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工業(yè)黨徒們?yōu)楹芜€要千方百計詆毀運(yùn)10？

點擊：9076  作者：子午    來源：子夜吶喊  發(fā)布時間:2020-12-29 09:22:19

 

這兩天，我國第一架自行設(shè)計制造的大型干線噴氣客機(jī)運(yùn)10，近日上榜第四批國家工業(yè)遺產(chǎn)名單，引起了不少網(wǎng)友感慨，悲嘆運(yùn)10的下馬。

 

央視網(wǎng)制作了一個短片，將運(yùn)10下馬的原因歸咎于“我國當(dāng)時綜合國力和工業(yè)水平都無法支撐研制大飛機(jī)”。

 

 

 

真的是因為當(dāng)時中國沒錢，支撐不起嗎？

 

運(yùn)10飛機(jī)的副總設(shè)計師程不時曾經(jīng)悲憤地說：

 

我們買飛機(jī)的錢，有的人做過計算，用嶄新的百元面額最高的鈔票堆起來，已經(jīng)比上海的金茂大廈還要高，不只是金茂大廈，比十座金茂大廈要高，不止是十座，比百座金茂大廈要高，已經(jīng)伸入太空里頭去了，像孫猴子的金箍棒一樣的，伸到太空里去了，這樣的柱子截一段下來，用到國內(nèi)，你看看它要帶起多大的文化的興起，技術(shù)的興起，工業(yè)產(chǎn)業(yè)的更新。

 

1980年9月，中美兩國正式簽署民用航空運(yùn)輸協(xié)定，便大量從美國購買和租賃波音、麥道等第一個民航機(jī)型的飛機(jī)。從1980年到2012年底，中國民航引進(jìn)了1245架波音飛機(jī)，到2018年底就突破了2000架。據(jù)2019年2月的統(tǒng)計，中國大陸地區(qū)共有民航客機(jī)3641架，其中波音和空客占據(jù)了九成。

 

運(yùn)10飛機(jī)從1970年立項到1985年下馬，實際研制費(fèi)用總計5.377億元人民幣（其中研制費(fèi)3.34億元，基建費(fèi)1.747億元），即使按照那些詆毀運(yùn)10的夸張算法，也不過十億，此時運(yùn)10樣機(jī)已經(jīng)六飛拉薩，離正式民用已經(jīng)不遠(yuǎn)。而80年年代引進(jìn)的波音主流機(jī)型是波音737系列，當(dāng)時售價4000萬美元，約3億人民幣。也就是說，研制運(yùn)10的總費(fèi)用不過就是買3架波音，真的是缺完成運(yùn)10研制的最后這點錢嗎？

 

這些年，攻擊詆毀運(yùn)10最起勁的，就是盤踞在觀網(wǎng)的工業(yè)黨徒們。這次運(yùn)10上榜工業(yè)遺產(chǎn)名單的消息，又引發(fā)了工業(yè)黨徒從觀網(wǎng)的微博到網(wǎng)站評論的輪番攻擊：

 

 

 

 

還有幾條詆毀運(yùn)10的評論引起了網(wǎng)友的公憤，被刪或自刪了：

 

 

 

昨天，本號批了一下觀視頻的常客，有網(wǎng)友私信問怎么看觀網(wǎng)，督工、山高縣，別的姑且不評論，至少運(yùn)10問題上，觀網(wǎng)儼然已經(jīng)成了黑運(yùn)10的大本營和主力，就像他們的那位座上賓黑毛時代的科技發(fā)展史一樣。

 

2013年開始，工業(yè)黨以觀察者網(wǎng)為主要陣地，掀起了又一輪貶低、詆毀、抹黑毛澤東時代的國產(chǎn)大飛機(jī)運(yùn)10的輿論風(fēng)潮。筆者曾專門撰文，對這股風(fēng)潮進(jìn)行了駁斥。

 

這股風(fēng)潮中，比較有代表性的是民航業(yè)評論員張仲麟先生的系列文章，如：

 

《起于夢，終于夢 關(guān)于運(yùn)-10的若干問題》

http://www.guancha.cn/ZhangZhongZuo/2013_02_01_124611.shtml

《最好的舊時光?——運(yùn)-10飛機(jī)發(fā)展背景再議》

http://www.guancha.cn/ZhangZhongZuo/2013_03_08_130647.shtml

 

張仲麟的《起于夢，終于夢》一文堪稱詆毀運(yùn)十的集大成者，今天觀察網(wǎng)詆毀運(yùn)十的言論大多出自該文。茲摘引筆者2015以別的筆名發(fā)表的反駁文章內(nèi)容：

 

張仲麟在文章中提到，“運(yùn)-10最早是作為國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪的行政專機(jī)而研發(fā)的，因此在設(shè)計初期就強(qiáng)調(diào)了洲際飛行所需的大航程，奈何國內(nèi)當(dāng)時較低的設(shè)計能力和落后的技術(shù)水平，運(yùn)-10不得不犧牲經(jīng)濟(jì)性，通過降低載荷甚至減少載客來滿足航程8000公里的設(shè)計指標(biāo)。”

