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       [核心提示]：在擴建鐵路的同時，中國的列車也在經歷一場技術革命。近年來在中國行駛的列車是世界上最快的。不僅僅是列車的技術改善了，而且列車的國產化程度也越來越高。

參考消息網 1月6日報道 外媒稱， 到2020年，高鐵將覆蓋80%的中國大城市。

《瑞士商報》網站1月4日發表文章稱，即便是對中國工程師的事跡已經習以為常的人也會對這則報道感興趣：“十三五”期間，這個國家計劃向其鐵路網投入約5000億瑞士法郎（1瑞士法郎約合6.79元人民幣——本網注）的資金，將高速鐵路總里程延長到3萬公里。

到2020年，高鐵將覆蓋80%的中國大城市。鑒于迄今為止的速度，可以預計，這一計劃將得以實現。現在的高鐵網絡也是在數年之內從無到有產生的。最近的成就是：長2252公里的滬昆高鐵去年底全線貫通，由上海到昆明的行駛時間從35個小時縮短至10個多小時。

在擴建鐵路的同時，中國的列車也在經歷一場技術革命。近年來在中國行駛的列車是世界上最快的。不僅僅是列車的技術改善了，而且列車的國產化程度也越來越高。中國中車股份有限公司的“和諧號”CRH380A列車多次打破速度紀錄。

瑞士配件供應商也越來越多地感受到中國中車這樣的中國工業企業的實力。《新蘇黎世報》報道說，瑞士多瑪-凱拔集團近來也在中國制造復雜的部件，以降低生產成本。多瑪-凱拔集團和其他瑞士工業企業十分看好中國的增長機會——而像擴建鐵路網這樣龐大的基礎設施計劃恰恰為此提供了可能。而且發展將不會僅限于此：中國中車甚至希望自己的高鐵列車可以超越競爭對手。目前該公司關注的焦點是磁懸浮列車。采用該技術的列車通過磁力保持懸浮并被推動前進。盡管此類列車以動力強、發出的噪音小見長，但到目前為止還沒有得到普及。

這一情況將發生改變。中國人采取的做法與在高鐵列車上采納日本新干線的技術時類似。從2002年開始，上海就有德國磁懸浮列車的改良版本在行駛，該條線路全長為30公里。2016年5月，中國第一條具有自主知識產權的中低速磁浮交通線路在有700多萬人口的長沙市通車。

今年，首都北京將開通首條磁懸浮列車線路。該列車將以最高每小時100公里的低速運行，這樣運行起來就可以非常安靜。但正如一家專業網站所分析的，在中國中車看來，像在長沙和北京這樣將磁懸浮技術用于低速的短途交通還不夠。

該公司宣布將研發最高時速可達600公里的磁懸浮列車。未來它將用在哪里還不清楚，但是傳統鐵軌對于這種高速列車來說將變得不合時宜。

這將如何操作——在眼下的日本可以看到。日本此前開始了連接東京與名古屋的磁懸浮鐵路線的建造。該線路與新干線平行。從2027年起，約300公里的路程行駛時間將從目前的100分鐘降至40分鐘。該條線路的成本超過400億瑞士法郎。

中國正大力發展磁懸浮列車（《 瑞士商報 》網站）

國家鐵路局：春節前重點檢查新開通高鐵線路

[核心提示]：在擴建鐵路的同時，中國的列車也在經歷一場技術革命。近年來在中國行駛的列車是世界上最快的。不僅僅是列車的技術改善了，而且列車的國產化程度也越來越高。

【延伸閱讀】國家鐵路局：春節前重點檢查新開通高鐵線路

中新網1月5日電 據交通部網站消息，近日，國家鐵路局正式啟動2017年春運監督檢查工作，春節前重點對新開通高鐵線路以及北京、長三角、珠三角等地區進行監督檢查，節后重點監督檢查成渝、湖南、湖北、江西、合阜等地區。

近日，國家鐵路局正式啟動2017年春運監督檢查工作，并成立春運監督檢查工作領導小組，交通運輸部副部長、國家鐵路局局長楊宇棟任組長。

春運監督檢查組由國家鐵路局黨組成員帶隊，春節前重點對新開通高鐵線路以及北京、長三角、珠三角等地區進行監督檢查，節后重點監督檢查成渝、湖南、湖北、江西、合阜等地區。檢查將圍繞列車安全，重點抽查客運安全、服務質量、新開通高鐵安全、行車設備質量安全、安全環境治理和相關單位春運保障等方面，同時檢查各地區鐵路監督管理局春運監督檢查工作落實情況。

