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王榮生：《大國起航》序

　　國慶前夕，突然收到舒德騎同志的來信和《大國起航——中國船舶工業(yè)戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)折紀(jì)實》書稿，真是喜出望外。德騎同志原是船舶工業(yè)下屬單位一個宣傳部長，為船舶工業(yè)寫過多部作品，記得他曾出版過《深海豐碑——中國核潛艇誕生紀(jì)實》《驚濤拍岸——中國船舶工業(yè)進軍世界紀(jì)實》等作品。后德騎同志調(diào)兵器系統(tǒng)工作，此后與他聯(lián)系就少了。當(dāng)年，我曾接受過他多次采訪，離別20余年，未想到他對我國造船工業(yè)依然一往情深，多年來都還在密切地關(guān)注著船舶工業(yè)的進步和發(fā)展，特別是還深刻銘記著老一代船舶人當(dāng)年的奮斗歷程。

　　看完本書的《前言》，我就被深深吸引，真有些愛不釋手。本書是一幅中國船舶工業(yè)當(dāng)年實行戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)移的歷史長卷，集中展現(xiàn)了改革開放之初，經(jīng)過10年浩劫的中國土地上，在萬馬齊喑百業(yè)凋零的境況中，以造軍船為主的中國船舶工業(yè)，在舉步維艱進退維谷的危急關(guān)頭，在鄧小平同志“中國船舶工業(yè)要打進國際市場”的英明決策下，在以柴樹藩部長為代表的船舶戰(zhàn)線幾十萬干部職工，為走出困境、浴火重生，破釜沉舟，背水一戰(zhàn)，創(chuàng)造出令整個世界震驚奇跡的歷程。

　　我作為新中國造船業(yè)的親歷者、參與者和組織指揮者，對中國船舶工業(yè)有著極其深厚的感情。接到書稿后，盡管我年事已高，眼力不濟，但我在中秋、國慶兩個長假前后將書稿細細通讀了一遍。本書是一部長篇報告文學(xué)，書的紀(jì)實性很詳實，涉及的人和事很生動很實在。書中所涉及的大部分事件，都是我親身經(jīng)歷和參與的，所以閱讀本書欣慰和喜悅的心情難以言表；書中所記敘的大部分人物，都是我非常熟悉的領(lǐng)導(dǎo)和同事，所以讀起來倍感親切。隨著本書情節(jié)的不斷推進，更激起我對新中國船舶工業(yè)的發(fā)展，特別是改革開放以來的戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)折，走向世界崛起于世界的無限回憶。

　　1953年，我從上海交通大學(xué)畢業(yè)后，就開始了我為之奮斗的造船事業(yè)。先后在武昌造船廠、渤海造船廠、六機部和船舶總公司工作。半個多世紀(jì)以來，經(jīng)歷了我國從小型艦船到核潛艇，從驅(qū)逐艦到航天測量船，特別是親歷了新中國船舶工業(yè)打進國際市場，進而成為世界造船大國的光輝歷程。回顧這幾十年，我能夠為中國船舶工業(yè)干10個五年計劃，實現(xiàn)了自己童年和青年時期的夢想，把自己的一生的精力獻給祖國的造船事業(yè)感到十分榮幸和自豪。

　　以史為鑒，可以知興替。中國船舶工業(yè)戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)折的歷程，是船舶工業(yè)進步發(fā)展的一筆寶貴財富，是一本寶貴的新中國船舶工業(yè)發(fā)展的船史資料。感謝德騎同志多年來對我國船舶工業(yè)的發(fā)展進步的寫作和貢獻！

　　書中著重記敘了老部長柴樹藩對我國造船工業(yè)走向世界的重大貢獻，生動地描述了柴樹藩同志的宏才大略、遠見卓識、善抓大事、堅韌不拔的真實形象。他堅定不移貫徹執(zhí)行小平同志“中國船舶工業(yè)要打進國際市場”的戰(zhàn)略決策，在船舶工業(yè)最危難的關(guān)頭，力挽狂瀾，帶領(lǐng)全行業(yè)的干部職工，不折不撓，臥薪嘗膽，終于使中國船舶工業(yè)開始了走向世界的征程，走出“找米下鍋”的尷尬困境。應(yīng)當(dāng)說，在這個戰(zhàn)略大轉(zhuǎn)折過程中，柴樹藩同志是功不可沒的。

