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三次神來(lái)之筆：中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的逆襲之路

點(diǎn)擊：  作者：花貓哥哥    來(lái)源：李光滿說(shuō)微信號(hào)  發(fā)布時(shí)間:2022-06-30 10:24:46

 

1  萬(wàn)馬齊喑

 

2007年，新上任的中國(guó)科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼，看著眼前的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)報(bào)告，長(zhǎng)長(zhǎng)嘆了一口氣。

 

在當(dāng)部長(zhǎng)之前，萬(wàn)鋼曾是德國(guó)奧迪公司技術(shù)開發(fā)部工程師，生產(chǎn)部、總體規(guī)劃部技術(shù)經(jīng)理，在同級(jí)別的領(lǐng)導(dǎo)中，是少有的汽車專家，沒人比他更懂汽車。

 

可是眼前的中國(guó)汽車業(yè)，卻讓這個(gè)汽車專家憂心不已。

 

我們都知道，中國(guó)的汽車行業(yè)起步太晚，當(dāng)亨利·福特、沃爾特·克萊斯勒、大衛(wèi)·別克們涌進(jìn)底特律開始狂造汽車的時(shí)候，清政府還在庚子賠款的泥潭中掙扎。

 

建國(guó)后中國(guó)雖然建了幾個(gè)汽車廠，也能生產(chǎn)解放、東風(fēng)、紅旗、上海等幾種車，但始終處于產(chǎn)品單一、技術(shù)落后的狀態(tài)，一年靠手工敲出來(lái)上千輛就已經(jīng)很了不起了，根本沒法稱之為汽車產(chǎn)業(yè)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界水平。

 

所以改革開放后，中國(guó)開始引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，但外國(guó)資本又不是搞扶貧的，憑啥和你合作？中國(guó)只能提出了一個(gè)后來(lái)很受爭(zhēng)議的辦法“市場(chǎng)換技術(shù)”，用龐大的中國(guó)市場(chǎng)來(lái)誘惑外國(guó)廠商來(lái)中國(guó)投資。

 

這種“市場(chǎng)換技術(shù)”的初衷是好的，起碼在短時(shí)間內(nèi)滿足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)汽車的需求，上汽大眾、長(zhǎng)安福特、廣州標(biāo)致、北京現(xiàn)代紛紛成立，洋品牌在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)幾乎占領(lǐng)了中國(guó)所有市場(chǎng)。

 

但是市場(chǎng)給出去了，技術(shù)卻沒有換來(lái)，十幾年過去了，中國(guó)能造出不錯(cuò)的汽車玻璃、汽車內(nèi)飾和汽車烤漆，但最關(guān)鍵的汽車三大件——發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱，卻仍然沒有得到根本性進(jìn)步，原因也很簡(jiǎn)單，外國(guó)汽車廠商都知道教會(huì)徒弟餓死師傅的道理，誰(shuí)會(huì)真心教你？

 

 

 

另一面，參與合資的國(guó)內(nèi)廠商，靠著來(lái)料組裝模式，在中國(guó)近乎無(wú)限的汽車市場(chǎng)上賺得很high，也舍不得把資金投入研發(fā)：

 

躺著掙錢多省事，研發(fā)萬(wàn)一失敗了，誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任？

 

結(jié)果就是汽車（包括零部件）依然是中國(guó)進(jìn)口工業(yè)制品中的第二大項(xiàng)——僅次于半導(dǎo)體。而在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的微笑曲線上，中國(guó)的活是最累的，掙的利潤(rùn)是最少的，產(chǎn)業(yè)崛起過程中相當(dāng)大一筆紅利，都成了外國(guó)車企的利潤(rùn)。

 

如果不改變，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)只會(huì)淪為外國(guó)廠商的代工廠，而外國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)一直成為一根插在中國(guó)身上的吸血管。

 

不能再這樣下去了。

 

萬(wàn)鋼在當(dāng)部長(zhǎng)前，從事過新能源汽車的研究，他敏銳意識(shí)到，只有搞新能源汽車，才能繞過發(fā)達(dá)國(guó)家在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和變速箱上的技術(shù)壁壘，中國(guó)汽車行業(yè)才有希望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”。

 

2012年，國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃（2012-2020年）》，將新能源汽車發(fā)展提升到新的高度，在政策的鼓勵(lì)和資本的刺激下，當(dāng)年新能源汽車銷量超過了1萬(wàn)輛。

 

可是國(guó)家主導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)都沒有，只能一點(diǎn)一點(diǎn)摸索，在發(fā)展初期，也發(fā)生過魚目混珠的情況。

 

比如早期很多車企鉆新能源補(bǔ)貼的空子，隨便找個(gè)現(xiàn)成的車型，油箱拆了換成電池，就變成了“自主研發(fā)新能源汽車”，賣出去就能拿幾萬(wàn)甚至十幾萬(wàn)補(bǔ)貼。

 

甚至連賣都不用賣，找來(lái)員工發(fā)動(dòng)親戚簽合同，車“賣”給自己的員工，合同一簽就能拿補(bǔ)貼，車仍在廠子里，甚至車架，車門、電池、輪胎都不用重新生產(chǎn)，拆下來(lái)裝新車架上就可以循環(huán)利用，重復(fù)拿補(bǔ)貼，簡(jiǎn)直“完美商業(yè)閉環(huán)”。

 

啥？彎道超車？彎道上都是錢，撿錢都來(lái)不及，還超啥車啊！

 

這種“騙補(bǔ)”行為曝光后，本來(lái)就被人罵“不爭(zhēng)氣”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)徹底讓國(guó)人失望，成了人人喊打的眾矢之的。

 

當(dāng)時(shí)的知乎上有一個(gè)熱門問題：中國(guó)汽車品牌什么時(shí)候能打敗豐田、本田？

 

 

 

