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           你聽說過混合動力汽車，可你聽說過混合動力火車嗎？聽說過混合動力的動車組嗎？

盡人皆知，高速動車組都是靠“吃電”奔跑，突然某一天有人告訴你動車組既能“吃電”也能“吃油”愉快地奔跑，是不是感到很神奇？

中國中車告訴你，這種動車組來了。他叫混合動力動車組，由中車長客股份公司研制。

目前，中車長客股份公司已經研發出“接觸網供電+動力電池”混合動力系統（簡稱EEMU）和“接觸網供電+油電”混合動力系統（簡稱DEMU）兩種樣車。已經完成調試工作，進入整車型式試驗階段。

這種混合動力動車組可以時速120-160公里的速度奔跑，尤其適應在里程100公里以內、平均站間距小于10公里的路線上運行。因此，從客流量密集的中心城市到周邊的衛星城市、衛星城市之間、大中城市的市郊以及貫穿中心城區的軌道交通線路上，這種混合動力動車組特有用武之地。他們具有座席少站席多、快速起停、旅行時間在1小時以內的特點。

有電力接觸網時，采用受電弓受流；無接觸網時，采用內燃動力包或動力電池組牽引，實現從電氣化鐵路到非電氣化鐵路跨線運行、站段調車和線路自救。有了這種動車組，從中心城前往衛星城的旅途，就可以減少很多倒車的辛苦了。

根據《中長期鐵路網規劃》，預計2020年，電氣化鐵路將占全國鐵路線路的60%，復線化率50%以上，非電氣化鐵路仍將長期占有很大比例。隨著我國城鎮化的加速發展，城市間大量通勤交通需求產生。迫切需求一種滿足電氣化鐵路-非電氣化鐵路、干線鐵路-支線鐵路、客運專線-普通鐵路跨線運行的軌道交通裝備。混合動車動車組的誕生，滿足了這種需求。

混合動力動車組的行駛動力依據車輛行駛狀態由單個動力源或多個動力源共同提供。依據這個平臺，可以根據客戶需要打造多款混合動力產品。除了一般的跨線運行，還能滿足與現有機車或動車組進行連掛回送和救援的要求。

中車長客股份公司設計師李雪飛說：“由于動車組集成了多種動力源，對于車輛來說，集成柴油機組的內燃動力包、油箱以及動力電池組的新增牽引部件的合理布局、重量控制、噪聲以及振動都是研發難點，在經過了精密的計算和分析后，中車長客股份公司做出最優組合方案，目前經過部件試驗、地面聯調以及動態調試證明，動車組的各項指標均能滿足設計要求。”

動車組最高運營時速為160公里。中車長客股份公司設計師荀玉濤解釋說：“混合動力動車組集成多種動力源，在速度等級、能量管理、重量管理、噪聲、續航里程之間必然互相制約，對車輛的整體性能以及高度集成要求比較高。如果速度快、能耗就高、對動力源功率要求就大，車身重量也會變大，這樣一來，重量大、續航里程就短。因此這個速度應當是經過精密計算，取了最優組合方案。”值得一提的是，混合動力動車組在綠色低碳方面的探索在國際上也具有示范效應。