 

張文的這個說法本身就帶有訛傳性質(zhì)，運(yùn)10上馬前，陳毅部長曾經(jīng)：“我這個外交部長，出國就是不能坐自己的飛機(jī)，地位就與別的國家不同。”這句為國爭光的話本身就有點半玩笑的性質(zhì)，不能由此就給“運(yùn)10”扣上“領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)”的帽子。況且“領(lǐng)導(dǎo)人專機(jī)”就不能用于普通民航運(yùn)輸嗎？

 

張文稱：“運(yùn)-10雖基本實現(xiàn)了航程指標(biāo)，卻不得不付出載客大幅減少、平均油耗增加甚至維護(hù)性下降的代價。”事實上，運(yùn)10設(shè)計定位是一型大航程飛機(jī)，波音737系列卻專為中短程客運(yùn)研發(fā)，拿這兩款定位完全不同的飛機(jī)比油耗，張先生是蠢還是壞呢？

 

基于當(dāng)時中國的航空技術(shù)基礎(chǔ)，高梁先生的文章給出了一個參考對象，“運(yùn)10的座公里耗油量優(yōu)于伊爾-62和三叉戟飛機(jī)。80年代初，三叉戟飛機(jī)仍是我國民航機(jī)隊的主力機(jī)種之一、運(yùn)10能在主要性能上超過它，對航空工業(yè)還比較落后的我國來說，確是值得自豪的。”況且，在當(dāng)時運(yùn)10試飛成功之際，系列機(jī)型的設(shè)計已在謀劃之中。有了運(yùn)10的基礎(chǔ)，研制中短程、更加經(jīng)濟(jì)的客運(yùn)大飛機(jī)必然也就更容易。

 

張文認(rèn)為“運(yùn)-10是一款四引擎客機(jī)，結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)比波音737/空客A320這樣的雙引擎客機(jī)復(fù)雜，在日常維護(hù)勤務(wù)上也將帶來更多的麻煩。”這個對比就更低級，波音747同樣是四發(fā)，而今天波音747飛機(jī)還在天空翱翔。

 

張文中重點提及了運(yùn)10在操縱系統(tǒng)上的問題，作為一型起飛重量達(dá)到110噸的大型飛機(jī)，運(yùn)10采用的居然是以鋼索滑輪為主的機(jī)械操縱模式，而且是采用氣動助力形式實現(xiàn)操縱，這被看作是運(yùn)10的“原罪”和一個可供嘲笑的地方。事實上，運(yùn)10的方向舵是液壓復(fù)合舵機(jī)，氣動助力系統(tǒng)只是備份，升降舵和副翼才是氣動助力控制，此外襟翼的收放也采用液壓系統(tǒng)實現(xiàn)。也就是說，運(yùn)10在這一方面和其設(shè)計參考對象波音707并無區(qū)別。

 

另一篇詆毀運(yùn)10的文章稱，《中國“運(yùn)10之殤”》“運(yùn)-10在制造工藝、裝配調(diào)試方面的差距直觀體現(xiàn)是在隨后的試飛中所暴露出的主要故障與問題。目前查閱公開資料看到的前三年(總共試飛周期4年零4個月)試飛中的問題故障統(tǒng)計總172條”，但不可否認(rèn)的是，首架運(yùn)10在“130個起落，170個小時飛行，并多次飛抵西藏運(yùn)送救災(zāi)物資”的過程中并未出現(xiàn)機(jī)毀人亡的重大事故。

 

運(yùn)10是中央直接指揮協(xié)調(diào)、中央各部委、軍隊及全國21個省、市，262個具體單位集體創(chuàng)作、密切協(xié)同的產(chǎn)物。運(yùn)10飛機(jī)上飛機(jī)本體原材料100%國產(chǎn)化，包括所有的高強(qiáng)度鋼材，鋁合金板材、型材、大型鍛件，起落架完全國產(chǎn)，機(jī)載附件95%國產(chǎn)化。運(yùn)十比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛后，成為美、蘇、歐之后世界第四個掌握大型飛機(jī)設(shè)計制造的國家。外電評論說，中國航空業(yè)與國外大約30年的差距一下子縮短了15年。

 

當(dāng)然，運(yùn)10飛機(jī)并非完美無缺，但這些缺點完全可以在技術(shù)迭代過程中進(jìn)行升級、改進(jìn)。重要的是，我們當(dāng)時圍繞運(yùn)10，已經(jīng)搭建起來了一整套的科研工業(yè)配套體系，培養(yǎng)起來了一大批技術(shù)和專業(yè)人員隊伍，建立了一整套航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，隨著一紙下馬的命令，辛辛苦苦積累的成果就全沒了。

 