有人回答：現(xiàn)代汽車工業(yè)的核心技術(shù)還掌握在歐美日那里。在汽車技術(shù)上要超過他們，我想20年吧。

 

 

 

有人回答：有超一流的領(lǐng)軍人物是20年，有優(yōu)秀的領(lǐng)軍人物是30年，一般情況是50年。

 

 

 

有人回答：30年內(nèi)基本不可能。汽車是日本的最后堡壘。在汽車上投入之巨大，琢磨之精深，不是中國(guó)的工程師幾十年內(nèi)能達(dá)到的。

 

還有人陰陽(yáng)怪氣：打敗他們很簡(jiǎn)單，明天發(fā)布一個(gè)新政策，中國(guó)市場(chǎng)所有本田豐田的車不許上牌，馬上就打敗了。從整車的綜合性能超越他們，應(yīng)該是沒希望了。

 

 

 

甚至還有汽車行業(yè)工程師出來(lái)潑冷水：20年一代人之內(nèi)還很難。

 

 

 

你看，當(dāng)時(shí)的回答，幾乎所有人都持悲觀絕望態(tài)度。

 

這也難怪，汽車產(chǎn)業(yè)三大件技術(shù)壁壘太高，而新能源汽車大宗認(rèn)同度很低，市場(chǎng)培育有一個(gè)漫長(zhǎng)過程，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)很多新能源汽車品牌正因?yàn)轵_補(bǔ)風(fēng)波而一地雞毛，大眾對(duì)國(guó)家發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)普遍存在質(zhì)疑，甚至對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車毫無(wú)任何信任感和認(rèn)可度。

 

提起新能源車，人們第一個(gè)想到的不是使用便捷，而是“里程焦慮”“電動(dòng)爹”“充電難”“起火”等等負(fù)面新聞。

 

當(dāng)時(shí)沒有人想到，當(dāng)時(shí)萬(wàn)馬齊喑的中國(guó)汽車行業(yè)，會(huì)因?yàn)閲?guó)家從上游到市場(chǎng)的三次神來(lái)之筆，而一飛沖天。

 

2 鋰礦戰(zhàn)爭(zhēng)，搶占上游資源

 

鋰這個(gè)詞大家并不陌生，氫氦鋰鈹硼，碳氮氧氟氖……幾乎每一個(gè)上過初中的孩子都會(huì)背。

 

正因?yàn)殇嚺旁谧钋懊妫宰鳛樽钶p的金屬，等質(zhì)量的情況下，釋放電子能力是最高的，具有超強(qiáng)的電化學(xué)活性，是最適合做電池的材料。

 

所以鋰又被稱為“白色石油”。

 

90年代，日本索尼第一次把鋰做成電池，瞬間吊打了幾乎所有的鎳氫、鎳鉻、堿性電池，成為個(gè)人數(shù)碼產(chǎn)品的標(biāo)配，給電子行業(yè)帶來(lái)了巨震，也推動(dòng)了整個(gè)日本消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)的起飛。

 

但在數(shù)碼領(lǐng)域志得意滿的日本人并沒有意識(shí)到鋰電池在汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域的巨大潛力，反而押寶了氫能源，而中國(guó)則早早地把鋰電池確定為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)先發(fā)展路線。

 

可是，中國(guó)的鋰卻并不夠用。

 

和其他資源一樣，中國(guó)鋰儲(chǔ)量其實(shí)并不少，位居世界第四，但多分布在青海和西藏地區(qū)，品質(zhì)低、開采難。

 

而中國(guó)巨大的鋰資源需求，卻一刻也等不及，畢竟作為新能源汽車的核心，不論是磷酸鐵鋰、三元鋰電、或是未來(lái)的固態(tài)電池，這些技術(shù)路徑都離不開鋰資源，每輛新能源汽車平均都要消耗40千克至50千克碳酸鋰作為電池的原料。

 

而中國(guó)每年新能源汽車已經(jīng)超過300萬(wàn)輛，按這樣計(jì)算，中國(guó)每年需要15萬(wàn)噸金屬鋰，而到了2025年，鋰需求將達(dá)到25萬(wàn)噸，中國(guó)本土供應(yīng)頂多12萬(wàn)噸，也就是說(shuō)對(duì)外依存度超過一半。

 

而且，國(guó)家發(fā)展新能源，只有拿到穩(wěn)定的、廉價(jià)的鋰資源渠道，才能最大限度地降低生產(chǎn)成本，如果只能買高價(jià)鋰，那造出來(lái)的車還怎么跟別人競(jìng)爭(zhēng)呢？

 

歐洲能源危機(jī)的教訓(xùn)告訴我們，當(dāng)一種原材料對(duì)外依賴程度超過50%，那主動(dòng)權(quán)就不在自己手中了，只能任人宰割。

 

怎么辦？海外占礦！如果不夠，就多占幾座！

 

從很早開始，中國(guó)就鼓勵(lì)企業(yè)海外布局，先后拿下了澳洲鋰輝石、阿根廷鹽湖、墨西哥黏土、非洲剛果（金）的鋰礦等多個(gè)項(xiàng)目。

 

其中最驚險(xiǎn)的，莫過于中國(guó)天齊鋰業(yè)“蛇吞象”跨境狙擊泰利森收購(gòu)案和贛鋒鋰業(yè)阿根廷鹽湖收購(gòu)案了。

 

泰利森是一家澳大利亞公司，其擁有目前世界上正在開采的、儲(chǔ)量最大、品質(zhì)最好的鋰輝石礦——西澳州格林布什鋰礦，是目前全球最大固體鋰礦擁有者及供應(yīng)商，并擁有全球鋰資源約31%的市場(chǎng)份額，供應(yīng)了中國(guó)國(guó)內(nèi)約80%的鋰精礦。

 

 

格林布什鋰礦

 

