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　　 每一架成功服役的戰(zhàn)斗機(jī)背后，都會(huì)有過(guò)無(wú)數(shù)次的嘗試和失敗，今天我們來(lái)回顧一下中國(guó)曾經(jīng)研制下馬的戰(zhàn)斗機(jī)。

殲教-1

殲教-1教練機(jī)是我國(guó)沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠研制的亞音速噴氣式中級(jí)教練機(jī)。它是我國(guó)自行設(shè)計(jì)和制造的第一種噴氣式飛機(jī)，也是新中國(guó)自行設(shè)計(jì)和制造的第一種飛機(jī)，在新中國(guó)航空史上占有重要的地位。

在我國(guó)仿制成功蘇聯(lián)雅克-18初級(jí)教練機(jī)和米格-17高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上，航空工業(yè)局決定開(kāi)始進(jìn)行飛機(jī)的自行設(shè)計(jì)。1958年7月26日由時(shí)任空軍作訓(xùn)部部長(zhǎng)于振武（后成為我國(guó)第七任空軍司令員）駕駛首飛成功，從圖紙發(fā)完到首飛上天不超過(guò)100天。

到1958年10月殲教-1已經(jīng)完成了3000米以下部分科目的飛行試驗(yàn)。1958年國(guó)慶節(jié)后，2架殲教-1飛機(jī)在北京進(jìn)行飛行匯報(bào)表演。在11月中旬飛回沈陽(yáng)時(shí)，其中1架的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。根據(jù)試飛結(jié)果分析，飛機(jī)的設(shè)計(jì)、制造是成功的。后因出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)葉片折斷、試制工廠無(wú)力顧及和空軍訓(xùn)練體制，由初級(jí)教練-中級(jí)教練-高級(jí)教練的三級(jí)體制改為初級(jí)教練-高級(jí)教練兩級(jí)體制的原因而中斷研制。

雖然殲教-1沒(méi)有在實(shí)際中使用，但是它代表了我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展階段上的技術(shù)水平，是我國(guó)航空工業(yè)史上的一個(gè)重要機(jī)型。

東風(fēng)-104

1958年初，中國(guó)成功設(shè)計(jì)殲教-1第一款噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)后，開(kāi)始著手設(shè)計(jì)中國(guó)第一款超音速戰(zhàn)斗機(jī)，項(xiàng)目命名為“東風(fēng)104”。當(dāng)年4月，應(yīng)中方的要求，蘇聯(lián)派出雅克夫列夫設(shè)計(jì)局的主管設(shè)計(jì)師馬爾道文來(lái)沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠幫助審查殲教-1飛機(jī)的圖紙。在審查殲教-1飛機(jī)圖紙之余看到飛機(jī)設(shè)計(jì)室想要設(shè)計(jì)超音速殲擊機(jī)也表示很支持，并建議采用一臺(tái)米格-19殲擊機(jī)所用P11-95渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)作為新機(jī)的動(dòng)力裝置。這種發(fā)動(dòng)機(jī)的單臺(tái)最大推力為2600公斤，加力推力為3250公斤。于是葉正明工程師在馬爾道文的指導(dǎo)幫助下開(kāi)始代號(hào)為東鳳-104輕型殲擊機(jī)的方案設(shè)計(jì)。

這種中國(guó)獨(dú)立自主設(shè)計(jì)的一款新的輕型前線戰(zhàn)斗機(jī)，使用三角翼布局，兩側(cè)進(jìn)氣，就目前流出的模型照片來(lái)看，飛行員視野相當(dāng)好。設(shè)計(jì)最大速度為1.4馬赫左右，升限17000米，爬升率大于70米/秒，航程1000公里，續(xù)航時(shí)間1小時(shí)20分鐘。三角翼、兩側(cè)進(jìn)氣的總體設(shè)計(jì)布局，在當(dāng)時(shí)是屬于比較先進(jìn)的機(jī)翼氣動(dòng)方案，而且東風(fēng)-104飛機(jī)在機(jī)體結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)了很多的蜂窩構(gòu)件，這樣就大大減輕了機(jī)體結(jié)構(gòu)的重量，因此東風(fēng)-104飛空機(jī)重量不到4000公斤，最大起飛重量也只有5000公斤。

