中國講合作共贏和平發(fā)展,日本抱著冷戰(zhàn)思維,重溫軍國主義舊夢處處和中國對著干。
中國的一帶一路戰(zhàn)略符合亞歐人民的發(fā)展需要,不是中國的獨角戲而是沿路沿帶國家的大合唱,日本作為發(fā)達的經(jīng)濟體完全有能力和條件加入這個大合唱實現(xiàn)日本的發(fā)展的。不然,日本反對中國倡議的亞投行失去了投資的機會。進而與美國一道TPP試圖扼殺中國的發(fā)展勢頭,謀取地緣政治的主導(dǎo)地位,與地區(qū)經(jīng)濟一體化唱反調(diào)。看不得中國與周邊國家互聯(lián)互通使勁渾身解數(shù)攪局。印尼的雅萬高鐵項目中日兩國上演了一幕幕角逐的大戲,戲劇性十足,結(jié)果是中國勝了,日本輸了。
中國鐵路總公司有關(guān)負責人指出,雅萬高速鐵路項目采用中印尼企業(yè)合資建設(shè)和管理的合作模式,是中國高速鐵路從技術(shù)標準、勘察設(shè)計、工程施工、裝備制造,到物資供應(yīng)、運營管理和人才培訓(xùn)等全方位整體走出去的第一單項目。
一帶一路的戰(zhàn)略規(guī)劃關(guān)系中國今后幾十年的發(fā)展,非一朝一夕之功可以湊效,需要一個一個具體項目為之添磚加瓦,首戰(zhàn)必勝。是以上至國家領(lǐng)導(dǎo)人下至中國的企業(yè)都付出了艱辛的努力,靠誠意和實力贏得了中國高鐵全方位全要素走出去的第一單。一帶一路的大戰(zhàn)略怎能讓日本鬼子給攪黃了?不占用印尼國家預(yù)算和使用國家擔保,多大的氣勢?日本為之氣沮,除了無盡的遺憾之外從此出局,再也沒有能力在印尼給中國搗亂了。雅萬高鐵的中國標準注定了將來的延伸線路必須是中國標準,符合國際標準化組織、國際電工委員會、國際鐵路聯(lián)盟的技術(shù)標準,并與阿爾斯通、西門子和龐巴迪技術(shù)標準兼容。印尼采用中國技術(shù)還意味著今后印尼的高鐵市場仍將是開放的。日本的新干線與中國標準是不相容的,意味著日本永遠喪失了機會。
中緬高鐵何以擱淺?有一個重要的因素就是中國投資但必須以幾十年的鐵路經(jīng)營權(quán)為擔保實現(xiàn)中國的利益不受損,雖然合情合理但事涉緬甸路權(quán),容易給人攻擊的口實。兩國企業(yè)對企業(yè)(B2B)進行合作建設(shè),長期經(jīng)營中國股份只占40%,就有效地解決了這一問題。股份制經(jīng)營,共存共榮。堪稱是中國鐵路走出去模式的一次成功實踐和重大創(chuàng)新,對于統(tǒng)籌國際國內(nèi)兩個市場、兩種資源,進一步打造“中國高鐵”品牌、推動中國鐵路走出去,具有重要的示范效應(yīng)。只要沿路沿帶有合作誠意,在中國的工具箱里總能找到解決問題的鑰匙。
或許中國人民期待的下一個項目就是中泰高鐵,中老鐵路,只要有中國推行一帶一路戰(zhàn)略規(guī)劃的決心,中國的誠意和實力必將迎來一個又一個的勝利。或許有人要問,難道中國不怕賠錢嗎?還真不怕,這得學習學習小日本,靠賣配件和維修養(yǎng)護的項目來掙錢。中國的高鐵產(chǎn)業(yè)需要市場來保持其長期發(fā)展,中國的標準站住了腳,中國的高鐵就站在了市場的頂端。倒是小日本的新干線蝸居在小小的日本島空有技術(shù),沒有市場營養(yǎng)只能喝西北風了。
泛亞鐵路互聯(lián)互通之后,中國和東盟命運共同體產(chǎn)生的實際經(jīng)濟戰(zhàn)略利益大概日本人最清楚,那就是中國主導(dǎo)了亞洲的命運,那個TPP也就只剩下美日兩國互相踢屁屁了。參加一帶一路?鐵路勘探設(shè)計建設(shè)這些實體經(jīng)濟的事日本缺的就是人,那只有加入亞投行用錢生錢還有日本的事干,那不知是猴年馬月的事情了,要等股東們批準不是一件容易的事。
日本新干線在美國輸給了中國,印尼再敗于中國,俄羅斯和中亞國家的鐵路似乎也沒有新干線鳥事,共同價值觀的英國的高鐵項目好像必須給中國才對得起習總的專訪,那么日本的新干線前途在哪里呢?據(jù)說日本在國內(nèi)修一條高鐵需要50年,那么日本與他國已經(jīng)簽署了的項目五十幾年完成呢?日本的高鐵產(chǎn)業(yè)完蛋了還有什么產(chǎn)業(yè)能夠拿得出手支撐日本的發(fā)展呢?似乎沒有,只剩下老鬼子安倍的經(jīng)濟學了,似乎好像什么經(jīng)濟學沒有優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)作支撐都是扯淡的事情。
看來處處與中國作對的日本的國運已經(jīng)輸?shù)弥皇\妵髁x一條路能夠挽救存立危機了,安倍們正在興頭十足地干這件事。到哪里侵略掠奪呢?美國?俄羅斯?中國?哪一個都能核滅其一百次,狗日的的確走投無路,完了。
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