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胖的有點萌，國產“運-20”大型運輸機“鯤鵬”正式服役

點擊：  作者：記者    來源：海疆在線  發布時間:2016-06-17 12:04:04

 

             近日，一則中國空軍西部戰區某航空兵師于6月13日正式接收國產“運-20”大型運輸機服役的消息傳遍了各大媒體。接著在16日下午，央廣軍事微博稱，【運20交付部隊服役儀式已圓滿結束】2016年6月15日下午十八時三十分，某新型戰略運輸機首批交付部隊服役儀式在中航工業某試飛中心圓滿結束。這是我國空軍正式開始具備強大戰略投送能力的重要標志。

微博截圖

已經首飛測設多年的“運-20”大型運輸機正式進入空軍現役究竟意味著什么呢？今天就和大家一起來探究一番。

在探究運-20的具體意義之前，首先讓我們來了解一下現代中國空軍的建軍方向，在之前由于科研實力薄弱，國防經費投入不足，經濟基礎薄弱等原因，中國空軍一直是一支國土防空型的防御型空軍。

▲在國土防空作戰中有著優異表現的

殲-6戰機一度得到了“殲-6萬歲”的口號，

并得到了大量的建造生產無疑是

空軍國土防御思想的集中表現

在作戰任務上一直立足于保衛本國領土的國土防空作戰，不論是70年代之前的“全面防御”還是70、80年代誕生的“積極防御”其出發點都是立足本土的防御指導理念，而現在隨著中國科研技術力量的發展，國防投入的增加，經濟總量的爆炸式增加，中國空軍的建設思想也由傳統的國土防御轉向了“空天一體，攻防兼備”，在攻防兼備的思想指導之下，一支戰略空軍的進攻翅膀就成為了必不可少的硬件條件。

▲美國空中力量在二戰中對德日進行

的戰略空襲和戰后對西柏林的空運行動

可謂是對“大轟”和“大運”的教科書般解釋

何謂戰略空軍的進攻翅膀呢？這對“翅膀”主要是兩個部分組成，它們分別是“大轟”和“大運”，大型轟炸機負責將具有毀滅性的火力通過空中投送至敵人防御的縱深乃至于本土全境，而大型運輸機則負責將兵力投送至敵人的縱深后方乃至于本土全境，由大型運輸機組成的空中梯隊將直接越過地理因素的限制，在空中發起并保障一場戰役的全過程。

對于正在不斷打造進攻之翼的中國空軍來說，運-20的到來就是生長出這對翅膀的第一步。

▲在俄羅斯試飛中的準備交付給中國空軍的二手

伊爾76運輸機，其座艙附近的俄羅斯國旗尚未撤去

更新換代與自生雙翅的一步

在運-20大型運輸機進入服役之前，中國空軍的這一級別(起飛重量200噸以上，有效運載量40噸以上) 的大型運輸機機隊完全由上個世界90年代引進自俄羅斯的17架伊爾-76型運輸機(4架用于改裝預警機，1架用于進行改裝研究，用于改裝和研究的具體數量存疑）。

2012年再次從俄羅斯引進的狀況較好的10架二手伊爾-76及其改進型飛機。2005年時中國空軍曾經計劃再次向俄羅斯購買38架伊爾-76運輸機及伊爾-78性加油機用于充實機隊但是由于俄羅斯單方面“獅子大開口”般的要價導致此筆交易最終失敗，這場交易的教訓也再次證明了關鍵性的國防裝備絕不能受制于人這一真理。

這些來自俄羅斯的“大運”們經過多年的高強度使用，機體壽命已經接近尾聲，一些設計理念與性能也逐漸落后于時代，此時運-20的出現不但接上了上一班“老兵”們的班，也將中國空軍的運輸機質量提上了一個檔次。

與伊爾-76相比，運-20在運載重量，貨倉容量方面均有勝出，即使是保守估計運-20的的有效載荷也達到了55噸以上，超出了伊爾-76的48噸7噸之多；貨倉容量方面，運-20與伊爾-76的貨倉長雖然同為20米左右，但是運-20寬為4.5米，高為3.5米，伊爾-76寬為3.5米，高為3.4米，這樣在貨倉容積上運-20就超過了伊爾-76多達77立方米之多，這多出來的容積對于執行緊急運輸任務的運輸機來講其意義自然不言自明(數據來源于維基百科)。

▲航展中展出的運-20貨倉模型，可以看到其內

部不但寬敞而且干凈整潔，貨物裝卸十分便利，

寬敞的貨倉還能滿足許多種車輛的直接駛入駛出

在現代航空至關重要的航空電子方面，有著巨大后發優勢的運-20型運輸機更是有著絕對的領先地位，干凈整潔的玻璃化座艙使得運-20只需要三名機組成員便可以輕松在多種復雜條件下完成飛行任務，而伊爾-76運輸機的滿滿機械朋克風格的座艙使其至少要5名機組成員才能完成飛行任務。

