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2015年是開始運作亞洲基礎設施投資銀行第一年,也是人民幣走向全世界的第一步,國內實行IPO注冊制以后，加快企業上市,融資方向可以從股市上套取資金流向,只要屬于高端的創新項目,得到政府允許后，便從股市套取發展資金將會給創新項目有了更好的生存發展空間。國外爭取SDP“特別提款權”以人民幣取代美元爭得國際市場更大的份額有著極其重大意義！習近平主席提出的“一帶一路”的戰略構想之后，其指所謂的：“一帶一路”分別指的是絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路。初步估算，“一帶一路”沿線總人口約44億，經濟總量約21萬億美元，分別約占全球的63%和29%。“一帶一路”作為中國首創、高層推動的國家戰略，對我國現代化建設和屹立于世界的領導地位具有深遠的戰略意義。

沿線的10余個國家，覆蓋基礎設施、資源能源、生態環保、新能源、城市建設、現代農業、文化教育等重點領域。

單從以下幾個方面來闡述一帶一路給國家經濟所能帶來的新的發展機遇：

1．中石油黨組認真落實中央關于以基礎設施互聯互通為突破口，目前，在“一帶一路”沿線19個國家執行50余個油氣合作項目。特別是通過加快推進油氣戰略通道建設，中俄原油管道、中哈原油管道、中亞天然氣管道、中緬天然氣管道等一批重點油氣工程項目相繼投產。中石油已在53個國家和地區建立了71個營銷服務機構，基本建成覆蓋全球主要產油國的裝備市場國際營銷網絡。所屬制造企業已在4個國家建成4個裝備組裝和加工制造企業，在18個國家建成維修服務中心和倉儲中心，裝備出口到80多個國家，產品從單機發展到大型成套設備，服務范圍從單純供貨發展到提供產品服務、維修組裝、門到門物流服務等全套供應鏈解決方案。

2．工程設備機械化產能化的實踐配套，在修建高速公路和高速鐵路的過程中，需求量最大的工程機械產品為挖掘機、裝載機和推土機，并且這些機器的應用范圍也最廣，所以工程機械作為基礎建設工具輸出將全面受益，以及道路交通成套化的建設依然是工程機械行業落實“一帶一路”戰略的重點。

3．建設高速鐵路網，特別是泛歐鐵路網優先建設發展的動脈線路規劃，已經使高鐵建設市場如火如荼。中國在“一帶一路”和亞歐經濟帶建設方面，其高鐵產品占有一定優勢。據有關專家介紹，國外高鐵建設每公里成本為0.5億美元，中國高鐵只要0.33億美元；中國高鐵建設工期短，速度比發達國家快一倍。目前，中國高鐵的生產能力和價格競爭力頗具優勢。資料顯示，目前，與中國簽訂高鐵合作協議的國家超過30個。如中國和俄羅斯已經簽署了高鐵合作備忘錄，共同打造歐亞高速運輸走廊。此次合作擬優先實施莫斯科至喀山高鐵項目，全長770公里，途經7個聯邦主體，設計最快速度達到400公里/小時。該項目將在2020年前建成，工程資金為1500億盧布。此外，俄羅斯還將在2030年前建設20000公里的新鐵路，其中包括5000公里的高速鐵路。中國的資金、相關高端技術裝備將成為俄羅斯合作的首選。

土耳其國內的首條高速鐵路，其中由中國企業承建的安伊高鐵二期工程是土耳其“東西線鐵路”戰略規劃的重要組成部分，全程約533公里，設計最快速度為250公里/小時，全部采用歐洲標準建造。

中國高鐵企業頻頻在世界高鐵市場中標或者達成合作意向，與其合作的不僅有亞洲的新加坡、馬來西亞、泰國，非洲的尼日利亞、南非等發展中國家，甚至可能進入美國市場。

中國的高鐵將形成從中國本土連接歐亞大陸乃至更廣闊地區的高鐵網絡，覆蓋莫斯科、伊斯坦布爾、新加坡乃至阿拉斯加。

泰國已經批準了一個耗資約233億美元的交通項目，項目中計劃建設的2條高速鐵路將在2021年完工，并將與中國的鐵路連接起來。中國計劃建設一條從昆明通向新加坡的高鐵，穿過老撾、泰國和馬來西亞等國。