天齊鋰業(yè)很早就開始與泰利森合作，但到了2012年，美國(guó)洛克伍德公司突然宣布全面收購(gòu)泰利森普通股股權(quán)，這對(duì)中國(guó)而言無(wú)異于一場(chǎng)晴天霹靂，如果收購(gòu)成功，中國(guó)幾乎所有的鋰礦加工產(chǎn)業(yè)甚至動(dòng)力電池和新能源企業(yè)，都將仰人鼻息。

 

為了阻止洛克伍德，天齊鋰業(yè)不得不對(duì)泰利森的股權(quán)進(jìn)行攔截式收購(gòu)，經(jīng)過3個(gè)月奮戰(zhàn)，天齊鋰業(yè)收購(gòu)了泰利森19.99%的普通股股份，破壞了洛克伍德公司獲取控股權(quán)的計(jì)劃。

 

隨后，為了徹底控制泰利森，天齊鋰業(yè)做出了一個(gè)決定：控股泰利森！

 

可是控股泰利森需要50億，而2012年底天齊鋰業(yè)的總資產(chǎn)僅為人民幣15.69億元，股票市值亦僅35億元，這是一場(chǎng)蛇吞象式的豪賭，如果拿不出錢，不僅控股的目的達(dá)不到，天齊集團(tuán)反而會(huì)面臨破產(chǎn)危機(jī)。

 

最終，考慮到鋰礦的戰(zhàn)略意義，國(guó)資中投集團(tuán)決定向天齊鋰業(yè)的子公司文菲爾德注資，幫助天齊集團(tuán)拿下泰利森100%的股權(quán)，也讓中國(guó)徹底控制了全球資源稟賦最好的鋰輝石礦資源，完善了鋰產(chǎn)業(yè)鏈上游資源布局。

 

澳大利亞鋰礦雖然好，但隨著鹽湖提鋰技術(shù)的進(jìn)步，成本更低、開采更容易的鹽湖鋰受到國(guó)際巨頭的青睞，世界各國(guó)紛紛把目光投向了南美，阿根廷、玻利維亞和智利的鹽湖中存有大量的鋰，也被稱為“鋰三角”，這三個(gè)國(guó)家控制著全球7800萬(wàn)噸鋰儲(chǔ)量的近58%。

 

這里降水少，水分蒸發(fā)多，可以獲得較濃的鹽湖鹵水中提鋰成本相對(duì)較低，可以直接獲得工業(yè)級(jí)碳酸鋰，再經(jīng)過提純就可轉(zhuǎn)化為深加工鋰產(chǎn)品，開采成功后，就是印鈔機(jī)般的存在。

 

中國(guó)贛鋒鋰業(yè)挺進(jìn)阿根廷，投資了Mariana鹽湖鋰礦項(xiàng)目，這里鋰資源總量為約合812萬(wàn)噸LCE，贛鋒持有該項(xiàng)目100%股權(quán)。

 

 

（來(lái)源：北京日?qǐng)?bào)）

 

但中國(guó)的開采計(jì)劃遭到了西方的極大抵觸，一方面散布鈷、鋰、鎳這三種關(guān)鍵的電池原材料金屬的價(jià)格將在未來(lái)兩年下跌的消息，打擊鋰礦的市場(chǎng)前景，下挫贛鋒的股價(jià)，另一方面鼓動(dòng)阿根廷政府以“保護(hù)國(guó)內(nèi)資產(chǎn)”的名義抵制外國(guó)企業(yè)，甚至對(duì)鋰礦進(jìn)行“國(guó)有化”。美國(guó)鋰礦巨頭Livent甚至游說(shuō)南美各國(guó)：“本地產(chǎn)能供給本地市場(chǎng)”！

 

咋地？現(xiàn)在想起來(lái)自己是美洲國(guó)家了？當(dāng)年欺壓南美國(guó)家的時(shí)候咋不說(shuō)？

 

當(dāng)商業(yè)涉及到政治層面，就不是一個(gè)企業(yè)能解決的了，隨后中國(guó)加大了對(duì)阿根廷的支持和投資力度，雙方經(jīng)濟(jì)合作總額就達(dá)到了350億美元，阿根廷總統(tǒng)訪華時(shí)，與中國(guó)簽訂了有關(guān)中阿聯(lián)合聲明，中方堅(jiān)定支持阿根廷，重申支持阿方在馬爾維納斯群島問題上完全行使主權(quán)的要求，為了保證鋰礦安全，雙方還深入溝通引進(jìn)中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)事宜。

 

這才最終保證了贛鋒鋰業(yè)在阿根廷鋰礦項(xiàng)目的順利投產(chǎn)，與此同時(shí)寧德時(shí)代也拿下了阿根廷另一處鹽湖鋰礦。

 

截至目前，美國(guó)ALB（雅保）、智利SQM、中國(guó)天齊鋰業(yè)和贛鋒鋰業(yè)、美國(guó)LIVENT五大公司占據(jù)了全球鋰鹽市場(chǎng)份額的70%，其余的部分中，鋰礦后來(lái)者中國(guó)企業(yè)比亞迪和寧德時(shí)代也占據(jù)了不小份額。

 

中國(guó)人很清楚，鋰礦就是未來(lái)，找鋰已經(jīng)是中國(guó)的一項(xiàng)戰(zhàn)略優(yōu)先任務(wù)，不論企業(yè)是為了自己掙錢還是為了國(guó)家，只要能保證中國(guó)的鋰礦供應(yīng)，就能得到國(guó)家的支持。

 

總之，中國(guó)必須要考慮，在未來(lái)有一天，關(guān)起門的時(shí)候，要確保一部分比例的鋰資源自主可控，未來(lái)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車崛起不會(huì)出現(xiàn)上游被人卡脖子情況。

 

至此，中國(guó)徹底搶占了鋰礦的上游資源，避免鋼鐵大發(fā)展卻為外國(guó)采礦企業(yè)做嫁衣的悲劇再現(xiàn)。

 

