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 　　文/劉世錦

　　“互聯網+”現在比較熱，是所謂的“風口”。風口是很好，但我們要認真思考，這個“風”、這個熱潮過去之后，能夠留下什么?

　　互聯網能夠解決什么問題?

　　“互聯網+”和“+互聯網”這兩個概念有所區別。“互聯網+制造業”是指搞互聯網的人去搞制造業;“制造業+互聯網”則是指搞制造業的人去搞互聯網。“互聯網+制造業”或者“制造業+互聯網”，要解決什么問題?我認為，是要解決三個問題。

　　第一，是提高信息密度。過去我們的信息密度是不高的。比如諸位來開會，放到十幾年前，電話通知都不見得方便。但是現在，誰要是沒有手機，大家都會感覺這個人很奇怪。如今拿著手機，無論在哪里，隨時都能夠互相聯系，這就是信息的密度在增加。

　　第二，信息不對稱的問題在一定程度上得到解決。信息不對稱是經濟學的一個核心命題，意思是你知道的信息別人不一定知道。這樣的話，掌握信息的人就會有一種優勢，或者說可以在交易中開出更高的價格，甚至可以去欺騙對方。我們現在的很多體制機制問題，實際上都是由于信息不對稱引起的。

　　第三，是線上信息和線下資源的相互結合。通過線上和線下的互動來推動資源的優化配置，這是我們的最終目的。最近出租車的問題大家討論比較多，像美國的Uber，國內的滴滴、快的。我們過去在路上見到一輛出租車，招個手互相就聯系上了，可以打到這部車。現在可以在室內，通過手機客戶端了解有多少車在附近行駛;同時，司機在車上也能知道有多少客人有打車需求，溝通的渠道和密度比以前大大增加了。在信息密度增加后，實現兩兩相配，實際上解決了資源配置的問題，并且這種可行性比以前大大增加。這個例子說明，互聯網+，不論是+制造業，或者+其他，由于信息密度的提高，使資源優化配置空間大大地擴展。

　　我前段時間跟人討論過一個問題。制造業的一個基礎設備是工業機床，過去工廠里基本都有，但是利用率很低。從時間上和空間上把信息密度增加以后，它的使用率就大大地提高了。這里邊就有一個資產重新配置的問題。比如說，某個地區有幾個機床加工中心，有人需要使用機床加工零部件，就向機床加工中心提出需求，加工好之后配送給他就可以了。

　　這實際上是一種資源配置方式。在這個過程中，物流、信息流還有資金流在同時交互，從而使整個制造業(也包括其他行業)的生產、流通、消費環節都發生很大變化。金融為實體經濟服務，隨著物流和信息流的變化，風險、收益被重新定價，相應地也會出現一些新的金融形態。互聯網金融就是在這個過程中逐漸產生的。

　　所以，“互聯網+制造業”一定是改變資源的配置方式，一定是提高了效率。只有實現了這一點，互聯網+才有長久的生命力。否則，風刮起來的時候，豬都會飛起來，但是風一過去就掉下來了。假如真是提高了效率，沒有風了，照樣還會在天上。所謂互聯網+，首先要有互聯網的意識，通過提高信息密度，達到資源優化的目的。

　　互聯網不能解決什么問題?

　　互聯網也有不能解決的問題。對此我要強調兩點：一個是工匠精神，一個是執著精神。

　　互聯網可以重新匹配整個生產過程，但是制造業的轉型升級，很多事情還是要在車間現場干。近年來，中國的制造業有很大進步，也打下了好的基礎，但是我們和國際上制造業水平較高的國家(如德國、日本、美國、瑞士等)仍有差距。為什么高端裝備一定要從發達國家進口?為什么我們的制造能力提高不上去?我在與一些企業負責人交流時，他們說，往往就差那么一點，就是趕不上人家。差在什么地方呢?你會發現，即使有很好的裝備，但是人用的水平沒有上去。大量的工作其實還是需要人來進行操作、試驗、組合。

　　用所謂現代知識經濟的話來講，很多事情是不可編碼的知識，只能意會不能言傳。這種事在車間里非常多，在制造業中大量存在。這是計算機替代不了的。具體地說，一個是經驗，一個是數據。我曾經到一些本土汽車企業參觀，不少企業建有研發中心，裝配水平相當高，但是它們和跨國公司的研發中心到底有什么區別?主要是數據。比如車輛在高寒地區、熱帶地區等不同的氣候狀況下，是怎樣的情況?需要數據來說話。別人在這方面有很豐富的數據，我們沒有，這需要很長時間的積累。

　　制造業轉型升級有兩個問題，一是創新，二是精致。創新就是搞出一個新東西。精致就是現有東西大的框架不變，在細節上完善。我們除了互聯網意識之外，還需要工匠意識。工匠意識培養起來不容易，一個人得鉚著勁兒、心無旁鶩地干很多年，還不一定能干成，但是不干的話，一定不成。

　　培養工匠精神、執著精神，對我們的體制機制有很高的要求，要能調動人的積極性，讓人愿意干。現在有的國有企業，負責人過了一年半載就換了，甚至有的企業四五年換了六七個負責人，這樣他們就很難執著。另外，現在的體制機制下，企業干成了一件事情，和負責人沒有太大關系。干一件事，特別是創新，是有風險的，干的過程中萬一出錯了，結果可能還要被追究責任。這一系列的問題不解決，也很難形成執著精神。

　　有些民營企業家缺乏對未來的穩定預期，有些已經把后路放到國外去了，要讓他們踏實地做五年十年，有些人很難下這個決心。還有，其他行業的誘惑也很多。比如搞制造業的人，突然發現房地產很賺錢，制造業就放在一邊，去搞房地產了。前段時間股市的誘惑很大，也吸引了大量資金。

　　民營企業家能不能有穩定的預期，能不能經受泡沫經濟的誘惑，鉚著勁兒努力干上五年十年，需要相應的體制、機制、政策，這對中國制造業下一步轉型升級非常重要。

　　政府應當怎樣推動創新?