4．“絲綢之路經濟帶”所牽涉到的高速公路，長度8000多英里，創造一個長度約為地球周長三分之一的經濟帶。將跨越中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國等國家。連接高速公路地下的所牽涉到的地下排水管道以及地下網線與之最重要的上水管道的泵站與各大泵站的連接。

5．一帶一路所路過的港口城市，必定會牽涉到重大港務裝卸功能性快捷提供了一個新的工程方案，將對建設港口國際化進程又有了一個重要提案。

6．一帶一路所有經過的城市，無以數計，但城市的基礎建設都處于一個較為落后的狀態，交通擁堵成為城市首要解決的第一要素，當然此種現狀是每個經濟不發達國家都存在著困境。亞洲基礎設施投資銀行以神化般的魔術，可以將所涉及一帶一路的所有城市交通擁堵困境全部一一全部化解！

以下本文撰稿人以詳盡的文字來一一闡述中華人民共和國總理李克強的《牽一發而動全身》對提升世界經濟各國大中城市轉型中所設想總體解決方案。

縱觀世界各國經濟，總體都處在一個GDP下滑趨勢，自號稱世界最強國力的美國，總統奧巴馬2008年上任以來，奧巴馬陣營提出最響亮的口號是：“我們需要改變！要改變美國的發展道路，改變首都華盛頓的官僚政治（腐敗）。”時近7個年頭過去了，在此期間作為美國的最年輕的總統，8年的任期做了些什么呢？縱覽以往，奧巴馬總統的八年歷程，幾乎沒有達到每一個美國公民所希望的期望值，奧巴馬總統的支持力已經下降到了有史以來的最低點，就是號稱全世界最具發展活力的舊金山至今還是交通擁堵，人口惡性澎漲，失業率增長率不斷提升，警察槍殺黑人事件瀕發，政府公信力逐年下降。

相對而言，中國的經濟也置身其中，2015年第一季度GDP緩增長加速，整體國民經濟下滑了二個點，仔細分析GDP下滑的主要原因，可以歸結于幾個方面：失業率不容樂觀，國債、股市、房價三大泡沫不斷提升，制造業也同樣不容樂觀，反腐倡廉、提高政府的公信力，誠信、公平、公正等等。仔細分析中國經濟的核心利益其主要原因：有美國第五梯隊在實際操控中國的經濟，從前幾年發現混跡于政府部門的裸官就可以發現，家中已無人能代表中國公民的裸官，卻現身于政府主要的職能部門，掌握著政府的大權，還有一些裸商、半裸商，從現在的中國互聯網大公司，騰訊、百度、網易、新浪基本全是由外國人所控制了絕大部分股權，三匹馬都已經穿上了西服，所代表的只是外資公司，其次是各大保險公司以及商業銀行等，掛的是中國人的公司名字，但實際上卻是名副其實的外國人公司，中國的經濟已經被外國人所侵占，以馬云為代表的中國最大的互聯網公司，馬云已不是中國籍人，公司注冊地也不在中國，馬云的資本財產已經全部轉入國外，這些洋買辦都已經做好了功成身退的最后打算，他們從互聯網公司不開發票的數字還沒有經過國稅局查證過，數字的額度將驚嚇到國人！一旦企業倒閉，中國的經濟將蒙受的損失將是一個天文數字。

從擠身于美國納斯達克股票交易市場披著中國商人的五梯人員，為什么在納斯達克上市的主要原因，從深層次的理解不難發現，這些裸商與半裸商，第一、不是中國國籍，是美國的護照所代表的是美國公民的利益，第二公司財產及私人資財全都以美金為代表的美國財富，中國的法律將無法制裁于外國公司以及外國財產是這幫人參與納斯達克的最終目的。但這幫人的手還在伸向中國的經濟市場，肆無忌旦地還在不停地搜刮中國人的財富，據網上資料披露，在中國經濟的繁榮的背后，有百分之40的利益已被這幫人所劫取！（此百分之40的事件是不是真的還有待于查實）