以工業(yè)心臟發(fā)動機(jī)為例，運(yùn)10開始試飛用的發(fā)動機(jī)仍是B-707(PW)的JT3D，但運(yùn)10研制期間上海同步研制了成功了915發(fā)動機(jī)(渦扇8)，與運(yùn)10當(dāng)時使用的渦扇發(fā)動機(jī)JT3D―7的性能相當(dāng)。隨著運(yùn)10下馬，制造915發(fā)動機(jī)的工廠早已轉(zhuǎn)產(chǎn)，為上汽集團(tuán)的合資企業(yè)上汽大眾和上汽通用生產(chǎn)汽車配件……

 

運(yùn)10飛機(jī)研制過程中，全國優(yōu)秀人才從五湖四海匯聚上海，建立起一支政治覺悟高、技術(shù)水平好、組織紀(jì)律強(qiáng)的隊伍。運(yùn)10夭折后，他們只能為美國麥道公司打工，組裝MD-82飛機(jī)。設(shè)計隊伍無事可做，三結(jié)合攻關(guān)組相繼解散，制造能力大幅下降，部分職工被迫轉(zhuǎn)行或下崗，有的被等待退休。上飛廠液壓件制造、表面處理、熱處理、地面設(shè)備制造等車間又被剝離出去，國有資產(chǎn)變成了私人資產(chǎn)……

 

工業(yè)黨徒們不遺余力地詆毀運(yùn)10的目的，一方面是要否東毛澤東時代的“獨立自主、自力更生”的發(fā)展路線，另一方面則是為新自由主義以來的“市場換技術(shù)”辯護(hù)，就像上面觀網(wǎng)的一條精彩評論：“不買美國飛機(jī)，換來的就是封鎖和圍攻”……

 

 

這種說辭，放到今天一樣適用。

 

說白了，某些人根本沒有真正下定走“獨立自主道路”的決心，仍然幻想著“全球化”，幻想著與帝國主義和平發(fā)展、和平競爭。

 

今年9月16日，中科院院長白春禮發(fā)表了一番慷慨陳詞：“我們把美國卡脖子的清單變成我們科研任務(wù)清單進(jìn)行布局，比如航空輪胎、軸承鋼、光刻機(jī)，還有一些關(guān)鍵的核心技術(shù)、關(guān)鍵原材料等……”

 

這番“誓言”說得很激昂，不過，格局還是小了一點。“美國卡什么，我們就布局研制什么”，多少還是有點“頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳”的功利主義味道。你不知道敵人會從哪里出擊，自己沒有足夠的底氣和力量，又怎么可能不在斗爭中落于下風(fēng)呢？

 

人類發(fā)展了幾千年，生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)迅猛提升到了今天的水平，科研體系早已經(jīng)發(fā)展成為一個協(xié)作面廣、高度綜合、高度復(fù)雜的體系，科研工作還需要對應(yīng)的工業(yè)體系的支撐與配合。任何一個鏈條環(huán)節(jié)，任何一個工業(yè)門類的缺失或不足，都會制約整個科研體系的發(fā)展。

 

文革中，聶帥曾提出的組建18個綜合性研究院的設(shè)想，所強(qiáng)調(diào)的也是科研體系內(nèi)部的橫向聯(lián)系與總體配合問題；然而，這個設(shè)想在后來的“大下馬”風(fēng)潮中很快就無疾而終。

 

“自主創(chuàng)新”容不得半點的投機(jī)與僥幸。真正獨立自主的科研工作應(yīng)該拿出什么精神？

 

就像毛主席所說的：“死光（激光），要組織一批人專門去研究它。要有一小批人吃了飯不做別的事，專門研究它。沒有成績不要緊。”試問，一個獨立自主的科研體系，怎么能夠沒有宏觀視野全面、系統(tǒng)布局，而是跟著美國的“實體清單”走呢？

 

走獨立自主道路，更重要的是毛澤東時代的公有制下所形成大公無私、全民奮進(jìn)的“精氣神”，非此，老一輩航空人不會堅持到今天。從十幾年前的騙取經(jīng)費(fèi)的“漢芯事件”，到最近圈錢圈地、空手套白狼的“武漢弘芯事件”，“私字當(dāng)頭”的惡果已經(jīng)在科研工作中充分展現(xiàn)出來了，航空人才的斷檔不也是在市場經(jīng)濟(jì)的“下海潮”中發(fā)生的么？這是值得警醒和反思的。

 

真正想走上“自主創(chuàng)新”的道路，最重要的破除對毛澤東時代的污蔑和歷史偏見，重拾毛澤東思想的偉大智慧。

 

還是本號文章昨天那個話，我們要警惕某些“喬裝打扮的人”對毛澤東時代的詆毀與后毛澤東時代中國的“捧殺戰(zhàn)略”，這是一種別用用心的誤導(dǎo)！

 

文 / 子午  來源：子夜吶喊