3 鯰魚效應(yīng)，引進(jìn)特斯拉

 

中國(guó)發(fā)展新能源汽車的路線是對(duì)的，國(guó)家給昂貴的新能源汽車補(bǔ)貼來(lái)培育市場(chǎng)也是對(duì)的，可為啥培養(yǎng)出了一批只知道騙補(bǔ)的廠家？

 

原因很簡(jiǎn)單，這些廠商過得太舒服了。

 

為啥國(guó)內(nèi)很多消費(fèi)者認(rèn)可洋品牌？不就是因?yàn)槿思覄?dòng)力好，省油，外觀好看么？

 

有比較，消費(fèi)者才知道哪個(gè)好。

 

可是在新能源領(lǐng)域，在那個(gè)時(shí)代，傳統(tǒng)車企基本沒有成熟的新能源車型出來(lái)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者根本不知道啥叫好的新能源車，所以早期新能源車企經(jīng)常玩一些貓膩，來(lái)實(shí)現(xiàn)賺補(bǔ)貼的目的。

 

比如在現(xiàn)有的車型基礎(chǔ)上，直接“油改電”，就成了新能源車，省了一大筆設(shè)計(jì)費(fèi)用和測(cè)試費(fèi)用。

 

但實(shí)際上，燃油車和電動(dòng)車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)完全不同，要知道，一臺(tái)燃油車的底盤要兼顧傳動(dòng)、油箱等功能性結(jié)構(gòu)，所以整體設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，不能亂改，要么只能把電池“見縫插針”，零散地分布在底盤各個(gè)部分，要么就只能“偷空間”，抬高后排座椅高度，用來(lái)塞電池。

 

這樣帶來(lái)的結(jié)果不僅僅是續(xù)航里程捉急，舒適性差，還有安全問題。零零散散的電池布局，無(wú)法做到全方位的防護(hù)，尤其是部分車型的電池組外露，如果遇到底盤刮蹭，那么電池組很容易變形、破損，存在嚴(yán)重的安全隱患。

 

就這樣的新能源車，就因?yàn)闆]有對(duì)比，國(guó)內(nèi)竟然還賣了好幾年，反正車只要生產(chǎn)出來(lái)，一筆補(bǔ)貼就賺到手了，誰(shuí)還愿意精雕細(xì)琢地設(shè)計(jì)完美的新能源車？

 

如果不放一只鯰魚進(jìn)來(lái)，國(guó)內(nèi)的這些沙丁魚廠商就只會(huì)永遠(yuǎn)待在舒適區(qū)，靠著補(bǔ)貼掙大錢卻不思進(jìn)取，一步一步敗壞自己的名聲，最終挨個(gè)死去。

 

這時(shí)，國(guó)家請(qǐng)了一只鯰魚進(jìn)來(lái)——特斯拉。

 

 

特斯拉上海工廠

 

特斯拉雖然如今有各種各樣的爭(zhēng)議，馬斯克這個(gè)人在國(guó)內(nèi)也褒貶不一，但不可否認(rèn)的是，從一開始就造電動(dòng)車的特斯拉，比國(guó)內(nèi)的廠商更懂如何造一輛電動(dòng)車。

 

特斯拉的到來(lái)，讓中國(guó)消費(fèi)者眼前一亮：原來(lái)這才是新能源車！

 

這就給國(guó)內(nèi)廠商制造了一個(gè)巨大壓力，如果不推出能與特斯拉匹敵的新能源車，那么好不容易打下的新能源車市場(chǎng)都會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)丟掉。

 

如何不被特斯拉擊垮呢？那么只有一條：向特斯拉學(xué)習(xí)！

 

特斯拉為啥能在短短十年時(shí)間里，一路叫板世界各大百年車企？和馬斯克這個(gè)人關(guān)系很大，馬斯克是個(gè)表演型人格，給自己貼上了很多標(biāo)簽：世界首富、揚(yáng)言要搞火星殖民的男人、硅谷鋼鐵俠，憑借其科技狂人的人設(shè)，馬斯克在推特上瘋狂吸粉，收獲了無(wú)數(shù)死忠和迷妹，如今粉絲數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了8000萬(wàn)，和特朗普不相上下。

 

這8000萬(wàn)是啥？是流量啊！

 

 

 

傳統(tǒng)車企中，一輛汽車的營(yíng)銷成本起碼要占到售價(jià)的10-20%，大型車企每年要花數(shù)十億美金在廣告營(yíng)銷上。

 

再看特斯拉，人家馬斯克就靠著這種巨大流量，借助美國(guó)在全球輿論場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間不斷碰瓷日本兩田與德系車，幾乎不花一分錢廣告費(fèi)用，就在全球迅速塑造了電動(dòng)車品牌形象。

 

中國(guó)新能源汽車雖然技術(shù)水平和特斯拉有差距，但差距起碼比傳統(tǒng)汽油車的“三大件”要小多了吧？真正有差距的，是特斯拉這種用戶思維、體驗(yàn)思維、設(shè)計(jì)思維、互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的營(yíng)銷思維。

 

特斯拉的互聯(lián)互通、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、儲(chǔ)能系統(tǒng)與充電網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)模型等等商業(yè)模式和設(shè)計(jì)思想，都給了中國(guó)廠商眼前一亮的感覺，也逼迫中國(guó)汽車廠商也開始重視這些商業(yè)模式和設(shè)計(jì)思想，最終培養(yǎng)出“中國(guó)的特斯拉”。

 

某種意義上來(lái)說(shuō)，特斯拉之于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，就相當(dāng)于蘋果之于中國(guó)手機(jī)產(chǎn)業(yè)。

 

另外，特斯拉的到來(lái)還助力中國(guó)建成了最完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

 

我們可以看看當(dāng)年為了請(qǐng)?zhí)厮估M(jìn)來(lái)，中國(guó)給出的非常優(yōu)惠的條件：獨(dú)資控股，100億低息貸款，1290畝廉價(jià)土地。

