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       隨著京滬高鐵運能日漸飽和，京滬高鐵“第二通道”日漸浮出水面。在中國鐵路總公司編制的國家《中長期鐵路網規劃（2030年）》（征求意見稿）中，已提出將規劃建設京滬二通道項目。有網友測算，新線路將讓列車從北京到上海只花3小時。

據《揚州晚報》報道，有網友在江蘇發改委網站提問，為何沭陽沒有高鐵？江蘇省重大基礎設施協調辦公室回復道：“在中國鐵路總公司編制的國家《中長期鐵路網規劃（2030年）》（征求意見稿）中，提出將規劃建設京滬二通道項目，該鐵路擬由濰坊經臨沂、淮安、揚州、南通至上海，初步定位為高速客運專線，其中臨沂至淮安段線路走向與現有新長鐵路大致相同，途徑沭陽。據新聞報道，國務院已討論通過了《中長期鐵路網規劃》，由于該規劃尚未印發，因此目前我委尚不掌握該項目線路走向、實施時間、前期工作計劃等有無變化。”

據澎湃新聞報道，若按規劃從山東臨沂南下，經過江蘇沭陽、淮安再到揚州，將補齊江蘇中部縱線高鐵短板。而江蘇東部縱線的沿海鐵路有望在今年內開工，穿過江蘇西側泗洪、宿遷的合青鐵路則已經完成第一次環評公示。

另外，從“揚州、南通至上海”的走向，意味著京滬高鐵二通道將不在揚州過長江，而是橫向沿著江蘇中部地區到達南通，接入滬通鐵路后抵達上海。

那么，山東境內走向如何？

據山東省十三五規劃綱要，十三五期間，山東將重點推進京滬高鐵二線建設，具體走向為魯冀界-濱州-東營-濰坊-臨沂-魯蘇界。

據山東《齊魯晚報》報道，今年5月16日，魯南高鐵與京滬高鐵二通道方案銜接協調會議在濟南召開。會議確定京滬高鐵二通道將縱貫臨沂市，與魯南高鐵共用臨沂北站。未來，臨沂將成為山東南部重要鐵路客運樞紐。

隨著江蘇、山東兩省官方出面表態，京滬高鐵“第二通道”的線路走向正愈發清晰，那就是：從京津冀東側出發，接入山東濱州，南下往濰坊、臨沂，再接入江蘇中北部地區的沭陽、淮安，再經揚州、南通，最終到達上海。

相比穿魯蘇西側而過的京滬高鐵，京滬“第二通道”直插魯蘇腹地，到達上海的時空距離將被縮短。

上海到北京間相距約1300公里，可謂“千里迢迢”。1954年首開京滬間列車，全程時間36小時39分。經數十年發展后，旅行時間被不斷壓縮，直至動臥列車做到“夕發朝至”。2011年，兩地間的陸上旅行迎來了革命性的變化，京滬高鐵運行時間最短不到5小時，做到了千里京滬一日達。

今年6月30日，北京至上海高速鐵路開通運營已滿5周年，累計安全運送旅客突破4.5億人次。這條高鐵從1990年開始論證，到2008年4月18日全線開工，2011年06月30日通車，至今前后長達26個春秋。

今年5月15日京滬間加開夜間高鐵后，每日首班和末班列車間隔超過12小時，上午出發、下午辦事、晚上返程的超快節奏出行也已成為可能。