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          很多人覺得，北斗導航聽上去很“高大上”，但距離自己很遙遠。實際上，很多人正用著北斗導航自己卻不知情，現在大概80%的手機有定位功能，其中30%左右開通了北斗導航。　　

2014年全球衛星導航系統（以下簡稱GNSS）終端數量達36億臺，中國衛星導航定位協會首席科學家曹沖研究員樂觀地預計，到2019年將超過70億臺，平均每人一臺。在他看來，2016年是GNSS產業元年，全球四大系統全部投入了服務，多個系統的兼容成為標準配置。很多廠家已經把全球四大導航系統都放到芯片里面，如果只做其中三個系統，銷量都不盡如人意。

據介紹，目前導航服務約占了國外全球衛星導航系統的50%，我國在2015年占9%，到2020年可能占15—18%，還有很大的成長空間。我國每年銷售汽車2000多萬輛，如果把北斗導航作為出廠標配安裝到車上，又是一個巨大市場。

曹沖講了一個故事，他的一個朋友因為兒子吵著要買某一款機器人玩具，在商場里兜了兩個小時才找到。“如果能夠對每一家攤位進行精準定位，只需要20分鐘。”北斗導航已經實現了室內精準定位這一技術，但尚未大規模應用。“技術平臺已經搭起來了，關鍵在于應用，提供優質服務。”曹沖說接下來融合發展是趨勢，也就是把時間、空間等信息相聯系，把各個產業融合起來，開啟高精度大眾化應用的新時代。

把脈衛星導航與位置服務產業

據統計，2015年國內衛星導航總產值已達1900億元，其中北斗系統貢獻率約30%，未來幾年還將呈現高速發展的態勢。然而，這一產業的發展仍存在諸多不足。

國家信息中心電子政務中心副主任徐楓認為，產業鏈上下游貢獻不大，中游獨大的局面仍未改變，基礎器械和運營服務只占14%和25%，說明這一產業的帶動作用仍有待提高。大眾化應用的占比還比較低，說明產業發展尚未走入千家萬戶。室外覆蓋與室內覆蓋相融合、定位技術與大數據云計算的融合、互聯網和物聯網的融合，目前仍處于起步階段。

當下，北斗導航產業面臨的是全球競爭，推動相關企業的全球競爭力，是北斗產業發展的關鍵。上海交通大學教授郁文賢教授說，從事這個行業的基本上都是小微企業，表現出創新能力不足、系統性布局不足，缺乏相應的技術條件和能力。知卓資本與網絡創始人陶闖則認為，北斗現在最大的問題是產業應用的問題，而現在主要是用政策和政府資金來驅動，政府資金有限，真正的驅動力量還是要靠市場的驅動。

提升北斗導航產業創新能級

一個多月前，上海北斗導航創新研究院揭牌。這正是提升上海乃至全國北斗導航產業創新能級的重要一步。

先來看看上海北斗導航產業的家底——已建立重點車輛監控、大眾位置服務、社區校正監管、智能公交和航運、高精度服務、WiFi室內定位等六大系統，完成了78275臺北斗終端部署。“十二五”期間，上海將衛星導航列入了戰略性新興產業規劃，聯合實施了長三角衛星導航應用示范工程，建成了北斗導航與位置服務重點實驗室、北斗產品檢測認證中心、中國北斗產業技術創新西虹橋基地三大產業支撐平臺，在北斗衛星導航領域取得了跨越式發展。

接下來，上海將如何布局和發力？郁文賢感慨地說，他接觸了全國許多專家，都期待著上海在高精度導航位置服務領域能起到引領作用。上海的導航產業鏈很完整，從芯片、天線到平臺再到應用，有著天然的優勢。“高可靠、高精度、高可用，是未來要推動發展的方向。比如,穩定性可用性要超過99.9%，有難度，如果到99.99%就更加有難度，但不管是無人駕駛還是其他行業都要用的技術，一定要在高可靠、高精度上下功夫，未來我們在這個領域要達到國內領先的程度。”

上海市科委副巡視員劉勤介紹，建設上海北斗導航創新研究院，志在打造衛星導航領域的專業化、國際化智庫，促進上海北斗導航產業集聚創新，推動上海北斗導航產業參與全球的競爭。此外，還將建設北斗高精度導航位置服務綜合應用試驗區，打造國內第一個開放服務的室內場景定位技術測試場，建立全球規模最大的基于真實場景的導航信息數據庫。北斗導航必將成為上海科創中心建設的重要節點。