▲簡單對比一下二者的機艙儀表面板就

可以看出航空電子系統的發展情況

走向世界與追趕強大的一步

眾所周知，我國雖然早就建立了軍級單位的空降兵部隊，但是受制于大型運輸機的數量限制，這支部隊的戰斗力雖然強大但是能否在關鍵時刻橫越萬里長空成建制的出現在敵人要地上空就是一個未知數了。

按上文所述，我國在運-20服役之前，我國只有約22架伊爾76大型運輸機，假設在某遠程熱點地區出現了緊急事態，裝備完好率為80%，即22架大型運輸機中，可以出動的飛機為17架，每一架的搭載120名傘兵即一個空降兵連，那么一次性向該地區投送的兵員數量大約為2040人，這可能還不到一個團的編制人數這已經是相對樂觀的估計了，因為這樣的計算模式中，尚未算入攜帶03式傘兵戰車這一類的機械化裝備所需要占據的運輸機數量，而且假定所有的大型運輸機全部集中在空降兵駐地。

▲因為各種條件的限制，在著名的汶川空降

和利比亞撤僑行動中，挑大梁的只能是

伊爾76這樣的大型運輸機，

運八在很多時候都有相應的使用限制

▲隨著傘兵機械化裝備的逐漸增加，

這些越來越重的裝備也急需

運載能力更強的運輸機搭載

相比之下，美國空軍的運輸部隊在這方面無疑要豪爽的多，僅C-17系列運輸機美國空軍就列裝有多達203架之多，比C-17更大型的C-5運輸機美國空軍還列裝有大約130架，這意味著同等條件下向同一地域從空中快速投送兵員裝備的能力美軍是解放軍的數十倍之多。

▲借助強大的空中力量，美軍在二戰時就擁有

了軍師一級的整建制大規模空降能力

除去在航空運輸方面的能力，在改裝特種航空平臺方面，運-20的出現也為中國的航空工作者們提供了一個更加合理的選擇，畢竟作為一款設計自上個世界60年代的運輸機，已經接近暮年的伊爾-76正逐步老去，那個碩大的玻璃“下巴”(領航員座艙 )實在是過于違和了。

▲這張圖雖然天馬行空了些，但是卻真實反映了

中國空軍寄于運-20改裝平臺的種種希望 

隨著取代俄制D-30KP-2渦扇發動機的國產發動機（ws-18或者ws-20） 的逐漸裝機測試，屆時擁有了更加強大的“心臟”殲-20無疑將助力中國空軍的騰飛之翼更加豐滿。

在說完運-20后有人可能會問到，現在注重的都是信息化戰爭是否還需要在戰略投送方面上花掉大筆精力？

對于這個問題在這里想要說的是，信息化戰爭主導要素是信息，然而信息網絡可以傳遞信息，但解決不了力量投送問題。在強調信息化的同時，不能忘記火力和機動的價值。如同互聯網商業領域的O2O模式，信息化通道是線上（online），快捷高效的空中戰略投送是線下(offline)。

空中戰略投送能力可以實現戰略威懾。信息化戰爭和現代國際政治格局告訴我們，攻心為上這一千年古訓依然奏效。戰略威懾通過顯示戰略力量和使用力量的決心，以迫使對方屈從的行動，在平時可以遏制危機，防止戰爭。空中戰略投送既投送火力人力和物資，也為雙方控制、改變對手的心智，同信息和輿論一樣，提供了必要的通道和能量。顯然，強大的空中戰略投送能力，平時可以把優勢轉化為威懾，戰時可以把優勢快速轉化為勝勢。未來體系作戰要找到關鍵節點，集中破擊，破壞整個結構，空中戰略投送能力可以在未來作戰的決定性地點和時間集中優勢戰斗力，以強大的體系破擊能力造成強烈的心理震撼和殺傷效果，可以達到戰略和戰役上的突然性，一舉使其結構性崩塌，改變戰場態勢，達到“不戰或小戰而屈人之兵”的效果。

近幾場局部戰爭，美軍都是最先調用空運部隊投送兵力，其運送的兵力大概是海上輸送速度的20倍。“在24小時之內運來一個營，比10天后運來1個師更重要。”美軍在《聯合構想2020》就要求具備4天將1個旅、5天將1個師、30天將5個師部署到世界任何地方的能力。未來遠程作戰區域，大多在遠離國家的全球“公域邊疆”，自然環境復雜，物質保障條件差。而且一旦爆發沖突，信息化戰爭節奏快、強度高、消耗大等特點，以及可能面對的高原、叢林、沙漠等特殊地域或生化武器沾染、火災等區域都需要強大的空中戰略投送能力來支撐。伊拉克戰爭中，美軍依托由全球衛星定位系統、衛星通信系統、地理信息系統、電子數據信息交換系統、內部可視傳輸系統、在運物資可視系統等一系列高新科技成果組成的“全球運輸網”構建的運輸指揮體系，完成戰略投送和精確支援。

空中戰略投送能力可以支撐遠程作戰。國家利益拓展到哪里，戰略投送臂膀就應該延伸到哪里。現代戰爭突發性強、節奏快、強度大、物資消耗大等特點，都不利于遠程“興師動眾”。強大的空中戰略投送可以扭轉劣勢，抓住戰略主動。