 

這條件可謂相當(dāng)優(yōu)厚，畢竟當(dāng)年第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)造車的大眾，都沒有實(shí)現(xiàn)獨(dú)資控股。當(dāng)然，中國(guó)也給特斯拉提了條件：5年完成140多億元的投資，2023年后每年上繳利潤(rùn)22.3億以上，三年內(nèi)完成配件國(guó)產(chǎn)化率100％。

 

這些條件中，看似利潤(rùn)最重要，但其實(shí)“國(guó)產(chǎn)化”更重要。

 

我們都知道特斯拉是一家以互聯(lián)網(wǎng)思維建立的企業(yè)，非常重視輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，零部件主要靠外部供應(yīng)，也建立了龐大的供應(yīng)鏈和供應(yīng)商庫(kù)，包括動(dòng)力總成、電驅(qū)、充電、底盤、車身、中控導(dǎo)航、多媒體等等。

 

特斯拉一年幾十萬(wàn)的產(chǎn)量制造了巨大的零部件需求，營(yíng)造了巨大的吸引力，吸引中國(guó)資本投入其中，不斷攻克技術(shù)達(dá)到供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，最終實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化零部件的替代。

 

畢竟，赤裸裸金錢的引導(dǎo)作用，可比國(guó)家發(fā)文的引導(dǎo)作用大多了。

 

事實(shí)上這一套政策已經(jīng)是非常成熟的產(chǎn)業(yè)推動(dòng)方法了，我們都還記得大概10年前，國(guó)內(nèi)自主智能手機(jī)產(chǎn)業(yè)還是一窮二白，洋品牌占據(jù)市場(chǎng)大頭，國(guó)產(chǎn)品牌只能維持低端按鍵機(jī)市場(chǎng)，可是蘋果和富士康來(lái)了之后，在中國(guó)孵化出了一整條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，大到屏幕，小到線性馬達(dá)，都已經(jīng)有了非常成熟的國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商。

 

要知道，這一套完整供應(yīng)商體系可不僅僅是供應(yīng)蘋果的，還可以向國(guó)內(nèi)其他廠商供貨，也催生出了一大批本土的行業(yè)龍頭和優(yōu)秀企業(yè)，為國(guó)內(nèi)手機(jī)發(fā)展壯大提供了肥沃土壤，現(xiàn)在的華為、小米、OPPO、 VIVO都是在這樣的前提之下得以快速發(fā)展，然后逐漸走向全世界的。

 

這個(gè)政策讓手機(jī)產(chǎn)業(yè)成功了，新能源汽車領(lǐng)域的成功也就在眼前。

 

當(dāng)然，光放鯰魚進(jìn)來(lái)還不夠，還要解決“騙補(bǔ)”問題，把車企從舒適區(qū)里趕出來(lái)。

 

四部委專門開展了新能源汽車核查工作，對(duì)有牌無(wú)車、有車缺電、標(biāo)示不符、關(guān)聯(lián)方及經(jīng)銷商閑置四種騙補(bǔ)行為不僅追回補(bǔ)貼，而且進(jìn)行了巨額罰款，嚴(yán)重的直接取消汽車生產(chǎn)資質(zhì)！

 

處罰不是目的，目的是讓汽車行業(yè)從業(yè)者端正態(tài)度，把歪心思收起來(lái)，好好考慮怎么好好造車。與此同時(shí)，國(guó)家還調(diào)整了補(bǔ)貼政策，把補(bǔ)貼“售前預(yù)支”改為“售后清算、先查后補(bǔ)”，也就是說(shuō)企業(yè)先行銷售，電車上牌后，還要將運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)上報(bào)，然后國(guó)家再根據(jù)上報(bào)數(shù)據(jù)核對(duì)，核查無(wú)誤再發(fā)放補(bǔ)貼。

 

另外還將電池能量密度和車輛續(xù)航能力納為重要的補(bǔ)貼參數(shù)，你想再造個(gè)100多公里續(xù)航的車去搶“老頭樂”電動(dòng)車市場(chǎng)來(lái)拿補(bǔ)貼？想都別想！

 

在特斯拉的帶動(dòng)和國(guó)家政策的引導(dǎo)下，使國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)快速成熟，帶動(dòng)了理想、比亞迪、小鵬、蔚來(lái)等國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車品牌快速崛起，蔚來(lái)汽車的市值一度超過寶馬、法拉利和通用汽車。

 

 

蔚來(lái)汽車

 

整車制造的繁榮帶動(dòng)了新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，寧德時(shí)代、蜂巢能源、欣旺達(dá)等一批優(yōu)秀企業(yè)隨之脫穎而出，不僅為中國(guó)的汽車廠商提供產(chǎn)品和服務(wù)，也成功打入特斯拉、寶馬等國(guó)際品牌的核心供應(yīng)鏈，在很短時(shí)間里讓國(guó)內(nèi)電動(dòng)車品牌市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)。

 

而且新能源汽車天生比汽油車更適合車聯(lián)網(wǎng)，與中國(guó)蓬勃發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)形成了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的局面，我們所擅長(zhǎng)的衛(wèi)星定位、地圖導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、5G通訊，都是新能源汽車的發(fā)展方向。所以新能源汽車發(fā)達(dá)的中國(guó)和美國(guó)，恰恰是近些年互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的兩大陣營(yíng)。

 

2021年全年，在全球汽車銷量萎縮的情況下，國(guó)內(nèi)乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)2014.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.4%。

 

在這其中，新能源乘用車零售銷量達(dá)到298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%。相比2020年，2021全年乘用車銷量累計(jì)增長(zhǎng)86萬(wàn)輛，而新能源汽車銷量增加187.9萬(wàn)輛。

 

可以說(shuō)2021全年的增長(zhǎng)點(diǎn)，主要集中是在新能源車領(lǐng)域。

 