在龐大的中國經濟的潮流中，雖然還是很好聽的GDP上升了不到7個點，但實際上在這個7個點中，第五梯隊將占多少數字，當然，此五梯人員的分布不單代表著美國一家，由美國第五梯隊總體操控著人員分布于各個國家的國籍，但有一點是相同的，即全都由納斯達克出品，由美國的中央情報局所操控，為此必須提醒有著正能量的中國人，一定要小心警惕一生的積蓄不要一不小心被這幫人所騙了去。

城市以人為本,以往我們都是以一個城市的繁榮的尺度主要看城市建筑的華麗與否，多少年來都是如此，從上海的城市建設當中，不難看出，以上海中心為代表的高層建筑已經達到了國際水平，中國人的路、橋、高層建筑都已經進了世界的行列。但市政規劃的腳步還是按照以往的習慣于建設大量的華高層的背后，總以為繁榮的還是以有著多少的高層來衡量上海這個美麗的城市，從現在出現的問題不難看出，上海城市交通的擁堵程度已經達到了國難當頭的第二位，首都北京已經被人所稱為首堵，路況條件，擁堵條件的產生與發展的腳步不協調，規劃局的錯誤觀念總還以為城市的繁榮必要條件是城市建筑，一個有著年青活力的城市，首先是城市道路的通暢度作為標準，從北京、上海的道路交通就可以看出，車輛的通暢度幾乎就等于自行車的車速了，按行業標準，汽車的行駛速度應該最低60碼為常態性速度，更不要談汽車的最高速度了，所有的車輛長時間的怠滯在城市的道路上，是引起交通擁堵的最關鍵性的問題，一段20公里的路程要用一個小時已經變得常態化了，其二，中心城區缺少停車位與找不到出租車也已經變得很正常了，其三，城市中心的十字路口由于車禍造成的死亡人數也已經超過了80年代的唐山大地震。諸多問題的出現，與統籌、規劃的錯誤觀念的責任單位，與規劃局有最直接的關系，如果城市的規劃以車輛的通暢度為本，以道路的調控寬度、調節十字路口的車輛怠滯現狀、取消紅綠燈為主要規范、徹底取消道路三項（行人、非機動車、機動車）并行的混亂局面，沒有規劃的先進理念的一味追求高層建筑的規劃局，是造成城市擁堵的罪魁禍首！治理整頓不堪入目的混亂交通現狀的重大職責，落在了現任的國家領導人手里，從開國至今自始至終一直屬于糸統工程和城市交通擁堵的狀況，現在必須完全徹底地應該去解決由于多年以來造成的問題積累與垢病。自李克強總理上任以來，在2013年3月17日，李克強在會見中外記者時論及改革所談到。“要圍繞著持續不斷地發展經濟、改善民生和促進社會公正三項任務，能夠尋找一個“牽一發動全身的改革項目”。當前由于歷史所遺留下來不能夠馬上解決的都被稱作“系統工程”諸如：交通擁堵、道路積水、出行難、停車難、住房難、十字路口的車禍、新能源汽車充電難等等到一系列問題。解決諸多問題的關鍵就是必須要找一個能夠做到發展經濟、改善民生、促進社會公正的《牽一發而動全身》的工程項目。二年多的時間過去了，而真正的實質意義上的《牽一發而動全身》的工程項目已經在李克強的腦海里醞釀成形并將付之實踐。

目前全球范圍內的大中城市所有的交通全部都深陷泥潭，按美國最具有活力發展的舊金山、以及日本人口密度最高的東京，都無一例外存在著人口惡性澎漲、交通太過擁擠的窘態，諸多的問題不單是中國一個國家所具有，已經形成了世界性的難題，然而作為全世界最強盛國家的美國都不能夠解決的難題，只能由中國人來解決了，在2015年中國領導人習近平主導下開創了亞洲基礎設施投資銀行的關鍵時刻，國家全面進入一帶一路的基礎建設前期準備階段，同時SDP“特別提款權”的建立，國際貨幣化的結算由人民幣替代美元的趨勢不可阻擋，在諸多基礎建設的工程中，中國以物美價廉的優勢取代了美日等國的可能性勢必加大，值得重視的是李克強總理的《牽一發而動全身》的工程項目，它以特有的國際專利，締造了城市轉型中最不可缺少的及最重要的一環，中國式全路通，它的出現將打破全世界所有城市中道路交通擁堵尷尬局面。