國家鐵路局要求各地區鐵路監督管理局發揮春運監督檢查主體職責，督促鐵路運輸企業落實安全和服務質量主體責任。

一是高度重視春運監督檢查工作，認真落實有關要求，按照監督檢查重點內容，結合轄區實際，制定檢查工作方案。

二是按照檢查工作方案和檢查手冊，實行對表檢查；采取“四不兩直”、暗查暗訪等多種方式開展監督檢查，對發現的嚴重問題和安全隱患要向相關單位填發問題整改通知書，對違法違規行為依法實施行政處罰；建立檢查檔案，追蹤問題整改，注重總結分析，提升監督檢查水平。

三是規范執法檢查行為，嚴格遵守中央八項規定精神和黨風廉潔建設相關規定，輕車簡從，廉潔自律。四是加強與媒體溝通，為監督檢查營造良好的外部環境。五是將2016年11月開始的安全大檢查情況與轄區鐵路局交換意見，對發現的主要問題要加強督促整改。

德媒稱中國高鐵沒有最長只有更長：德企期待分杯羹

[核心提示]：在擴建鐵路的同時，中國的列車也在經歷一場技術革命。近年來在中國行駛的列車是世界上最快的。不僅僅是列車的技術改善了，而且列車的國產化程度也越來越高。

【延伸閱讀】德媒稱中國高鐵沒有最長只有更長：德企期待分杯羹

參考消息網 1月3日報道 德媒稱， 今天中國的快速鐵路網總里程已經居世界之首，對北京來說還遠遠不夠。德國鐵路公司也將會從這一巨大的基建投資中分一杯羹。

德國之聲電臺網站1月2日刊登題為《中國高鐵：世界最長，還要更長》的報道稱，中國媒體12月30日消息， 中國交通部公布白皮書， 到2020年，高速鐵路營業里程達到3萬公里，覆蓋80％以上的大城市；新改建高速公路通車里程約3萬公里。

截至2015年底，鐵路營業總里程達12.1萬公里，居世界第二，高速鐵路里程達1.9萬公里，居世界第一。中國， 四年內高鐵將實現覆蓋80%的大城市的目標。

中國希望通過基礎設施建設來帶動經濟的發展。雖然中國目前的經濟增長率與其他國家相比仍然很高，但是對中國經濟增長已放緩。

當然，中國也希望將來對外推銷該國的高鐵。不僅僅是高鐵，在磁懸浮領域中國也想大顯身手。今年10月中國中車集團宣布，研制自己的時速可達600公里的磁懸浮列車。目前中國唯一運營的磁懸浮列車是德國開發的，連接上海市區與浦東機場。

對德國鐵路公司來說，與中國的生意也越來越重要。德鐵董事會成員珀法拉（Ronald Pofalla）表示：“作為伙伴，我們可以從中國的經濟增長獲益。”去年，上萬公里長的中德貨運鐵路的運量顯著增長。

12月29日，德國鐵路公司在柏林表示，這條迄今世界最長的貨運鐵路去年運送了4萬多個集裝箱，而在之前的一年還只有3.5萬個。珀法拉宣布，到2020年集裝箱的年運量將突破10萬個。這條總長1萬到1.2萬公里的貨運鐵路全程用時12到16天，包括中途裝卸和轉運，比水運節省一半的時間。

高鐵列車 新華社發

中國鐵總總經理：全國高鐵運營里程超2.2萬公里

[核心提示]：在擴建鐵路的同時，中國的列車也在經歷一場技術革命。近年來在中國行駛的列車是世界上最快的。不僅僅是列車的技術改善了，而且列車的國產化程度也越來越高。

【延伸閱讀】中國鐵總總經理：全國高鐵運營里程超2.2萬公里

中國鐵路總公司工作會議1月3日在北京召開。鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福在會上作了《強基達標 提質增效 奮力開創鐵路改革發展新局面》的報告。

陸東福在會上指出，2016年建設任務圓滿完成，全國鐵路行業固定資產投資完成8015億元，投產新線3281公里，新開工項目46個，新增投資規模5500億元，到2016年底，全國鐵路營業里程達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里以上。