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        一家今年剛成立的中國公司，因?yàn)樽罱谧吡藢汃R電動汽車核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)的4位成員，被德國和法國媒體接連報(bào)道。

據(jù)德國《焦點(diǎn)》周刊報(bào)道，這家中國最新崛起的電動車創(chuàng)業(yè)公司叫做Future Mobility，它目前在中國無人知曉，今年3月1日才正式注冊，專門研發(fā)電動汽車。

Future Mobility的研發(fā)中心不僅設(shè)置在總部深圳，同時也在臺灣和慕尼黑建立相應(yīng)的基地。另有媒體報(bào)道稱，它還打算在硅谷建立一家研發(fā)中心，但生產(chǎn)基地會放在中國大陸。

Future Mobility公司目前在網(wǎng)絡(luò)上很難搜索到詳細(xì)信息，現(xiàn)在卻因?yàn)榇笏?ldquo;挖角”寶馬闖入人們的視野。

德國人“大驚失色”

早在今年3月份，Future Mobility就將寶馬i系列研發(fā)總工程師卡斯滕·布萊特菲爾德(Carsten Breitfeld)挖走出任CEO。4月19日，這家電動汽車公司再次挖走了寶馬i系列研發(fā)團(tuán)隊(duì)的3位高管：原寶馬i系列電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)工程師德克·阿本德羅特(Dirk Abendroth)將出任負(fù)責(zé)軟件和聯(lián)通的副總裁；原寶馬i系列總設(shè)計(jì)師貝努瓦.雅克布(Benoit Jacob) 將擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁；原寶馬i系列產(chǎn)品管理經(jīng)理亨里克·文德斯(Henrik Wenders)將擔(dān)任市場營銷副總裁。

寶馬i系列是寶馬公司進(jìn)軍新能源汽車的主力，去年銷量同比增長了66%，其中，寶馬i3和i8分別銷售了24057輛和5456輛。雖然寶馬認(rèn)為這一銷量表明i系車型“取得了很大成功”。但還是沒能阻擋四位核心高管的出走。德國媒體稱，這相當(dāng)于“寶馬電動車一個核心研發(fā)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)全部被中方買走”。

法國國際廣播電臺網(wǎng)站4月22日援引德國《焦點(diǎn)》周刊的這一報(bào)道時稱，德國寶馬汽車公司的電動車核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)被中國連鍋端的挖走，令德國人“大驚失色”。

《焦點(diǎn)》周刊則表示，本來中國的盜版讓人詬病，但中國人現(xiàn)在走出了一條新路，就是重金聘請德國拔尖工程師和高管，通過這種方式把他們的知識技能買下來。

比如，中國的觀致牌汽車便聘用了三位德國汽車業(yè)退休高管。雖然觀致最后和德國品牌較勁失敗，但在歐洲安全測試中，觀致是成績最優(yōu)秀者。

報(bào)道還稱，中國人不僅在德國汽車業(yè)獵取技術(shù)人員，在德國其它工業(yè)也是如此。比如，2015年底，拜耳集團(tuán)董事（Martin König）科尼希自愿退出董事會，以便接受中化集團(tuán)的聘請。日前，在慕尼黑建筑機(jī)械展上，多個企業(yè)抱怨中方以帶司機(jī)、高檔住房和五位數(shù)的薪水全套聘禮來打動企業(yè)老工程師的心。

背后是騰訊和富士康

回到電動汽車公司Future Mobility，雖然目前它無人知曉，但其實(shí)來頭不小。Future Mobility是騰訊和富士康共同投資的一家新公司。

今年3月23日，騰訊CEO馬化騰、富士康董事長郭臺銘和鄭州和諧汽車董事長馮長革在河南鄭州共同簽署了《關(guān)于“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，宣稱要在鄭州搞“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車平臺”。據(jù)富士康公布的信息，“三方將組成聯(lián)合專業(yè)工作團(tuán)隊(duì)，以騰訊對互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的洞見、領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意開放平臺；搭配富士康在高科技移動終端、智能電動車的創(chuàng)新整合的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造技術(shù)，打造，‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車平臺’。和諧汽車具有營銷和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，注重未來汽車市場化的商業(yè)模式。”

