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　　現在的新疆進藏公路全長2143公里需翻越海拔5000米以上高山5座，雪山達坂達16座，冰河44條，還要穿越無人區幾百公里，是世界上海拔最高、條件最苦的公路，也是路段最艱險公路之一。新藏公路既是重要的人員、物資通道，也是重要的國防線路。新藏公路穿越舉世聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、崗底斯山、喜馬拉雅山脈，平均海拔4500米以上。全線海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。它是世界上海拔最高、路況最艱險的公路。全線幾乎所有路段均為高寒缺氧的無人區，沿途橫臥著逾千公里的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻嶺。從大紅柳灘到松西鄉路段244公里是徹底的無人區幾乎見不到人煙。冬季氣溫達零下40℃，氧氣含量只有內陸地區的44%。“行車新藏線，不亞蜀道難。庫地大坂險，猶似鬼門關；麻扎大坂尖，陡升五千三；黑卡大坂旋，九十九道灣；界山大坂彎，伸手可摸天……”這段順口溜，這是新藏線艱險的真實寫照。

　　2015年3月1日以來，西藏阿里地區持續強降雪，致使國道219線日土至帕羊段670公路路段積雪嚴重，發生道路斷通，霍爾至馬攸木拉120公里積雪平均厚度達到50厘米以上，部分風積雪路段積雪最深達1.2米。普蘭省道207線全線108公里斷通，積雪平均厚度70厘米，部分風積雪路段積雪最深達2米左右。武警交通四支隊擔負國道219線和省道207線養護保通工作，針對雪情派出7個清雪保通和救援分隊輪流倒班，不分晝夜開展清雪保通和應急救援工作，四支隊官兵派出官兵280多人次，出動大型清雪設備80余臺次，清除道路積雪167萬余立方，救助被積雪被困車輛80多輛、群眾300多人。
 

　　馬攸木拉達坂40多公里路段，每天下午風力達7-8級，道路風積雪嚴重容易發生斷通，車輛易困。3月3日晚，馬攸木拉風力達7-8級，官兵原本清通的道路反復被風吹雪覆蓋，個別路段3小時內道路積雪可達70厘米以上。省道207線由于連續強降雪，致使全線108公里路段積雪嚴重，平均厚度達70厘米以上，部分路段因風吹雪原因積雪超過2米，清雪難度大，四支隊官兵全力開展清雪保通和應急救援工作。

　　如果以780公里隧道（從新疆且末縣卡拉米蘭山口到日喀則謝通門縣）代替，建設成為新疆進藏高速公路， 就可以不要翻越5000米以上的大山5座，冰山達坂16個，冰河44條，不要穿越無人區幾百公里，減少里程上千公里，一天之內就可以從西藏日喀則到新疆且末縣。
 

　　海拔5450米的喀拉米蘭山口為昆侖山東段主要山口，是新疆和田地區且末縣進入西藏的雄關要隘，從喀拉米蘭山口到西藏日喀則謝通門縣，直線距離780公里。考慮到空氣稀薄，溫度過低，冰封地凍，施工時不適宜人車通行，所以隧道開口高度最好降至5000米以下比較合適。
 

　　日喀則市謝通門縣隧洞底標高3837米，隧洞朝北逐漸向下延伸，按每公里坡降2米一直開挖，到阿爾金山的喀拉米蘭山口下長達780公里的隧道出口高程為1250米。新藏高速公路到達戰略位置非常重要的新疆建設兵團農二師38團，接315國道（38團東距且末縣150公里，西距民豐縣150公里），通過315國道可到喀什，再沿著喀喇崑崙公路（又稱中巴國際公路、中巴友誼公路或帕米爾公路）可以到巴基斯坦瓜達爾港。西藏就和“絲綢之路”連接起來了。

　　中國工程院院士王夢恕說：沒有中國盾構機不能開挖的隧道。青藏鐵路的隧道、拉薩－日喀則鐵路的隧道、墨脫公路的隧道建設成功，都證明了王院士說的并非不可能。中國已經建設隧道有鐵路和公路公里以上。

　　在中國、前蘇聯及東歐各國的支援下，平壤仿照北京及莫斯科建成了世界最深的地鐵系統，最深處達地下300米，平均深度亦達100米，某些山區路段更深入150米。所以隧道埋深多少不是問題。
 

