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          巴基斯坦將2281畝瓜達爾港自貿區土地的使用權移交給中國。其實，像瓜達爾港這樣的布局海外的百年大項目，原不止一兩個。從這些被稱為百年的大項目看來，我兔還是很腹黑的！

100年，也就是一個世紀。這樣一個時間緯度，意味著巨大變化，所謂滄海桑田。這樣的項目，既有著理論上的可預見性，也有著客觀上的不確定性。選擇這樣的項目，需要膽識和勇氣，因此曰戰略項目。

1、尼加拉瓜大運河

尼加拉瓜大運河項目總體順利，但開工時間一波三折。對此，尼加拉瓜政府大運河工作委員會發言人特萊馬科·塔拉韋拉解釋說，政府之所以推遲公布支持運河項目建設的決定，是因為HKND承諾實現48項涉及環保、社會和經濟等多個領域的要求，其中包括提交更具科學效力的環評報告。

據介紹，尼加拉瓜大運河長276公里、寬230到520米、深30米，將把太平洋和加勒比海連接起來。除此之外，HKND還將負責修建公路、機場、港口、自貿區和旅游設施等基礎設施項目。根據2013年尼加拉瓜總統奧爾特加與HKND簽署了跨洋深水運河建設、運營項目框架協議書，HKND獲得尼加拉瓜運河及配套設施的建設權和長達100年的特許經營權。

2、達爾文港

2015年10月13日，澳大利亞北領地區政府宣布，與中國嵐橋集團達成價值5.06億澳元(1澳元約合0.72美元)合作協議，將達爾文港土地、附屬EastArm碼頭設施(包括達爾文海事供應基地)，以及FortHill碼頭賃予嵐橋集團，租期99年。

據介紹，達爾文港2014－2015年度貨物運輸量為340萬噸，其中一半是與中國的貨物貿易，大部分為礦石。

但是，這并未中國企業家從澳洲手中租借的第一個港口，也不會是最后一個。

2014年，中國招商局集團聯合澳洲Hastings Funds Managemen以17.5億澳元價格，獲得全球最大煤炭出口港新州紐卡斯爾港運營權，租期98年。目前澳洲多地政府正著力推進港口設施私有化，維州政府于2015年5月確認將出讓墨爾本港租賃權益，期限50年。西澳政府亦準備推動歷史悠久的弗里曼特爾港私有化。未來，中國企業家依然有機會。 

3、瓜達爾港。

中國接管瓜達爾港項目建設與管理后，巴基斯坦政府予以大力支持。

巴基斯坦(瓜達爾港)港務局表示，將把瓜達爾港2000畝土地，長期租賃給中方，租期43年，用于建設(瓜達爾港)首個經濟特區。

為充分發揮瓜達爾港的龍頭作用，促進中巴經濟走廊建設，根據習總訪巴時發表的聯合聲明（2015年4月20日），雙方將積極推進喀喇昆侖公路升級改造二期(塔科特至哈維連段)、瓜達爾港東灣快速路、新國際機場、卡拉奇至拉合爾高速公路(木爾坦至蘇庫爾段)、拉合爾軌道交通橙線、海爾－魯巴經濟區、中巴跨境光纜、在巴實行地面數字電視傳輸標準等重點合作項目及一批基礎設施和能源電力項目，形成1+4合作格局。

4、科倫坡港口城。

據斯里蘭卡新聞網站“ColomboPage”報道，斯里蘭卡政府內閣2015年10月8日批準將科倫坡港口城項目建設協議再延長6個月，并決定成立一個新的委員會，對該協議進行評估，以便港口城項目建設在適當時候得以重啟。

該項目包括在首都科倫坡港口附近填海造地，建造一個有高爾夫球場、酒店、購物中心、水上運動區、公寓和游艇碼頭在內的港口城。根據協議，填海造地后的港口城的108公頃土地將歸中國交通建設股份有限公司（CCCC）所有，其中20公頃土地完全所有，斯里蘭卡港務局將擁有剩余125公頃的土地所有權，但開發公司有99年的租用地契。 

5、皎漂港。

這是緬甸若開邦蘭里島和大陸構成的一個南北向的狹長海港，其坐東面西，朝向印度洋。中緬油氣管道的起點就位于該港內的馬德島。

根據目前規劃，中方將在馬德島和蘭里島東側的部分地區將建設一個30萬噸石油碼頭和天然氣管道上岸基地。

建成后，每天將從這里向中國輸送相當于40 萬桶的來自中東和非洲的石油。

2013年10月，起于皎漂港、達于我國廣西貴港的中緬天然氣管道全線貫通，輸氣能力為每年120億立方米。連接緬甸若開邦皎漂深水港至昆明的鐵路原計劃于2015年前建成。皎漂—昆明鐵路貫通后，將成為中國運送物資到海外的大通道，中國還將在此投資興建開發區。

目前，業主中石油與承包商中國港口建設集團正在該島上修建一個長480m，沉箱重力墩式結構的VLCC油輪碼頭。在馬德島上規劃還將建設一個可停靠4艘5千箱位集裝箱船的碼頭以及一個可停靠10萬m3液化氣船（LPG）的碼頭，未來10年皎漂港將發展成為南亞的一個大型商港。 

