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        中國高鐵在時速486.1公里這座記錄高峰上寂寞得太久了！

據科技日報8月29日報道，日前，京沈高鐵遼寧段阜新北至黑山北區間立起接觸網第一桿，標志京沈高鐵全線站后四電集成工程開工。據中鐵電氣化局負責人介紹，京沈高鐵將承擔智能牽引供電系統試驗、更高速度技術標準研究等多項綜合試驗，以完善中國高鐵的技術標準體系。其最高試驗速度將超過京滬高鐵創出的486.1公里的時速紀錄。

京沈高鐵示意圖

2010年12月3日，CRH380AL在京滬高鐵先導試驗段棗莊至蚌埠間創造了時速486.1公里的記錄，這是世界鐵路運營試驗最高速。

京沈高鐵遼寧段全長406.8公里，設計時速350公里。工程包括全線電力、接觸網、牽引變電、智能防災安全監控、電磁防干擾、四電房屋等，由中鐵電氣化局承建。

據了解，京沈高鐵全長709公里，預計2019年6月30日建成通車，屆時從北京乘坐火車到沈陽，時間將縮短到2.5個小時；北京到哈爾濱，時間縮短到4小時左右。

至于京沈高鐵究竟要沖擊時速多少公里，相關負責人并未透露，不過據微博用戶@高鐵見聞推測，目標很可能是沖擊時速600公里，且重任交給cit500。

據鐵路媒體工作者、高鐵科普作家@高鐵見聞介紹，5年前，根據鐵道部的統一部署，中國中車研制了更高速度試驗列車，又稱cit500，設計時速500公里，預計最高試驗速度可以突破600公里。就是下面這款車。

cit500颯爽英姿

2011年12月25日，cit500下線時候的英姿

但是由于種種原因，中國高鐵在京滬高鐵開通前開啟了降速之路。cit500也英雄無用武之地，長時間被限制速度運營，或者發配邊疆，或者停在某地吃土。

近段時間，中國共建設了3個試驗段，一個杭長高鐵試驗段，cit500倒是在這個試驗段跑了一下，但是限制時速400公里。大西高鐵試驗段，主要用于標準動車組試驗，cit500也去湊熱鬧跑了跑，同樣限制在時速385公里一下。

圖為cit500在大西高鐵試驗段奔跑時的英姿

第三條是鄭徐高鐵試驗段，兩列中國標準動車組在此試驗段上進行了時速420公里會車試驗。這也是一個重大突破，是世界上首次進行兩列時速420公里的列車交會試驗，相對速度達到840公里。

這個角度看cit500，是不是很酷？

那到底是根據什么標準，讓@高鐵見聞如此肯定cit500能擔此大任呢？

據@高鐵見聞評估，截至目前包括正在研發的所有輪軌高速動車組，只有cit500具備這個能力。CRH380AL、BL、CL、DL，能力水平都是半斤八兩，都是老一代動車組了，再讓它們拉出來溜溜，一是意義不大，第二呢，也未必能夠再達到486.1公里時速這個高度。

2011年12月，高鐵見聞君與cit500的合影

其次，就是中國第三代動車組，也就是正在載客試驗中的中國標準動車組。中國標動8輛編組的功率剛剛過10000KW，其能力與8輛編組的CRH380系列伯仲之間，稍微占一點上風，但是顯然不及16輛編組的CRH380L系列。所以，中國標準動車組速度上限大約在430公里左右。想破486.1公里時速，可以說門都沒有。

因此，@高鐵見聞斷定，能破這個紀錄只有天生的速度王者，cit500，6輛編組總功率就達到22800KW，是8輛編組的中國標準動車組的2倍。

有微博網友已經迫不及待了，說“好想感受一下地面上時速600公里是啥感覺，真正的風馳電掣吧”，還有網友腦洞打開，這是要“挑戰灰機速度”，也有網友不滿足呢，“先定個時速600公里的小目標”。

@高鐵見聞相信，cit500是天生的御風者，是天之驕子，可惜吃了這么多年的土！但是誰又在乎呢？是英雄總歸要搏擊長空！讓我們一起見證一把cit500的老夫聊發少年狂吧！