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那一天，人們終于想起了被藍屏所支配的恐懼，以及面對Windows系統無能為力的屈辱

當地時間7月19日，全球無數打工人突然發現，他們的電腦屏幕要么藍屏要么連不上系統服務器。而往常非常管用的“重啟大法”也失去了效果，重啟之后依然得面對那碩大的藍屏。

這次微軟藍屏導致的系統癱瘓遍布全球，但在北美尤其嚴重，對社會運行產生了嚴重影響：航班停飛、911熱線打不通、酒店無法辦理入住、醫院取消手術、商店無法營業，而這一切都源于一家鮮為人知的網絡安全公司CrowdStrike——當然現在已經變成家喻戶曉了。

這次全球性的“藍屏事件”發生的原因說白了并不那么讓人意外。作為全球網絡安全與云計算端點保護領域頂尖公司之一，有大量公司和云服務器使用CrowdStrike公司的Falcon平臺，并且運行在Windows平臺上。

此次事件，就是由于CrowdStrike最新的一個軟件更新與Windows平臺出現了嚴重的兼容性問題，并由此導致出現了大面積的“藍屏死機”，而且“無限循環”。如果僅僅局限于個人電腦上也就罷了，但問題更新同樣應用在云服務器上（比如微軟自家的Azure云服務）并且同樣導致了嚴重問題，這使得“藍屏事件”對公共領域造成廣泛影響，而航空業又首當其沖。

01. “藍屏”中的美國航司

由于各個國家的航空公司所采用的信息系統方案各不相同，使得在“藍屏事件”中受到的影響也各不相同：有些是自助值機系統無法使用只能柜臺辦理，有些是登機牌無法打印只能手寫，有些則是從值機到配載系統全部無法使用，徹底喪失運作能力。

航空公司的信息系統涉及到微軟Azure云服務以及基于Windows系統的終端是重災區，最要命的是那些在云服務上運行的信息系統服務器。

由于身處美國具有“地利”，美國航空公司就成了本輪“藍屏事件”的重災區了，美國三大航（達美、美國、美聯航）一個不落全部遭殃，對所有航班發出地面停飛指令，FAA要求空中交通管制員告知飛行員，航空公司目前遇到了通信問題。除此之外，捷藍航空、邊境航空、精神航空這些中小航空公司也受到嚴重影響，關鍵系統無法使用并導致航班大量取消。

可以看到由于系統崩潰，7月19日美國飛行的航班數量比起前一天明顯減少

作為本輪藍屏事件的主要受害者，達美、美國航、美聯航有大量航班被取消，而其中受影響最大的是美國客流量最大的機場——亞特蘭大機場。作為全美最大的樞紐機場也是達美航空的基地機場，在本輪“藍屏事件”中累計取消了五百多班航班，其中多為達美航空的航班。緊隨其后的是芝加哥奧黑爾機場取消了近200班、紐約拉瓜迪亞機場取消了三分之一航班。而美國之外歐洲機場的航班也受到了不小的影響，阿姆斯特丹機場進出港航班有40%延誤，柏林機場有三分之一航班取消。

有意思的是，這一輪大規模系統故障卻沒有對美西南航空與阿拉斯加航空造成影響，還包括UPS、FEDEX這兩個航空貨運，而其背后的原因又堪稱“黑色幽默”。

美西南航空目前使用的航班運控系統是基于1992年的Windows3.1系統運行的，而其機組調配體系則是基于電話呼叫。因此這一輪由于錯誤更新包導致的Windows系統與云服務大規模系統宕機事件，對美西南航空來說真就是“系統過于落后，所以毫無影響”。

UPS和FEDEX也是差不多的情況，他們仍然在使用Windows95或者Windows3.1來運行其關鍵運營系統，因此得以躲過這一劫。

而其他沒有受到影響的美國航司多是一些地區性的支線航空公司，這些小航空公司的信息與運行系統較為原始，用不起昂貴的云服務，因此也逃過一劫得以正常運行。聯想到2022年圣誕節北美暴雪天氣帶來的大范圍延誤中，美西南由于系統過于落后導致遲遲無法恢復航班運行，本次事件也算是“風水輪流轉”，證明了“成熟系統”所具備的“高穩定性”優勢。

三十二年陳的Windows系統避免了美西南無法運行 雅虎新聞

02. 缺位的應急處置

在本輪更新導致大規模系統崩潰的“藍屏事件”中，最讓人大跌眼鏡的莫過于美國三大航在系統崩潰發生后，直截了當地打出了白旗，停飛所有航班。在我看來，這無疑是非常匪夷所思的，因為這些運控系統都是重要系統，不僅僅關系到航空公司自己的日常運控，也是國家關鍵交通系統的一部分。

此類航空運控系統，往往對其可靠性與強韌性都有著極高的要求，確保不會因為崩潰對航空運作造成嚴重影響。國際民用航空組織（ICAO）就在一系列文件中對航空運控系統的備份和冗余提出了具體的要求，以避免單一系統崩潰造成嚴重后果，包括：

要求定期備份關鍵運營數據。

必須在硬件和軟件上實現冗余，包括備用服務器、存儲設備等。

必須制定詳細的災難恢復計劃，涵蓋各種災難性場景。

關鍵系統（如空中管制系統）需要具備自動故障切換功能且運行數據同步，主系統一旦發生故障，可以立即切換到備用模式運行。

如果我們看本次“藍屏事件”的話，會發現那些美國航司并沒有（或者說沒做到）災難恢復計劃，也沒有實現關鍵系統故障后自動切換到備份。當然有一種可能是他們確實有備份，但是備份同樣遭遇了藍屏（例如同樣基于Windows系統運行且被錯誤更新影響），這就給人一種“為了避免雞蛋放在一個籃子里，于是買了多個P2P理財防止暴雷”的感覺。

作為一個有著豐富現場經驗的人，我對本次美國同行們的表現也是頗為不解，因為航空公司對于此類情況必然會有應急預案，在系統降級或完全不可用的情況下確保最低限度的運作。以我在一線工作中的經歷而言，飛機的配載雖然現在都是通過信息化系統進行，但每一個配載人員都保留著手工畫配載表的手藝活。一旦發生配載系統故障無法使用，就照著機號對應的機型翻出配載表的PDF文檔，將配載表打印出來，然后手工配載手工計算，獲得飛機起飛數據。而這種手工操作是極為基礎的業務技能，年年練、月月練、周周練，就是為了確保需要切手動計算的關鍵時刻不會掉鏈子。

手工操作是這個行業的基本功

而其他相關環節及部門也一樣對應急演練有著近乎偏執的要求。作為與值機部門有工作交叉的部門，我們幾乎每個月都能接到來自值機的電話，要求建立一個虛擬航班以供他們進行應急演練。而值機應急演練的內容就是中航信系統（國內使用的民航運營系統）宕機的情況下，基于本地模式進行旅客值機和登機牌辦理，甚至在無法打印的情況下給旅客手寫登機牌讓旅客登機。

也因此，當看著美國同行因為值機系統、配載系統等諸多系統隨著“藍屏事件”掛掉，導致航班運作徹底癱瘓時，我就很不解：你們平時不練手工的么？你們就沒有應急預案么？你們應急預案不演練的么？你們沒有備份系統么？