士預計，最遲從2021年起，中國半導體就將迎來強勢爆發，并逐漸取得全球產業的話語權。

到時候，韓國半導體產業坐地起價、躺著掙錢的美夢也就該醒了。

韓國人總是自詡為“太極虎”，一朝暴富之后，尾巴就翹到天上去了，顯得傲慢、粗俗又無禮。

須知中國也不是好惹的，一旦我們騰出手來打斷它的四條腿，這只病虎就再也沒有蹦跶的資本！

一個都不能少

鄧小平曾經說過，到本世紀中葉，中國要爭取達到中等發達國家水平，基本實現現代化。

在中國跨過中等收入陷阱、成為中等發達國家的征途中，韓國只是我們要越過的第一個障礙。

 

要知道，中國的崛起，必然是要以奪取發達國家的既得利益為前提！

這也就是說，中國其實是在和所有發達國家競爭，因此我們必須要有成為“發達國家粉碎機”的底氣！

 “粉碎機”的本質，粉碎的是發達國家的高額利潤，任何一個行業，只要中國人參與進來，很快就可以把產品打成白菜價。

從前，大哥大是財富的象征，手機更是被當成了奢侈品，像諾基亞、摩托羅拉、三星生產的功能機、低端智能機都要好幾千，結果小米、華為一出來，這些洋垃圾就沒法收智商稅了！

從前，液晶電視都是天價，像索尼、夏普、LG都是身份的象征，價格動輒幾萬塊，結果長虹、海信一出來，這些洋品牌都被打敗了，如今60寸的大屏電視，也就幾千塊而已。

事實上，歐美很多發達國家，產業結構單一，一旦支柱產業被中國搶占，那么馬上就會被中國依靠巨大的體量帶來的議價能力而崩潰。

 

要知道，無論是美國、歐盟，還是日本、韓國，以他們的人口體量都無法支撐起一個完整的工業體系，因此全球化的分工合作就成了他們唯一的選擇。

然而，中國不一樣，我們的工業體系不僅全面而且體量很大，既是全面型的競爭者，也是精英型的領跑者，幾乎所有的產業都可以進入世界前五，有的甚至高居世界第一。

如今，中國在各個產業、各個領域和發達國家展開全面競爭，這源自于我們成熟的基礎教育、強大的工業基礎以及龐大的人口資源。

改革開放40年來，我們從低端產業起步，到中端產業模仿，再到向高端產業升級，走出一條無比坎坷艱辛的道路，也創造了一種獨一無二的中國模式。

這條道路，沾滿了中國人民的汗水、淚水和心血，很難有后來者；這種中國模式，要求無數人付出巨大的犧牲，幾乎無法被復制。

文章最后，戎評有話說

開弓沒有回頭箭，當我們在所有領域強起來時，這不僅是中國歷史幾百年未有之變局，更是世界歷史幾百年未有之變局。

西方發達國家為什么工資高、福利好、生活愜意？

還不因為他們掌握了源頭技術，壟斷了高端產業，從中賺取了巨額利潤，靠壓榨全世界才過上了好日子。

憑什么他們優哉游哉的度日，而我們卻要起早貪黑的苦干？

憑什么他們大手大腳的消費，而我們卻要精打細算的節儉？

憑什么他們趾高氣揚的傲慢，而我們卻要低眉順眼的服從？

中國不會永遠落后，中國人不是生來就低人一等，中國產業也不是只能限定在低端！

 

我們拼命的學、拼命的干、拼命的追，是為了什么？

為了我們的子女幼有所教；

為了我們的父輩老有所依；

為了我們的家人越過越好；

人民對美好生活的向往,就是我們的奮斗目標！

全世界的蛋糕只有這么大，中國為什么不能多吃一口？中國也不是針對哪個發達國家，而是所有國家！

走自己的路，讓別人無路可走！

歷史終將回歸正朔，中國也終將王者歸來！

泱泱大國，巍巍華夏，下一個漢唐盛世必將由我們親手打造！