在50年代，該設(shè)計(jì)大膽采用兩側(cè)進(jìn)氣，機(jī)頭空間放置雷達(dá)，以及大攻角后掠翼等都是很超前的設(shè)計(jì)。后因該機(jī)在軍方和“大躍進(jìn)”風(fēng)潮中，設(shè)計(jì)指標(biāo)要求一再被提高，后沈陽(yáng)飛機(jī)廠提出了東風(fēng)-107戰(zhàn)斗機(jī)，而東風(fēng)-104戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目的進(jìn)度則因“不夠先進(jìn)”而被擱置。

東風(fēng)-106

東風(fēng)-106方案是對(duì)米格-19戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，發(fā)展出一種兩側(cè)具有兩側(cè)進(jìn)氣道，機(jī)頭空間被用作雷達(dá)及電子設(shè)備倉(cāng)的戰(zhàn)斗機(jī)。它幾乎和東風(fēng)-104同時(shí)被提出。設(shè)計(jì)前期由112廠進(jìn)行，后來(lái)轉(zhuǎn)到南昌320廠，項(xiàng)目根據(jù)空軍的需求不斷變化，由于調(diào)整較多，最后根據(jù)空軍的需要設(shè)計(jì)調(diào)整為強(qiáng)擊機(jī)。

故東風(fēng)-106戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目最后還是下馬了，但此型號(hào)延續(xù)和誕生后的新項(xiàng)目型號(hào)“雄鷹-302”，也就是大家眾所周知的強(qiáng)-5強(qiáng)擊機(jī)，最后裝備中國(guó)空軍。

東風(fēng)-107

東風(fēng)-107是我國(guó)20世紀(jì)50年代的戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目，由第一飛機(jī)設(shè)計(jì)室負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，哈軍工提供技術(shù)沈陽(yáng)飛機(jī)廠負(fù)責(zé)制造，沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)廠負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)，設(shè)計(jì)過(guò)程中得到了蘇聯(lián)的技術(shù)支持。

東風(fēng)-107計(jì)劃采用2臺(tái)新研制的紅旗-2噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，總體布局上參考美國(guó)沃特公司的F-8“十字軍戰(zhàn)士”艦載戰(zhàn)斗機(jī)。該型飛機(jī)未投入生產(chǎn)，僅在制造了全尺寸模型之后項(xiàng)目即遭下馬。

東風(fēng)-113

中國(guó)航空工業(yè)在60年代初重整旗鼓，系統(tǒng)地建立一整套航空科研機(jī)構(gòu)，從技術(shù)基礎(chǔ)工作抓起，老老實(shí)實(shí)地“摸透”殲-7，從而在1964年開(kāi)始設(shè)計(jì)高空高速殲擊機(jī)殲-8，才從東風(fēng)-107、東風(fēng)-113雙夭折的陰影中逐步走出來(lái)。

東風(fēng)-113是國(guó)土防空和前線作戰(zhàn)兩用殲擊機(jī)，關(guān)于該機(jī)的設(shè)想最早始于1958年春。在哈爾濱軍事工程學(xué)院開(kāi)展勤工儉學(xué)活動(dòng)過(guò)程中，空軍工程系師生提出“聯(lián)系實(shí)際進(jìn)行畢業(yè)設(shè)計(jì)，共同完成一種新式殲擊機(jī)”，這一想法得到院長(zhǎng)陳庚支持和空軍司令員劉亞樓的贊同。

東風(fēng)-113最初的設(shè)計(jì)目標(biāo)是，最大平飛速度達(dá)到2馬赫，升限20000米以上，后來(lái)根據(jù)科委的意見(jiàn)，改為2.5馬赫和升限25000米——即“雙25”指標(biāo)。其作戰(zhàn)對(duì)象為美國(guó)的 F-104、 F-105戰(zhàn)斗機(jī)及B-58超音速轟炸機(jī)。要求在與上述兩種戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)時(shí)，占有性能優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而截?fù)艮Z炸機(jī)目標(biāo)。

殲-9

殲-9為成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)所制造的截?fù)魴C(jī)，與殲-8為同期立項(xiàng)、平行研制的兩個(gè)項(xiàng)目。其設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)波折，最后因?yàn)橹笜?biāo)要求過(guò)高，技術(shù)條件無(wú)法實(shí)現(xiàn)而于1980年取消計(jì)劃。采用一臺(tái)WS-6（910）型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)過(guò)程中提出的指標(biāo)最高達(dá)速度2.8馬赫、最大升限28000米，后來(lái)降為2.6馬赫和26000米。