　　附 件：

　　習近平總書記2014年8月6日關于川藏、青藏公路通車60周年作出的重要批示。習近平總書記的重要批示，從社會制度實現歷史性跨越、經濟社會實現快速發展、國邊防不斷鞏固、各民族團結不斷加強等四個方面充分肯定了川青藏公路通車60年來西藏交通運輸事業在促進西藏發展穩定方面所取得的輝煌成就，充分肯定了“兩路”精神的時代特征和深刻內涵，對新形勢下弘揚“兩路”精神，做好川、青藏公路建設管理養護提出了具體要求。習近平總書記的重要批示，既體現了黨中央對西藏交通運輸工作的高度重視和親切關懷，又寄予了對西藏交通運輸事業的殷切期望，為我們繼續做好交通運輸各項工作提供了強大的精神動力，是新時期西藏交通運輸發展的重要指導方針。

　　我們要牢記歷史使命，著力傳承和弘揚“兩路”精神，在“人類生命禁區”的“世界屋脊”創造公路建設史上的奇跡，鑄造一不怕苦、二不怕死，頑強拼搏、甘當路石，軍民一家、民族團結的“兩路”精神。在改造、整治和養護過程中，秉承傳統，不斷豐富和發展“兩路”精神。在新的歷史條件下，要牢記歷史，不忘使命，繼續傳承和發揚“兩路”精神，不斷發展和豐富“兩路”精神，再次激發“讓高山低頭、使河水讓路”的雄心壯志，勇于承擔起時代和歷史賦予的責任，攻堅克難，迎接挑戰，不負黨中央的重托和各族人民的期盼，不斷激發工作熱情，投入到交通運輸事業跨越式發展各項工作，為推動西藏經濟社會發展作出更大的貢獻。到2020年西藏公路總里程達到11萬公里，三級及以上公路比重達到65%，縣縣通瀝青（水泥）路，村村通公路，為西藏經濟社會發展和藏區人民致富奔小康提供交通運輸保障的宏偉目標。

　　公路交通是西藏自治區綜合交通運輸的最主要方式，承擔著全區95％的貨運量和80％的客運量，是西藏經濟發展的命脈，是政治穩定的保障，是國防安全的基礎，是社會進步的紐帶和民族團結的橋梁。在特殊的自然環境和地理條件下，西藏公路是全面建設小康社會總體目標的“致富路”；是推動經濟社會發展的“進步路”；是構建社會主義和諧社會和西藏實現長治久安的“穩定路”；是鞏固祖國西南邊陲的“國防路”。到2009年底，全區公路總里程達53634.36公里。其中，國道5618.20公里，省道6269.11公里，縣道11081.12公里，鄉道14564.77公里，專用公路2345.92公里，村道13755.24公里。

　　新疆是“一帶一路”核心區，沿著始建于上世紀60年代的喀喇崑崙公路一路往西南方向，便到了巴基斯坦伊斯蘭堡首都經濟圈。拉合爾、卡拉奇所在的旁遮普省和信德省把持著巴國近七成國民經濟，與佔國土面積近半的俾路支省落后的交通和經濟地位形成強烈反差。“俾路支省的情況與新疆不如上海發達一樣，中國人建設并運營瓜達爾港，能夠把中國西部和暖海連接，帶動俾路支的發展。‘中巴經濟走廊’成型后，新疆也將從中國的西部變成中亞的中心。具體來看，原來從瓜達爾港出發，經馬六甲海峽到中國的上海，需要一個星期時間，但經‘中巴經濟走廊’，從瓜達爾港可直接通往新疆，這最多只要兩天。也就是說，作為‘一帶一路’核心區的新疆獲得了一個省時省力的出海口。”

　　中巴領導人多次提及共建“中巴經濟走廊”。設想是以瓜達爾港為起點，向北穿越巴國，用鐵路和公路連通中國新疆。此走廊一旦建成，中國從中東進口原油貨物就可不必遠洋跋涉經印度洋、馬六甲海峽、南海運回，只要在瓜達爾港上岸，即可通過走廊直達國內，省去三分之二路途并減少風險。

　　現在的新藏公路，又稱葉拉公路，編號G219，因而也被稱作國道219，始建于1956年3月，北起新疆葉城縣，南至西藏拉孜縣，全長2143公里。新藏公路沿途翻越5000米以上的大山5座，冰山達坂16個，冰河44條，穿越無人區幾百公里，是世界上海拔最高、條件最苦的公路，也是路段最艱險公路之一。
 