　　在制造業轉型升級過程中，我們的政府要做什么?簡單地說，要從過去“重扶持”轉向“重環境”。為什么這樣講?在以往，政府推動一些新產業的發展，一般采取的方式是給一些特殊政策，來扶持某個行業、某些企業。但是在進入創新驅動、或者“互聯網+”的環境之后，這種方式可能需要認真地反思，因為有些是很難持續的。

　　《中國制造2025》對下一步制造業的轉型升級有很好的指導作用。但是我想提醒一點，政府盡可能不要去制定具體的技術路線。現在提出的一些制造業發展的遠景、前景，那也只是在現有技術水平上做出的展望，或者說只是展望之一。而中國的制造業，特別是在互聯網+時代，再加上工匠意識和執著精神以后，將會變得怎樣?以互聯網為例，五年前，我們能預想中國的網絡發展成今天這個樣子嗎?同理，五年以后中國的制造業會是怎樣的狀態?現在不太能說清楚。因此，政府最好不要制定具體的技術路線，過去這方面的教訓很多。

　　再者，政府不要具體扶持某一個企業。產業發展日新月異，某一個技術今天看起來還不錯，明天可能就落伍了;這個企業今天看起來不錯，明天可能就不是領先的企業了。所以，政府最重要的還是創造環境。

　　前段時間輿論說要搞創新規劃，我對此有個疑問，創新是可以規劃的嗎?能規劃的東西叫創新嗎?創新是具有高度不確定性的。我們規定三年后要搞出某樣東西，也許今晚就能搞出來，也許三年、六年、九年之后還搞不出來。我們確定的是創造某種環境、某種條件，這是政府需要來著力創造的。比如說，保護知識產權、鼓勵公平競爭、培育人力資本、健全社會保障體系等。把這些搞好以后，創新資源集中在這個地方，那么這里將來產生創新成果的概率可能比較高。至于將來到底哪些企業能夠脫穎而出，哪些產品能夠脫穎而出，哪些行業是具有前景和競爭力的，很大程度上是市場競爭的問題。從這個角度講，政府在培育環境方面要做的事還是相當多的，任務也是相當重的。

　　我們過去的發展有個特點，就是地方競爭——競爭招商引資、競爭GDP，以后應該通過競爭形成創新中心。不是每個地方都有創新的機會，整個創新資源是流動的，最后全國形成幾個創新中心，即創新性城市或者區域創新中心。美國是這樣，中國現在也是這樣。深圳這幾年實際上已經成為一個創新中心。

　　創新中心是無法規定的，搞創新中心建設取決于很多因素，很大程度上取決于地方政府本身努力的程度。應該給所有地方這樣的機會，讓它們去競爭。城市之間應該有爭當創新中心的競爭。

　　現在講“大眾創業、萬眾創新”，最后真正創業當老板的肯定是少數人，不是大眾，是小眾。創業者中能成功1/10，這樣的概率都不算低。但還是要講“大眾創業、萬眾創新”，給大家多一點這樣的機會，雖然多數人是要失敗的。政府一方面要創造有利于創新的環境，同時也要給創業失敗的人留一條后路，讓他摔倒了以后能夠爬起來，寬容創新的失敗。

　　最近有報道說，有些大學生要創業，甚至是不上學了去創業。國際上最著名的學生創業的例子是比爾•蓋茨，哈佛大學沒上完就創辦了一家公司，其產品大家現在都在用。中國也能找到這樣的例子，但成功者的比例可能只有1%甚至1‰。絕大多數的學生還是要學習的，相當一部分還是要就業的。大學對有創業意愿的學生可以支持，但大學生主要還是應當學習，大學則要解決創新的相關問題，一是進行真正具有創造性的基礎研究，中國的創新有沒有持續能力，這是我們最大的一個短板;二是進行創造性思維教育，而不僅僅是應試教育。

　　總的來講，政府要按照創新的規律來推動創新。同時，在這個過程中，還要正確處理利益調整中的各種關系。比如網購興起以后，很多商場蕭條了，甚至關門了;滴滴、Uber被廣泛使用后，很多出租車司機感到危機了;用了機器人以后，很多崗位就不需要人了……政府要正確地處理其中的關系。

　　有一點一定要非常明確地提出來，政府要支持創新。我們注意到，像Uber、滴滴一類的軟件出來以后，幾乎所有地方政府態度都非常謹慎，甚至憂慮。創新會遇到一些利益沖突，政府有責任來正確地處理相關問題，化解矛盾。但是必須非常明確地表態支持創新，把注意力更多地放在支持創新、創造環境、同時解決創新過程中的一些具體問題上，這是政府真正要做的。