殲-12

殲-12 戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)大陸空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機(jī)系列設(shè)計(jì)格局以后，第一代從機(jī)體設(shè)計(jì)到部件制造完全由中國(guó)人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。盡管半路夭折，但是卻為中國(guó)大陸實(shí)施全面獨(dú)立自主地開(kāi)發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)裝備的研制計(jì)劃奠定了良好的基礎(chǔ)，并積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。因此，這是中國(guó)大陸航空工業(yè)發(fā)展史上的一塊重要里程碑。

殲-12飛機(jī)在國(guó)內(nèi)也曾是一個(gè)另人迷惑的角色。聲譽(yù)不低，但終未被列入裝備，于1977年項(xiàng)目下馬。距離殲-12首次試飛30年之后的今天，也許能對(duì)它進(jìn)行更為客觀的剖析和評(píng)價(jià)。

南昌飛機(jī)制造廠從1968年7月開(kāi)始方案設(shè)計(jì)，1968年8月總體方案獲上級(jí)部門批準(zhǔn)。隨后，以1年零5個(gè)月的時(shí)間，完成了詳細(xì)設(shè)計(jì)、主要風(fēng)洞試驗(yàn)、強(qiáng)度試驗(yàn)和系統(tǒng)模擬試驗(yàn)。原型機(jī)于1969年12月26 日首次試飛成功。

后來(lái)，南昌飛機(jī)廠針對(duì)試飛中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)殲-12作了10項(xiàng)重大修改，如采用降低飛行阻力的面積率修形、減小機(jī)翼上反角等，并進(jìn)行了必要的補(bǔ)充實(shí)驗(yàn)。1975年7月1日，再次試飛成功。1978年2月，因調(diào)整裝備體制而決定停止研制。

殲-13

殲-13飛機(jī)的設(shè)計(jì)思想醞釀?dòng)?span lang="EN-US">1971年底，當(dāng)時(shí)根據(jù)六院的指示由601所招收研究下一代殲擊機(jī)方案。601所根據(jù)作為我國(guó)空軍殲擊機(jī)主力的殲-6已經(jīng)落后的情況，認(rèn)為應(yīng)研制接替殲-6的空戰(zhàn)殲擊機(jī)，作為80年代的空軍主力戰(zhàn)斗機(jī)。

一開(kāi)始，殲-13擬采用一臺(tái)英制斯貝MK-202 渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（加力推力9300公斤力）的國(guó)產(chǎn)型渦扇-9（WS-9），但因推力不能滿足需要而改用推力為 12200公斤力的渦扇-6（WS-6）發(fā)動(dòng)機(jī)。不久從國(guó)外引進(jìn)了米格-23之后，又決定改裝米格-23所用的P-29渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)型也稱渦噴-15。但后來(lái)都未能付諸實(shí)施。

強(qiáng)-6

強(qiáng)-6是中國(guó)人民解放軍空軍的一種支援型戰(zhàn)斗轟炸機(jī)（強(qiáng)擊機(jī)），中華人民共和國(guó)第一種可變后掠翼戰(zhàn)機(jī)，主要仿制對(duì)象為前蘇聯(lián)米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局研制的米格-23。

強(qiáng)-6最終也沒(méi)有逃過(guò)中途夭折的命運(yùn)。導(dǎo)致強(qiáng)-6計(jì)劃夭折的因素是多種多樣的，如發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性遲遲不過(guò)關(guān)、可變后掠翼技術(shù)、采用的復(fù)合材料的攻關(guān)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等。最主要的原因，還是軍方裝備需要的改變，到了80年代中后期，軍方認(rèn)為可變后掠翼布局并不是將來(lái)作戰(zhàn)飛機(jī)的主流。而強(qiáng)-6經(jīng)此一擊，也就注定了最終下馬的命運(yùn)。

下馬并不意味著失敗，因?yàn)槊恳淮问《家馕吨淮斡赂业膰L試，更何況誰(shuí)在發(fā)明一樣?xùn)|西的時(shí)候沒(méi)有失敗過(guò)呢？我們需要的是敢于挑戰(zhàn)和創(chuàng)興的態(tài)度。