　　新藏公路既是重要的人員、物資通道，也是重要的國防線路。新藏公路穿越舉世聞名的昆侖山、喀喇昆侖山、崗底斯山、喜馬拉雅山脈，平均海拔4500米以上。全線海拔在4000米以上的路段有915公里，海拔5000米以上的路段有130公里。它是世界上海拔最高、路況最艱險的公路。全線幾乎所有路段均為高寒缺氧的無人區，沿途橫臥著逾千公里的荒漠戈壁、永凍土層和常年積雪的崇山峻嶺。從大紅柳灘到松西鄉路段244公里是徹底的無人區幾乎見不到人煙。冬季氣溫達零下40℃，氧氣含量只有內陸地區的44%。

　　廣闊無際，人跡罕至的羌塘大草原，這個象月球般沉靜的荒原東西長約2400公里，南北寬約700公里，占西藏面積的2/3，平均海撥4500米以上，是由一系列渾園而平坦的荒漠和湖泊組成，相對高度100－400米，人煙稀少，有大片的地區為無人區。該區是中國湖泊最集中的區城，有大小湖泊1500多個， 新藏公路沿途風景多為內陸湖泊，以咸水湖居多。

　　泥炭沼澤：在低清盆地，湖濱地帶分布在大面積的泥炭沼澤地，所謂世界上海撥最高的沼澤區，有冰蝕湖盆沼澤，冰水清地沼澤、河灘、湖濱沼澤等。   奇異的多年凍土：是世界上中、低緯度帶海撥最高，面積最大的多年凍土帶，是藏北特有的地貌景觀，有凍眼丘、熱融滑塌、熱融沉陌、熱融湖、熱融泥石流、石海、石環、冰錐、冰楔群、多邊土等，同時還有奇特“水火山”噴發現象。
 

　　獨特的氣候：特殊的地理位置和地勢特點對藏北的大氣環流以及氣候形成有較大的影響，空氣稀少、氣壓低、氧氣少、太陽輻射激烈、日照時間長、氣溫低、年溫差小、日溫差大、多雷爆、冰雹、大雪、夜雨，沒有強體魄的人會產生高原反映，但一般人能逐步適應。

　　公路全線海拔最低點為數百米，最高點為5432米的庫達恩布山口，地質情況極為復雜，雪崩、山體滑坡、落石、塌方、積雪、積冰等地質災害經常發生，沿途路面和橋梁設施經常遭到破壞，許多路段難以通車。公路建成后，因地質情況極其復雜，需要常年養護。

　　新藏公路（219國道）全程介紹：從新疆葉城至拉薩的新藏公路全長2841公里，平均海拔堪稱世界道路之冠。新藏公路北起塔克拉瑪干沙漠南緣重鎮新疆葉城縣，南抵西藏阿里地區及邊疆城鎮普蘭。途徑峽南口、大紅柳灘、日土宗和噶爾昆沙，跨過拉斯塘河、葉爾羌河、喀拉喀什河獅泉河等河流，越過新疆和西藏之間的分界段，海拔5300米的界山大坂（大坂系"山口"之意。界山達坂原標高誤標為6700米，誤導了很多人，現已被修正)，再經過赫赫有名令人聞名喪膽的死人溝路段和海拔5432米的庫達恩布等11座山口。全線多為一望無垠的戈壁沙漠和常年積雪的崇山峻嶺，很多路段數百公里都是無人區。

　　從葉城往阿里海拔相差很大，一天之內可以從海拔數百米的新疆地段上升到五千余米的麻扎大坂路段，對幾乎所有旅行者的身體素質而言是極大的考驗和困難，新藏線是最困難和危險的，路途中要穿越逾千公里的冰凍層和十幾座冰大坂，數十道冰河險灘，高寒缺氧、雪崩塌方、高山反應及確確實實的風餐露宿等等困難，從海拔1300多米（葉城縣）的新疆翻過5300多米的界山大坂再停留到4200多米的阿里，加上缺氧和多變的氣候，已經超過了許多人正常的承受極限。

　　冬春兩季大雪封山，無法通行，通行最佳時節是每年5月初至10月中。沿途氣候惡劣且食宿條件極差，幾乎所有人在界山大坂及旁邊惡名遠播的死人溝都會有高原反應。

　　 新藏公路建成以后上發生的災害列舉：一場大雪把705公里至普蘭的路封住了，交通中斷3天。當時住在西藏阿里的葉城公路總段西藏流動隊40名養路職工在解放軍阿里支隊的幫助下，經過兩天兩夜的搶修，使公路恢復了通車。   