　　書中濃墨重彩地記錄了“長城”號貨船建造的過程，寫得十分真實感人。這是我國第一艘按照國際規(guī)范建造的船舶，也是我國打進國際市場的第一艘大型出口船舶，正如書中所描述的那樣，柴部長為此還立下“軍令狀”，造船廠的干部工人以高度的政治責(zé)任感，用他們的聰明和才智、汗水和淚水高標(biāo)準(zhǔn)地建造出了這條船。“長城”號建造成功，率先叩開了國際市場的大門，開創(chuàng)了中國船舶出口的新紀(jì)元。

　　書中還飽含深情地描寫了在船舶工業(yè)最艱難的時期，戰(zhàn)斗在生產(chǎn)一線的干部和工人英雄群體。這個龐大的英雄群體，在那激情燃燒的歲月中，為建造出口船舶，為工廠走出困境，他們用自己的青春、熱血，乃至生命，與險惡的處境進行著頑強的抗?fàn)帯O文學(xué)、侯君柱、陳文松、朱學(xué)成、張在勇、郭玲華……是這個群體中突出的代表，他們的可親可敬的形象至今還深深地留在我的記憶里。中國造船史上，將留下他們的英名！

　　在船舶戰(zhàn)線幾十萬干部工人們的頑強的拼搏下，隨著香港市場的打開，給困境中的船舶工業(yè)帶來了歷史性的轉(zhuǎn)折。 30多年時間，在人類社會發(fā)展史上只是短短的一瞬，然中國造船業(yè)在世界船舶市場你死我活白熱化的激烈競爭中，造船產(chǎn)量從世界排名第17位，迅速超越了法國、德國、挪威、丹麥、美國、英國、俄羅斯、瑞典、巴西等發(fā)達國家。到了新世紀(jì)，中國造船產(chǎn)量更是連續(xù)多年以40%以上的速度遞增，2005年超過日本，2007年趕超韓國，在國際市場上，三大主要指標(biāo)已連續(xù)多年保持世界排名第一，名副其實地成為世界造船大國！

　　縱觀這幾十年中國船舶工業(yè)發(fā)展的歷史，不由得不令人心生感慨。它每向前跨越一步，所付出的艱辛是外行人難以想象的。近代船舶工業(yè)在世界各國工業(yè)化進程中，都曾起過重要作用。早在18世紀(jì)工業(yè)革命時期，造船業(yè)就已成為各國最重要的工業(yè)支柱。新式的艦船，應(yīng)用了當(dāng)時最先進的冶煉、蒸汽技術(shù)、航海技術(shù)等科技成果，被看作是最復(fù)雜、最先進的大工業(yè)產(chǎn)品。所以恩格斯說：“現(xiàn)代的軍艦不僅是現(xiàn)代大工業(yè)的產(chǎn)物，而且還是現(xiàn)代大工業(yè)的縮影，是浮在水面上的工廠。大工業(yè)最發(fā)達的國家差不多掌握了建造這種艦船的壟斷權(quán)。”是的，船舶工業(yè)是一個國家經(jīng)濟強弱、國力盛衰的標(biāo)志。中國船舶工業(yè)能一步步走到今天，實在太不容易，它經(jīng)歷了幾代人不屈不撓的艱辛努力！

　　經(jīng)過我們幾代人的艱苦努力，中國的船舶工業(yè)已經(jīng)在世界崛起。我們建造的商船，遍布整個世界；我們的五星紅旗、八一軍旗不但在東南亞海港飄揚，而且還在太平洋、在美洲圣迭戈飄揚，真叫中國人揚眉吐氣！我本人堅定不移地相信，只要按照當(dāng)年鄧小平同志確定的戰(zhàn)略決策走下去，中國的船舶工業(yè)在本世紀(jì)，肯定還有長足的進步，還能大踏步的前進！

　　使命呼喚擔(dān)當(dāng)，使命引領(lǐng)未來。前不久召開的黨的十九大，確立了習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想，提出了決勝全面建成小康社會，實現(xiàn)“兩個一百年”奮斗目標(biāo)和中華民族偉大復(fù)興的目標(biāo)。船舶工業(yè)作為民族復(fù)興的一個重要領(lǐng)域，要以“一帶一路”建設(shè)為重點，堅持引進來和走出去并重，遵循共商共建共享原則，加強創(chuàng)新能力開放合作，形成陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟的開放格局。