按照富士康方面的說法，他們“不造整車，只做平臺”。“與騰訊及和諧合作的領(lǐng)域初期為智能車載設(shè)備，搶奪的是汽車上的中控屏和車主相關(guān)服務(wù)，未來可能延伸到網(wǎng)絡(luò)智能汽車或自動駕駛汽車平臺。”

如今，這種大手筆“挖角”寶馬的舉動，把騰訊和富士康推到了臺前。

事實(shí)上，郭臺銘一直沒有停止在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局。

根據(jù)路透社的報(bào)道，富士康目前為特斯拉代工制造少量車內(nèi)面板。郭臺銘一直希望能拿下特斯拉的代工生產(chǎn)訂單。不過特斯拉一直堅(jiān)持自產(chǎn)自銷的模式。郭臺銘只能寄希望于未來特斯拉在華本土化制造時必須尋找合資伙伴的機(jī)會。

作為比亞迪的老對手，富士康在10年前收購了臺灣的安泰電業(yè)，開始汽車鋰電池動力系統(tǒng)的技術(shù)和制造研發(fā)。2015年，富士康找到了一個重要的合作伙伴——北汽。雙方共同投資研發(fā)、制造新一代動力電池和電動系統(tǒng)。

除此之外，富士康還出資與北汽組建了一家電動汽車分時租賃公司，推動北汽電動汽車的普及使用。

但北汽很有可能已把未來的主力電動車型押注在自己投資的車型身上。因此，大多數(shù)分析認(rèn)為富士康和北汽的合作只是交交學(xué)費(fèi)，學(xué)習(xí)、積累汽車制造業(yè)的知識。想要造車，還必須靠自己。

2014年年底，富士康突然宣布6億港元入股汽車經(jīng)銷商和諧汽車。和諧汽車的總部和大部分經(jīng)銷店都在河南，以銷售豪華品牌汽車為主。就在富士康入股僅僅10天后，和諧汽車宣布買下浙江綠野汽車有限公司，由此獲得了汽車制造的資質(zhì)。

中國新能源汽車到處挖人

此外，由于新能源汽車被看作是中國品牌汽車超越外資品牌最好的機(jī)會，目前已經(jīng)有越來越多的資金和跨領(lǐng)域企業(yè)涌入這一行業(yè)，從傳統(tǒng)車企“挖角”正成為他們相互之間的默契，并不僅僅針對德國人。

比如另一個跨界造車的樂視，剛剛發(fā)布了其無人電動汽車概念車。樂視創(chuàng)始人賈躍亭當(dāng)場激動落淚，稱再次向世人證明他正一步步接近自己曾經(jīng)“吹過的牛”。

而在概念車亮相之前，樂視超級汽車最被關(guān)注的事件是“挖空上汽”。

2015年9月，原上汽集團(tuán)副總裁丁磊出任樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人震驚業(yè)界；2015年12月，前上汽集團(tuán)電動車研發(fā)總工程師傅振興加盟樂視超級汽車，擔(dān)任副總裁；2016年3月，前上汽集團(tuán)副總裁張海亮也確認(rèn)加入樂視汽車。緊接著，“張海亮的原部下，帶領(lǐng)2000余人研發(fā)隊(duì)伍的上汽大眾研發(fā)負(fù)責(zé)人牛勝福即將加盟樂視超級汽車”的消息，也傳了出來。

在吸引了這么多上汽高管之后，原來認(rèn)為“一切不能量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車都是笑話”的一位傳統(tǒng)車企高管對澎湃新聞感慨：“樂視超級汽車會不會只是一個笑話，現(xiàn)在還真不好說了”。