而在2021年全球新能源品牌銷量榜單TOP20中，中國(guó)品牌8家，德系品牌4家，歐系品牌3家，美系品牌2家，韓系品牌2家，日系品牌1家。

 

從產(chǎn)量來(lái)看，中國(guó)8大品牌占2021年全球新能源總銷量的28.23%，可以說(shuō)中國(guó)撐起了除特斯拉之外，全球新能源汽車的半邊天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了以德國(guó)和日本為代表的傳統(tǒng)車企。

 

為啥技術(shù)積累更深厚的德日車企，反而不如新崛起的新能源車企呢？

 

其實(shí)，有時(shí)候技術(shù)積累深厚，反而是壞事。

 

比如備受中國(guó)消費(fèi)者推崇的德國(guó)汽車，自從1886年卡爾-本茨發(fā)明第一輛汽車至今，德國(guó)的汽車工業(yè)已經(jīng)走過了130多年的發(fā)展歷程。

 

一百年的時(shí)間筑起的汽車王國(guó)，品牌與配套產(chǎn)業(yè)鏈百年合作相互盤根錯(cuò)節(jié)，利益糾纏很深，特別是通過優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤的技術(shù)和專利，構(gòu)筑了一個(gè)嚴(yán)實(shí)的產(chǎn)業(yè)壁壘，也一直是他們的驕傲之處。

 

但現(xiàn)在，你讓他們?nèi)糠艞墸瑥念^再來(lái)研發(fā)電動(dòng)車？信不信這條產(chǎn)業(yè)鏈上的百萬(wàn)工人找政府拼命？

 

日本則是另一個(gè)極端，日本人是最早生產(chǎn)鋰電池電動(dòng)車的國(guó)家，但卻押寶了另一條賽道：氫能源。

 

氫能源不能說(shuō)不先進(jìn)，但因?yàn)槿毡救死卫伟盐罩鴼淠茉雌噷＠粋€(gè)勁地?cái)€技術(shù)，卻不注意培養(yǎng)氫能源市場(chǎng)，導(dǎo)致民眾對(duì)氫能源汽車的認(rèn)可度非常低，另外由于氫泄露和氫閃風(fēng)險(xiǎn)大，到現(xiàn)在為止還沒有實(shí)現(xiàn)完全商用化。

 

這就好比你平時(shí)廢寢忘食地學(xué)數(shù)學(xué)，結(jié)果最終上了考場(chǎng)發(fā)現(xiàn)考的是英語(yǔ)。這種心情就是世界第一汽車巨頭豐田面對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)時(shí)的真實(shí)寫照，也難怪豐田總裁豐田章男會(huì)親自上陣，大罵電動(dòng)車了。

 

和德日相比，中國(guó)的好處就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，技術(shù)瓶頸突破無(wú)望，反而船小好掉頭，可以輕裝上陣，利用國(guó)內(nèi)市場(chǎng)快速做大。

 

3 中美氣候協(xié)議，開拓全球新能源市場(chǎng)

 

我們都知道，近年來(lái)中美面臨幾乎全領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)和對(duì)抗，但是奇怪的是，在環(huán)保領(lǐng)域，拜登卻派出了前國(guó)務(wù)卿克里來(lái)中國(guó)談環(huán)保問題。

 

克里也可以說(shuō)是不虛此行，中美發(fā)表了應(yīng)對(duì)氣候危機(jī)聯(lián)合聲明。聲明宣布了中美國(guó)將于2025年實(shí)現(xiàn)在2005年的基礎(chǔ)上減排26%~28%的全經(jīng)濟(jì)范圍減排的目標(biāo)，中國(guó)則計(jì)劃2030年左右實(shí)現(xiàn)二氧化碳排放達(dá)到峰值。

 

 

 

很多人奇怪，碳排放問題不是鎖死中國(guó)發(fā)展的陰謀嗎？怎么中國(guó)反而要配合這種戰(zhàn)略了？

 

其實(shí)，此一時(shí)彼一時(shí)，這一協(xié)議，將成為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上濃墨重彩的神來(lái)之筆。

 

我們都還記得柴靜和丁仲禮院士的巔峰對(duì)決，以及丁仲禮院士那一次靈魂拷問：中國(guó)人是不是人？

 

這件事的背景就是大概十年前，歐盟提出要把碳排放進(jìn)行全球量化，給各國(guó)分配一定的碳排放權(quán)，碳排放超標(biāo)就要花錢去其他國(guó)家買碳指標(biāo)，甚至飛往歐洲的航班，都要交“碳排放交易費(fèi)”。

 

這種站著說(shuō)話不腰疼的提議很快遭到了中美等主要經(jīng)濟(jì)體的反對(duì)，你歐盟經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以金融、高端制造業(yè)為主，沒多少排放，可中印等國(guó)家有巨大的增長(zhǎng)潛力，不排放怎么行？而美國(guó)作為車輪子上的國(guó)家，不論汽油消耗量、耗電量還是人均肉類攝入量，都是首屈一指的，自己的碳排放份額肯定不夠，只能買碳排放權(quán)。

 

這不就被歐洲薅羊毛了么？想都別想！所以中美印聯(lián)合反對(duì)歐洲的倡議。

 

可是此一時(shí)也，彼一時(shí)也，十年過去，世界形勢(shì)變了！

 

美國(guó)民主黨的票倉(cāng)主要在沿海地區(qū)，對(duì)氣候變暖、海平面上升非常關(guān)注，所以民主黨一上來(lái)，就開始重視環(huán)保，同時(shí)新能源產(chǎn)業(yè)也是民主黨的金主，如果限制排放，有利于美國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)在全球擴(kuò)張，所以拜登才敢提出到 2030 年將電動(dòng)汽車比例提高到 50% 的目標(biāo)。

 