　　21世紀(jì)，是海洋的世紀(jì)。向海而興，背海而衰，這已成為全世界的共識。海洋，正成為人類生存發(fā)展的第二空間。誰擁有海洋，誰就擁有了未來。黨的十九大確立的在本世紀(jì)中葉，要把我國建設(shè)成為社會主義的現(xiàn)代化強國，船舶戰(zhàn)線也承擔(dān)著神圣而莊嚴的使命。在這個偉大的歷史征程中，要開拓、開發(fā)和保衛(wèi)我們廣袤的藍色疆土，就必須擁有一支龐大的商船船隊，擁有一支龐大的水產(chǎn)資源船隊，擁有一支龐大的海上石油天然氣等礦產(chǎn)開發(fā)和運輸船隊，更需要擁有一支強大的能夠維護我國海域和平、保衛(wèi)我國領(lǐng)海的海軍艦隊——這，就需要我們擁有現(xiàn)代強大的造船工業(yè)！

　　讓我們樹雄心、立壯志，為把我國建設(shè)成為海洋強國、造船強國而奮斗！

　　是以為序。

                                                王榮生

                                       2017年11月 8 日

　　舒德騎：«大國起航»，40余萬字，將由北京人民出版社出版，圖為出版社設(shè)計的封面 

張嘉國：大國起航，是幾代人奮斗出來的

 一一讀舒德騎«大國起航»

　　1977年12月那個寒冷的冬天，剛剛復(fù)出的鄧小平同志做出了一個石破天驚的戰(zhàn)略決策：“中國船舶工業(yè)要打進國際市場，國際市場有前途”。當(dāng)時，船舶工業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)同志是去向鄧小平同志要任務(wù)，要訂單，解決船舶工業(yè)無米下鍋，數(shù)十萬職工嗷嗷待哺的問題，沒想到，鄧小平同志來了個推船出海，到國際市場去經(jīng)風(fēng)雨，見世面，找飯吃，求發(fā)展。

　　一石激起千重浪。那時的船舶工業(yè)，年造船產(chǎn)量不過幾十萬噸，在國際上排17位，而造的主要是從蘇聯(lián)引進的幾型軍艦和少量的民船。以弱小之力去與造船大國博奕，其難度可想而知。香港愛國同胞給了一艘萬噸散貨船的訂單。圖紙呢?標(biāo)準(zhǔn)呢?規(guī)范呢?監(jiān)理呢?一切都得買，買來再翻譯、消化、編工藝文件。為了造出口船，中國造船人掀起了一個向日本學(xué)造出口船的熱潮，各大船廠紛紛派出大批工人、工程技術(shù)人員到日本船廠學(xué)習(xí)。幾經(jīng)努力，中國第一艘出口船“長城”號終于漂洋過海而去。時任全國政協(xié)主席鄧穎超親執(zhí)香檳再砍纜，可見國家之重視。

　　“長城”號的成功建造，中國船舶工業(yè)終于打開了國際船舶市場的大門。

　　凡40年，中國已成為世界第一造船大國，“中國造”的船舶已航行于五大洲四大洋。民船建造經(jīng)驗和技術(shù)廣泛運用軍船設(shè)計建造上。航母、新型核潛艇、常規(guī)潛艇、新型大型水面艦艇、深潛器“蛟龍”號等一大批國之重器相繼問世，壯國威，振軍威，勢不可擋。

　　舒德騎同志«大國起航»一書，生動記錄了40年造船人披荊斬棘、艱苦奮斗的壯麗歷程，再現(xiàn)了中國造船人在黨中央堅強領(lǐng)導(dǎo)下，在與國際高手較量中，一步一步發(fā)展進步的艱難詩篇，表現(xiàn)了舒德騎同志既做為造船人，又作為文藝工作者，對當(dāng)代發(fā)展史，對當(dāng)代造船人，對中國特色社會主義充滿火一般的熱情，用真摯的語調(diào)，寫出了真實的歷史。作為船舶工業(yè)改革開放歷史的參與者，見證者，向同為戰(zhàn)友的舒德騎同志致敬！

　　站在新的歷史起點上回望歷史，站在世界第一造船大國的肩上回望歷史，“爭氣”兩個字時常在胸中激蕩。造核潛艇的時候，為國爭氣，為國爭光;造第一艘出口船的時候，叫“爭氣船”，一個積貧積弱的中國，靠中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)，靠全國人民一口氣，我們創(chuàng)造了歷史的奇跡，黨的十九大才能理直氣壯地宣布：中國特色社會主義建設(shè)進入了新時代！不忘初心，更不能忘故人。謹向為中國船舶工業(yè)崛起奮斗的前輩們、后來者致以深深的敬意!

　　（作者：王榮生，原中國船舶工業(yè)總公司黨組書記、總經(jīng)理，全國人大常委）；張嘉國，中國船舶重工集團公司軍民融合與國防動員研究中心總工程師、研究員，昆侖策研究院高級研究員；來源：昆侖策網(wǎng)【原創(chuàng)】）

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