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           “全球第二高橋，這才是真正的中國(guó)制造！”——近日，一條介紹貴州清水河大橋的消息在網(wǎng)絡(luò)引起熱議。據(jù)貴州商報(bào)19日?qǐng)?bào)道，18日，貴甕高速的控制性工程清水河大橋全面貫通，這也標(biāo)志著貴甕高速全線貫通。

這座全球第二高的清水河大橋，不僅讓國(guó)人贊嘆，也引發(fā)外媒關(guān)注。據(jù)德國(guó)之聲中文網(wǎng)報(bào)道，中國(guó)貴州省的清水橋?qū)⒃谑フQ節(jié)首日投入使用。大橋橋面距峽谷水平面垂直高度406米，氣勢(shì)宏偉令人嘆為觀止。

報(bào)道稱，將吊車和建筑材料運(yùn)上無(wú)路可走的山上是個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，但是中國(guó)人無(wú)所不能。在短短的2年時(shí)間里，他們便建成了這座宏偉壯觀的大橋。清水橋全長(zhǎng)1130米，高406米，高于德國(guó)所有的建筑。舊金山的金門橋可以說(shuō)是全世界最著名的大橋，但也只有227米高，只能甘拜下風(fēng)。不過(guò)金門橋以其1280米的長(zhǎng)度，使得新的明星大橋清水橋少了一點(diǎn)威風(fēng)。

報(bào)道稱，宏偉大橋所在的貴州省屬于山區(qū)盆地。是一個(gè)人稱“天無(wú)三日晴，地?zé)o三尺平，人無(wú)三錢銀”的“被人遺忘的省份”。新建的大橋?qū)⒂兄谫F州省與經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展地區(qū)建立起紐帶。

盡管清水橋高得令人眼暈，但它還算不上世界最高橋梁。創(chuàng)世界最高紀(jì)錄的是中國(guó)的另一座橋梁，它就是位于中國(guó)中部湖北省巴東縣的四渡河大橋。該大橋于2009年建成通車，橋高496米，長(zhǎng)1300米。

之前，“中國(guó)的世界第二高橋即將建成”的消息就曾引發(fā)英國(guó)媒體關(guān)注。息經(jīng)英國(guó)媒體轉(zhuǎn)發(fā)后，來(lái)自英國(guó)的網(wǎng)友艾倫感慨：“那里的司機(jī)和乘客過(guò)橋時(shí)，一定很緊張。不過(guò)，中國(guó)，干得漂亮！”

406米！世界第二高

據(jù)貴州日?qǐng)?bào)報(bào)道，投資95億元的貴甕高速，是黔北、黔中、黔東互連的重要通道。其中，耗資15.4億元的清水河大橋，位于甕安和開陽(yáng)的交界處，是貴甕高速甕安段4個(gè)控制性工程點(diǎn)之一。

那么，這座“全球第二高”的大橋，到底有多高？

據(jù)介紹，清水河大橋的兩端，分別位于兩座高山的山頭，西接貴陽(yáng)開陽(yáng)毛云鄉(xiāng)，東連黔南甕安建中鎮(zhèn)。其橋面至谷底深達(dá)406米，比貴陽(yáng)在建的最高建筑花果園雙子塔（335米）還要高出71米。其中，大橋的雙塔分別高達(dá)230米和236米，比五年前最高的貴陽(yáng)地標(biāo)——凱賓斯基（228米）都要高。

據(jù)清水河大橋項(xiàng)目總工程師張明閃介紹，大橋通車后，過(guò)橋只要3分鐘，但貴陽(yáng)至甕安的路程將由原來(lái)的160公里縮短至36公里。

      主跨1130米 頭頂諸多光環(huán)

除了“全球第二高橋”的名頭外，全長(zhǎng)2171.4米、主跨1130米的清水河大橋，頭頂上的“光環(huán)”還有很多——全球最大的單跨板桁結(jié)合加勁梁懸索橋、亞洲第一山區(qū)鋼桁梁懸索橋……

據(jù)張明閃介紹，大橋橫跨清水河大峽谷，氣候、地質(zhì)等非常復(fù)雜，施工難度很大，工程耗時(shí)兩年。

僅以鋼桁吊裝為例，光一片鋼桁就重達(dá)180噸，吊車吊裝至少需要2小時(shí)。整座橋梁，一共用了75片鋼桁。

據(jù)清水河大橋總設(shè)計(jì)師郭俊禮介紹，在開陽(yáng)一側(cè)，大橋橋柱深達(dá)72米，而在甕安一側(cè)深度僅為18米，兩者差6倍，建設(shè)難度可見一斑。受限于特殊的喀斯特地貌，大型材料根本無(wú)法采用傳統(tǒng)的垂直起吊法，他們只能像搭積木一樣，將所有材料化整為零。

最終，清水河大橋采用了板桁結(jié)合技術(shù)，也是懸索橋建筑史上首次使用版桁結(jié)合。所謂板桁結(jié)合，就是將上層橋面鋼板和下層桁架梁焊接起來(lái)，變成一個(gè)個(gè)節(jié)段，事先拼接起來(lái)。

“采用這樣的新技術(shù)，讓我們的施工時(shí)間節(jié)約了1年，材料也節(jié)約了10%，更重要的是，橋梁中的伸縮縫少了，舒適性提高了很多。”郭總工說(shuō)，為將鋼桁梁吊起來(lái)，他們采用了超千米級(jí)的大噸位纜索吊系統(tǒng)進(jìn)行吊裝，這在國(guó)內(nèi)橋梁建設(shè)史上也是首次。

6800余座 “明星”橋不少

據(jù)悉，清水河大橋、壩陵河大橋、北盤江大橋，這些貴州“明星”橋梁，全部出自同一位設(shè)計(jì)師——郭俊禮。

“其實(shí)每一次在貴州修橋，都是一次嘗試和突破。”據(jù)清水河大橋總設(shè)計(jì)師郭俊禮介紹，貴州“明星”橋的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)全部來(lái)自中交公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院，普遍是“70后”。

郭俊禮說(shuō)，在一次次努力實(shí)現(xiàn)貴州山區(qū)“天塹變通途”的架橋夢(mèng)時(shí)，年輕的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也在逐步走向成熟。目前，世界橋梁的最大跨度在2000米，而他們有信心實(shí)現(xiàn)3000米跨度的修建。

事實(shí)上，貴州可看的橋梁實(shí)在太多了——曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的壩陵河大橋，擁有世界第一大隧道錨；北盤江大橋，預(yù)應(yīng)力混凝土空腹（斜腿）式連續(xù)鋼構(gòu)名列世界第一，有“世界第一斜腿”之美稱……

據(jù)悉，截至目前，貴州高速公路上一共建設(shè)有6800余座橋梁，總長(zhǎng)度達(dá)1695公里。也就是說(shuō)，貴州高速路上的橋梁連起來(lái)，幾乎可以坐高鐵從貴陽(yáng)到廣州跑一個(gè)來(lái)回。

而貴州橋是中國(guó)橋梁建設(shè)的縮影。目前，全球已建和在建的41座跨度千米以上的懸索橋中，中國(guó)占了20座，已建成的跨度600米以上的21座斜拉橋，中國(guó)也占了7席。