而中國(guó)則完全不同，中國(guó)并不是不想要碳中和，而是當(dāng)年還不是時(shí)候，中國(guó)也意識(shí)到，搞碳中和是早晚的事。

 

所以在這十年里，中國(guó)的體制優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致，一旦國(guó)家高瞻遠(yuǎn)矚設(shè)定了一個(gè)方向，那么就舉全國(guó)之力搞下去，無(wú)論任用精通技術(shù)的科技部部長(zhǎng)搞新能源車，或是發(fā)揮基建狂魔的本色在全國(guó)狂建高速公路和大橋推動(dòng)汽車需求，還是拼命推動(dòng)新能源轉(zhuǎn)型，大力發(fā)展風(fēng)電、水電、光伏發(fā)電等清潔電力，都充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

 

如今，中國(guó)清潔能源技術(shù)已經(jīng)名列全球前茅，不管是核電、水電、光伏發(fā)電技術(shù)都已達(dá)到世界一流水準(zhǔn)。

 

 

 

而在新能源技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)也已經(jīng)處于世界領(lǐng)先，在動(dòng)力電池、充電系統(tǒng)、燃料電池和電機(jī)領(lǐng)域，專利量已經(jīng)世界第一。

 

比如中國(guó)永磁同步電機(jī)，體積小、質(zhì)量輕、效率高，這種電機(jī)需要一種特殊材料叫做釹鐵硼，這是目前人類發(fā)現(xiàn)的最強(qiáng)的永磁體。這種材料需要從稀土中才能提煉出來(lái)，而恰巧的是，中國(guó)占據(jù)了全球60%以上的稀土產(chǎn)能，和85%以上的釹鐵硼產(chǎn)能。

 

 

 

靠著這些專利和技術(shù)，中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)起來(lái)一票如群狼般的新能源車企和配套完整的產(chǎn)業(yè)鏈！

 

產(chǎn)量上來(lái)了，就需要市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)顯然是不夠的，必須走出去，可是外國(guó)不喜歡電動(dòng)車咋辦？揮舞氣候問題大旗，逼其他國(guó)家表態(tài)！

 

所以看似中美氣候協(xié)議是為了規(guī)范中美，但其實(shí)是為了規(guī)范全球！

 

我們看看《聲明》的內(nèi)容：為了帶動(dòng)新的零碳和低碳技術(shù)發(fā)明和推廣，并增強(qiáng)各國(guó)減排的能力，中美兩個(gè)全球最大的清潔能源投資國(guó)，將在建立成熟的能源技術(shù)合作計(jì)劃之外，開展多方面與新能源汽車有關(guān)的工作。

 

中美是世界最大的兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體，這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)體都達(dá)成氣候協(xié)議了，你們其他國(guó)家看著辦！如果你不跟上出臺(tái)環(huán)保政策，以后在分配碳排放指標(biāo)的時(shí)候，可能就要付出更大代價(jià)。

 

這樣一來(lái)，就會(huì)刺激全球市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的需求！

 

當(dāng)需求來(lái)臨的時(shí)候，全球唯一一個(gè)能超大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車的，只有中國(guó)！面臨新能源政策陸續(xù)出臺(tái)的各國(guó)市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)被特斯拉折磨得已經(jīng)做大做強(qiáng)的中國(guó)新能源車企，將迎來(lái)一個(gè)全球化的大市場(chǎng)，未來(lái)不可限量！

 

這種路線與國(guó)產(chǎn)家電品牌、國(guó)產(chǎn)手機(jī)品牌逆襲之路完全一致。

 

就像長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍說(shuō)的那樣“全球化是中國(guó)汽車企業(yè)的唯一出路，如果自主品牌汽車一味依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，不走出去，在國(guó)際上沒有影響力，這20多年的紅利就浪費(fèi)了。”

 

最妙的是，全球汽車品牌最強(qiáng)大的分別是排名第一第二的日系、德系，如果中國(guó)電動(dòng)車崛起，主要侵蝕的是日系、德系的蛋糕，基本不觸動(dòng)美國(guó)最看重的高科技領(lǐng)域，所以美國(guó)阻力也不會(huì)太大，美國(guó)反而也會(huì)因?yàn)槿蛐履茉葱枨蟊┰龆嵉门铦M缽滿。

 

再想想看，世界各國(guó)都出臺(tái)了環(huán)保政策和推動(dòng)新能源的從政策，在短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)出對(duì)整個(gè)新能源供應(yīng)鏈的需求，這意味著所有的鋰電材料，都面臨供給缺口。

 

那鋰礦在誰(shuí)手里？除了智利，就是中美！

 

屆時(shí)，中國(guó)就會(huì)像如今中東控制石油一樣，在世界能源領(lǐng)域擁有決定性的話語(yǔ)權(quán)。

 

5 未來(lái)

 

為什么國(guó)家如此重視汽車產(chǎn)業(yè)？

 

因?yàn)槠囀堑湫偷募夹g(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，它由幾萬(wàn)個(gè)零部件構(gòu)成，涉及上下游龐大的供應(yīng)鏈，涉及到金屬加工、材料科學(xué)、電氣技術(shù)、軟件技術(shù)等等諸多領(lǐng)域的技術(shù)能力，不僅僅關(guān)系著數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人員就業(yè)，汽車的開發(fā)制造還會(huì)帶動(dòng)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，從而能夠外溢到整個(gè)工業(yè)體系。

 

一個(gè)國(guó)家可能造火箭、能造輪船、能造衛(wèi)星，但如果它沒有商業(yè)化的汽車產(chǎn)業(yè)，就無(wú)法證明其在工業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)上的實(shí)力，畢竟汽車不僅僅是造出來(lái)就行，還要賣得出去，所以必須實(shí)現(xiàn)技術(shù)和成本的平衡。

 

