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      中國講合作共贏和平發展，日本抱著冷戰思維，重溫軍國主義舊夢處處和中國對著干。

中國的一帶一路戰略符合亞歐人民的發展需要，不是中國的獨角戲而是沿路沿帶國家的大合唱，日本作為發達的經濟體完全有能力和條件加入這個大合唱實現日本的發展的。不然，日本反對中國倡議的亞投行失去了投資的機會。進而與美國一道TPP試圖扼殺中國的發展勢頭，謀取地緣政治的主導地位，與地區經濟一體化唱反調。看不得中國與周邊國家互聯互通使勁渾身解數攪局。印尼的雅萬高鐵項目中日兩國上演了一幕幕角逐的大戲，戲劇性十足，結果是中國勝了，日本輸了。

中國鐵路總公司有關負責人指出，雅萬高速鐵路項目采用中印尼企業合資建設和管理的合作模式，是中國高速鐵路從技術標準、勘察設計、工程施工、裝備制造，到物資供應、運營管理和人才培訓等全方位整體走出去的第一單項目。

一帶一路的戰略規劃關系中國今后幾十年的發展，非一朝一夕之功可以湊效，需要一個一個具體項目為之添磚加瓦，首戰必勝。是以上至國家領導人下至中國的企業都付出了艱辛的努力，靠誠意和實力贏得了中國高鐵全方位全要素走出去的第一單。一帶一路的大戰略怎能讓日本鬼子給攪黃了？不占用印尼國家預算和使用國家擔保，多大的氣勢？日本為之氣沮，除了無盡的遺憾之外從此出局，再也沒有能力在印尼給中國搗亂了。雅萬高鐵的中國標準注定了將來的延伸線路必須是中國標準，符合國際標準化組織、國際電工委員會、國際鐵路聯盟的技術標準，并與阿爾斯通、西門子和龐巴迪技術標準兼容。印尼采用中國技術還意味著今后印尼的高鐵市場仍將是開放的。日本的新干線與中國標準是不相容的，意味著日本永遠喪失了機會。

中緬高鐵何以擱淺？有一個重要的因素就是中國投資但必須以幾十年的鐵路經營權為擔保實現中國的利益不受損，雖然合情合理但事涉緬甸路權，容易給人攻擊的口實。兩國企業對企業（B2B）進行合作建設，長期經營中國股份只占40%，就有效地解決了這一問題。股份制經營，共存共榮。堪稱是中國鐵路走出去模式的一次成功實踐和重大創新，對于統籌國際國內兩個市場、兩種資源，進一步打造“中國高鐵”品牌、推動中國鐵路走出去，具有重要的示范效應。只要沿路沿帶有合作誠意，在中國的工具箱里總能找到解決問題的鑰匙。

或許中國人民期待的下一個項目就是中泰高鐵，中老鐵路，只要有中國推行一帶一路戰略規劃的決心，中國的誠意和實力必將迎來一個又一個的勝利。或許有人要問，難道中國不怕賠錢嗎？還真不怕，這得學習學習小日本，靠賣配件和維修養護的項目來掙錢。中國的高鐵產業需要市場來保持其長期發展，中國的標準站住了腳，中國的高鐵就站在了市場的頂端。倒是小日本的新干線蝸居在小小的日本島空有技術，沒有市場營養只能喝西北風了。

泛亞鐵路互聯互通之后，中國和東盟命運共同體產生的實際經濟戰略利益大概日本人最清楚，那就是中國主導了亞洲的命運，那個TPP也就只剩下美日兩國互相踢屁屁了。參加一帶一路？鐵路勘探設計建設這些實體經濟的事日本缺的就是人，那只有加入亞投行用錢生錢還有日本的事干，那不知是猴年馬月的事情了，要等股東們批準不是一件容易的事。

日本新干線在美國輸給了中國，印尼再敗于中國，俄羅斯和中亞國家的鐵路似乎也沒有新干線鳥事，共同價值觀的英國的高鐵項目好像必須給中國才對得起習總的專訪，那么日本的新干線前途在哪里呢？據說日本在國內修一條高鐵需要50年，那么日本與他國已經簽署了的項目五十幾年完成呢？日本的高鐵產業完蛋了還有什么產業能夠拿得出手支撐日本的發展呢？似乎沒有，只剩下老鬼子安倍的經濟學了，似乎好像什么經濟學沒有優勢產業作支撐都是扯淡的事情。

看來處處與中國作對的日本的國運已經輸得只剩軍國主義一條路能夠挽救存立危機了，安倍們正在興頭十足地干這件事。到哪里侵略掠奪呢？美國？俄羅斯？中國？哪一個都能核滅其一百次，狗日的的確走投無路，完了。