　　1977年7月3日：發生洪災，新藏公路135公里至240公里的路基幾乎被洪水全部沖走。這一次，新藏路上的交通中斷了一個月。

　　1979年4月：阿卡孜達坂下了近一米深的雪。總段中修隊、總段機關、總段機械站和阿卡孜公路段全體人員，在總段長馬義的帶領下，經過一天的奮戰就恢復了通車。

　　1986年1月：204道班工人依明阿由甫，為使阿里藏胞駕駛的3輛滿載生活物資的車從冰河所困中脫險，毅然跳進攝氏零下30多度的冰水里，揮锨破冰開路，雙腳凍傷致殘，9個腳趾被切除。

　　1986年：新藏公路545公里至690公里發生洪災，使上下山的車輛無法通過。總段黨委接到報告后，立即安排組織賽圖拉公路段全體職工和機械力量進行搶修，使沖毀的路基路面很快得到了恢復。

　　1987年7月：新藏公路部分路段遭到特大洪水襲擊，從葉城林場到阿里軍分區留守處的這一片路基沖毀，水深齊腰，看上去就是汪洋大海，老百姓的西瓜在水面上漂，房子里都進了水，車根本過不去。

　　1997年7月31日：這一天，是葉城公路總段各族職工最難忘記的一天。一場百年不遇的特大洪災給新藏公路造成了毀滅性的打擊，40多公里長的路基和數十座橋涵被無情的洪魔吞噬。從西藏返回葉城的軍地車輛和人員，被圍困在高山峽谷里，從葉城向西藏阿里運送物資的部隊車輛和地方車輛也被圍困在昆侖山腳下，新藏公路徹底中斷了。 山上道班的告急電波、邊防哨卡的告急電波、西藏阿里地區的告急電波，隨著兇猛的泥沙巨浪一次次傳入總段黨委、傳入后勤32分部戰勤科。搶險的養路職工徒步翻越群山峽谷，把圍困在麻扎公路段至130公里地段的537名軍地人員和34名外省籍旅游考察人員引導到安全地帶，并無償供給飲用水和食品。全力以赴，日夜奮戰35天，終于修通了便道，新藏公路恢復了通車。這次洪災是新藏公路有史以來最大的一次災害，造成的損失也是最大的。

　　2001年：新藏公路紅土達坂天氣炎熱造成永凍層融化翻漿，數以千計的人員和幾百輛車被困，阿里地區各族軍民生產生活遇到前所未有的困難。養路工人和公路沿途各部隊官兵，組成搶修大軍，在“生命禁區”的最高點克服常人難以克服的困難，展開了搶險筑路大會戰，及時疏通了道路，解救出被困車輛和人員。

　　新藏公路冬春兩季大雪封山，無法通行，最佳行車季節是每年5月初至10月中下旬。沿途氣候惡劣且食宿條件差。
 

　　根據國務院、中央軍委命令，從2002年1月1日起，以新藏公路K705公里處起到薩嘎縣油庫為止的1271公里的路段交給了武警交通八支隊管養。接養這條道路時，道路基本上是汽車輪子碾壓出的就地順爬、有路無基的便道，多數河段汽車涉水而過，夏季汛期斷道阻車，冬季大雪封山，每年有效通車時間不足6個月。排水不暢，防護工程量少質差，橋涵構造物稀疏、孔徑偏小，設計標準和荷載等級都較低，且年久失修，道路整體抗災能力差。部分區段稍遇洪水、泥石流、翻漿便斷道阻車，嚴重制約了當地經濟的發展。根據2001年現場調查統計，該部管養段的主要病害為：凍土、翻漿及涎流冰等76段，累計危害長度145176米；水毀路基過水（涉水）61段，累計危害長度37800米；沙害、風積沙害累計危害長度60000米；小型崩塌、坍塌、滑坡等52處，累計危害長度10100米，粉沙土地段達90公里。 同時阿里地區高寒缺氧，氣候惡劣，該線成為過往司旅的“死亡線”。
 

　　八支隊上勤西藏執行新藏公路的養護保通任務。八支隊黨委一班人帶領官兵們冒缺氧、戰嚴寒、斗酷暑，在茫茫無人區，在千里冰達坂，渴飲冰雪水，餓啃隔夜糧，風餐露宿，在極其艱難困苦的環境中，歷煉出了“海拔高嚇不倒、條件差難不倒、任務重壓不倒”的“三不倒精神”，實現了武警總部黨委提出的“上得去、站得住、干得好”的奮斗目標。

　　自武警交通部隊6個中隊2002年進駐西藏阿里，擔負新藏公路養護保通勤務以來，新藏公路通車能力得到了大幅提高，實現了全年不阻斷通車。好路率由接養前不到10%提升到51%，由新疆葉城通往阿里的運費因此下降了45％。

　　（作者單位：福建省發明家協會；【原創】來源昆侖策網）

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