所以，汽車產(chǎn)業(yè)是人類現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠，也是拉動(dòng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的最重要的引擎，某種意義上說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平和實(shí)力，可以反映一個(gè)國(guó)家的綜合國(guó)力和競(jìng)爭(zhēng)力。

 

對(duì)汽車工業(yè)的意義，執(zhí)著于工業(yè)化的中國(guó)人認(rèn)識(shí)的比誰(shuí)都清楚，也只有中國(guó)才能站在國(guó)家高度，推動(dòng)三次神來(lái)之筆，先搞定上游，然后成熟國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，最后開拓國(guó)際市場(chǎng)，層層遞進(jìn)，布局深遠(yuǎn)，這才有了五年逆襲的奇跡。

 

如今，萬(wàn)鋼已經(jīng)退休，他一手扶持起來(lái)的中國(guó)的新能源汽車也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了他“彎道超車”的夢(mèng)想。

 

2021年中國(guó)整車出口首次突破200萬(wàn)輛，達(dá)到201.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍，位居全球第三，僅次于日本（382萬(wàn)輛）和德國(guó)（230萬(wàn)輛），已大幅超過韓國(guó)（152萬(wàn)輛）。

 

其中，新能源出口量達(dá)到31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)304.6%。

 

2022年一季度，中國(guó)汽車出口再增長(zhǎng)約60%，月均20萬(wàn)輛。如果克服供應(yīng)鏈困難，2022年大概率能超過德國(guó)成為世界第二。

 

而與此同時(shí)，西方國(guó)家因通脹導(dǎo)致各項(xiàng)生活開支大增，購(gòu)車欲望大降，美國(guó)5月汽車銷售大跌。

 

本田5月在美銷量75491輛，同比降57.3%；豐田175990輛降27.3%；馬自達(dá)15312輛降63.7%；斯巴魯42526輛降24.8%。

 

而日系車因?yàn)檠哄e(cuò)了新能源路線，豐田、本田的供應(yīng)鏈體系又極為封閉，他們通過交叉持股、投資控股、兼并重組等方式，將大量日本本土零部件企業(yè)深度整合為自身的“家族成員”，形成垂直的利益共同體，就算日本人想搞電動(dòng)車，那生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的零部件企業(yè)怎么辦？必然在家族內(nèi)部形成巨大反對(duì)聲浪。

 

就連豐田掌門人豐田章男都威脅說(shuō)，轉(zhuǎn)型電動(dòng)車會(huì)導(dǎo)致數(shù)百萬(wàn)人失業(yè)，并摧毀汽車零部件供應(yīng)商的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。

 

其實(shí)，這無(wú)非就是個(gè)“現(xiàn)在死”，還是“以后死”的問題。

 

另外，日本本國(guó)市場(chǎng)狹小，無(wú)法通過內(nèi)循環(huán)培育足夠大的氫能源市場(chǎng)，全球氫能源技術(shù)基本被日本壟斷，歐美出于市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的考慮，也不愿配合日本的氫能源戰(zhàn)略，哪怕日本動(dòng)用各種宣傳力量去宣傳氫能源，估計(jì)也沒有幾個(gè)國(guó)家會(huì)捧場(chǎng)。

 

按照這個(gè)此消彼長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭，未來(lái)幾年內(nèi)中國(guó)車企超越日本成為世界第一也是指日可待的事情。

 

還記得知乎那個(gè)問題嗎？在幾乎所有人都認(rèn)為中國(guó)車企超越日德需要20-30年的情況下，中國(guó)憑借新能源，可能在10年內(nèi)就達(dá)到目標(biāo)。

 

 

 

 

曾經(jīng)外國(guó)車企給中國(guó)制造了三大件的技術(shù)壁壘，而中國(guó)車企，如今也為外國(guó)車企挖出了深深的護(hù)城河，那就是堅(jiān)固的供應(yīng)鏈閉環(huán)、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)以及定價(jià)自主權(quán)。

 

如今，中國(guó)汽車行業(yè)已經(jīng)可以擺脫“不爭(zhēng)氣”的名聲，2022年1-5月，比亞迪已經(jīng)累計(jì)銷量達(dá)到了505901臺(tái)，同比增長(zhǎng)167.1%，暫居全球汽車廠商銷量榜的第二名，在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)超過特斯拉成為不折不扣的新能源汽車巨頭。

 

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，2022年6月23日，寧德時(shí)代也發(fā)布了世界第一的CTP3.0麒麟電池，體積利用率超過72%，能量密度達(dá)255Wh/kg，能夠?qū)崿F(xiàn)整車1000公里續(xù)航，并支持5分鐘熱啟動(dòng)，10分鐘快充至80%。

 

這意味著什么？說(shuō)明新能源汽車可以花和加油差不多的時(shí)間實(shí)現(xiàn)快速充電，汽油車相比電動(dòng)車唯一的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)也將蕩然無(wú)存！

 

中國(guó)汽車市場(chǎng)再也不會(huì)淪為外企收割的賭場(chǎng)，相反，中國(guó)汽車業(yè)將成為未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新支柱。如今俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)帶來(lái)能源價(jià)格高漲，歐洲不得不加速歐盟的新能源路線提前落地，也將給中國(guó)新能源汽車帶來(lái)新的更廣闊的市場(chǎng)。

 

過去中國(guó)拿下家電、手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，就讓中國(guó)全民小康，人均GDP超過1萬(wàn)美元，未來(lái)中國(guó)如果拿下世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)，人均GDP將輕易突破2萬(wàn)美元，達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平，也不是不可能的事情。

 

在這個(gè)百年變局里，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，風(fēng)口與風(fēng)險(xiǎn)同在，中國(guó)新能源汽車在短短十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)了逆襲，但逆襲不會(huì)停止，期待中國(guó)新能源汽車保持勢(shì)頭，續(xù)寫新的傳奇！

 

本文轉(zhuǎn)載自 貓哥的世界 公眾號(hào)，作者：花貓哥哥