李克強總理醞釀了二年之久的《牽一發而動全身》城市轉型之大項目的公布，創造出全世界經濟的新格局和新的趨勢，當然首先表現在以中國上海、北京、廣州、深圳為推手，城市轉型和城市發展的新動力將展現出一個新的格局，中國的二三線城市緊隨其后，整個中國將出現一個嶄新的基礎建設的新高潮，以往原有的傳統的出行方式，基本上全部都要重新架構，置身在中心城區的任何一地，通過互聯網＋便可目測到周圍500米以內的交通平臺所展現的道路擁堵程度，以最快的方式選取其中最不擁堵的一條，保證短距3000米可以進入中心城區的中速路，可在快速路限速60公里／Ｈ進行加速行駛，再由中速路進到高速路，限速每小時100公里。城市路網由蛛網形式，一般分為三到四環形式，六到八條直線蛛網形成總體網路，無論去向如何，都可以選擇性地挑選最近的路線，并保證到每一條去向的透明度與道路的擁擠度，一目了然，所有的沿線道路每500米都設有預知的監測平臺，駕車者都可事先知道路途的車況擁擠度，在每條線路的附近都設有多邊的商圈、住宅。總體規劃的標準為，道路引領城市繁榮！城市的活力以及道路的通暢保證了車速60碼，在中心城區的主干道上，都可以保證做到每小時60碼的車速，城市道路與城市高層建筑連成一體，真正地做到了立體交通在城市中的顯現，據有關專家預測，2010年到2020年，亞太地區約有8萬億美元的基礎設施建設資金需求，但城市轉型中的《中國式全路通》它將城市高層建筑與城市道路一體化的集成，將可能會有80萬億的基礎設施建設資金的需求，到2020年的這一天，一帶一路的沿線的所有城市，交通擁堵、道路積水、出行難、停車難、住房難、十字路口的車禍、新能源汽車充電難這些所謂的難題都已經順理成章的全部解決了。最主要的還是新穎的城市建筑無論是從高度還是從外觀上都完全超過了世界上某些發達國家。一帶一路它將在亞洲基礎設施投資銀行帶領下，將終結一帶一路沿線各大城市的道路交通擁堵困境已經不再是什么世界上無法解決的難題。

雖然在現階段，日本的高速磁懸浮列車處于世界領先地位，然而我們的高速鐵路還處在400公里以內，高速列車將是我國的一個短板，但我們有著價格上的優勢！還有基本上縮短一半的工期優勢，利用我們的人工杠桿、價格杠桿、國際專利優勢等等，在整個一帶一路的建設體系中，發揮中華民族的聰明才智，一定會讓世人真正地了解并認識到，中國人才是最有智慧的民族。

中國不僅將成為亞洲的主導經濟體，還極大可能成為引領全球世界經濟的主流經濟體，通過積極的國家外交政策，這種經濟實力的改變和地緣政治影響力以及重塑全球經濟的秩序有著極其重大的深遠的意義。絕非常人可以理解的及洞察的超常規的操作模式，有著極其強大的毅力來透析存在的某些普通人不能解決的極端問題。在以習近平為首的黨中央周圍，在打虎倡廉的強勢推動下，重新樹立起政府的公信力，誠信度、公平、公正真正意義上的不斷地改善民生，國內的中產階級不斷地壯大民間的資本實力，使每一個中國公民感到政府的可親度與誠信度，并參與到一帶一路中去，撬動民間閑散資金，以眾籌集資、銀行擔保的方式，相信中華人民共和國一定是全世界強國而為之努力！

（作者：竺建生，中國全路通集團總公司創始人）