6、巴加莫約港。

巴加莫約港,是坦桑尼亞著名港口，瀕桑給巴爾海峽，近魯伏河口。劍麻，棉花、椰干集散地。曾是坦噶尼喀主要貿易口岸和通往內陸的隊商路線起點。

國家主席習近平2013年3月訪問非洲坦桑尼亞時雙方簽署巴加莫約港綜合開發項目合作備忘錄，合作建設這一預算達到100億美元的項目。建成后，這個連接坦桑尼亞與中國、中東、歐洲市場的港口將擁有集散中心、開發區等一系列基礎設施。巴加莫約港的投資總預算堪比坦贊鐵路。

據介紹，獲得巴加莫約港對中國有重大戰略價值，因為來自中東和非洲的石油天然氣商船可以通過巴加莫約港及瓜達爾港將貨物通過鐵路運輸直接運抵中國，繞開馬六甲海峽，打造中國的能源走廊。

2014年１月１０日，由中國公司投資建設的坦桑尼亞巴加莫約港口和臨港工業區開發項目執行協議簽約儀式在達累斯薩拉姆舉行。巴加莫約港綜合開發項目將由招商局國際有限公司投資建設。據估計，該港口建成后年處理能力將達到２０００萬個集裝箱，而目前首都達累斯薩拉姆港的年處理能力僅為８０萬個集裝箱。

7、吉布提港。

交通運輸在吉布提經濟中占有重要地位。吉布提港是東非優良海港之一，擁有15個泊位，其中13個為遠洋深水泊位，港口外有5個加油加水泊位，港內可停靠大型船15艘。其航運、停泊和裝卸條件完全符合國際標準。

吉布提港也是埃塞俄比亞的一個重要出海口，埃塞俄比亞對外貿易的3/4左右是經過亞的斯亞貝巴—吉布提鐵路轉口的。19一個時期以來，中國政府以不同形式給吉布提大力支持，援建了很多基礎設施項目。同時通過由埃塞俄比亞航空公司經營的航線，建立起達吉布提與中國大城市交流的紐帶。

2015年１１月７日，中國中央軍委委員、總參謀長房峰輝訪問吉布提，受到吉布提總統蓋萊的會見。同年11月8日，房峰輝并看望了停靠在吉布提港口接受給養的中國海軍護航編隊官兵。

這似乎驗證了此前的一個傳說，即據法新社報道，吉布提總統對法新社記者說，中國正就在具有戰略意義的吉布提港口建立軍事基地與吉進行磋商，這有可能使美國和中國這個非洲之角效果的基地并肩存在。

8、兩洋鐵路。

“兩洋鐵路”總長約5000公里，其中2000公里鐵路線基本是既有線路，需要新建大約3000公里鐵路，并且需要經過安第斯山脈。據初步估算，這一項目的預算可能高達600億美元。

“兩洋鐵路”的概念是2014年7月習近平主席訪問拉美時首次提出的。2014年7月，習近平訪問巴西，中國、巴西、秘魯三國就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發表聲明，中巴雙方簽署加強鐵路合作備忘錄。

習近平強調，中方重視同包括秘魯、巴西在內的拉美國家開展基礎設施建設領域互利合作，建議中國、秘魯、巴西組成工作組，開展包括規劃、設計、建設、運營在內的整體合作。四個月后，2014年11月，秘魯總統塔索來華出席亞太經合組織領導人非正式會議并對中國進行工作訪問。

中秘簽署了一項關于對“兩洋鐵路”項目進行可行性研究的備忘錄。隨后，習近平與巴西總統羅塞夫在二十國集團峰會期間舉行雙邊會談時強調，“我們要再接再厲，推動合作取得更多成果，促進貿易便利化自由化，推動巴方貨運鐵路、高鐵、兩洋鐵路 建設盡早取得實質進展。”

9、歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。

中亞高鐵與古老的“絲綢之路”重合，取道吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家，經過伊朗，再到土耳其，最后抵達德國。歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里。

泛亞鐵路，是覆蓋東南亞地區的高鐵網絡。從昆明出發，途經越南、緬甸、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國家，最后抵達新加坡。

目前，中泰鐵路（全長870公里，投資 122億美元）、印尼雅萬鐵路（150公里，時速300公里）等都已經明確由中方幫助修建。中俄高鐵俄羅斯境內段即莫斯科—喀山高鐵（770公里，投資213億美元，時速400公里）也已經開始設計。

10、非洲鐵路。

包括，肯尼亞“蒙內鐵路”（蒙巴薩-內羅畢）。采用中國國鐵一級標準進行設計施工。全長480公里，時速120公里，投資38億美元。尼日利亞沿海鐵路。全長1385公里，時速120公里，投資120億美元。

看到上述百年大項目，我們看到了什么呢？最直接的無疑是“戰略”二字。這些項目無一不是既具有經濟學意義，又具有地緣政治學意義或曰中國的全球戰略意義。

尼加拉瓜大運河和兩洋鐵路均可突破巴拿馬運河的限制，為中國打開連通太平洋和大西洋的新通道；中巴經濟走廊、皎漂港與中緬輸油輸汽管道則是突破所謂馬六甲困局的重要通道。

布局的一系列港口同樣可以與中國的發展安全相聯系。港口是開放的，可以停靠商船，當然也可以停靠軍艦。目前，中國護航護航編隊已經開始停靠吉布提港，將來，瓜達爾、巴加莫約、科倫坡無疑都可以考慮為中國遠洋海軍提供給養。

達爾文港比較有意思。那里有美國的海軍基地。美國的一大戰略調整就是把部署在第一島鏈的美國海軍一部轉移到達爾文港，遠離中國岸基反艦導彈的射程。

現在，中國人租借了達爾文港，那么近距離接近美軍事基地，這里邊有沒有一些值得回味的事情呢？由大家想象吧。