首條穿越秦嶺高鐵西成高鐵陜西段全線鋪通 堪稱“最穿越”高鐵
點擊： 作者：記者 來源：觀察者網 發布時間:2017-03-02 10:28:16
今天（2月28日），中國的“八縱八橫”版圖再添一塊重要拼圖。據西部網報道，今天上午9時，隨著西成高鐵寧強南站站內最后一段鋼軌鋪設完畢，標志著中國首條穿越秦嶺的高速鐵路——西成高鐵陜西段全線鋪通。按照計劃，西成高鐵將在今年年內開通運營，屆時，西安到成都僅需要3小時。
2月28日上午9時，隨著西成高鐵寧強南站站內最后一段鋼軌鋪設完畢，西成高鐵陜西段全線鋪通。
自古由秦入蜀道路“難于上青天” ，即使在交通如此便利的今天,西安到成都的火車最快仍需要11小時左右才能到達。而西成高鐵陜西段途經中國地理上的南北分界線——秦嶺，地質地貌十分復雜，為全線設計、建設的重點和難點區域。
西成高鐵是國家中長期鐵路網規劃中"八縱八橫"高鐵網京昆通道的重要組成部分，北起西安，南至成都，線路全長643公里，設計最高時速250km/h。其中陜西境內（西安北站至省界段）343.6公里。建設工期5年，2012年底開工建設。
西成高鐵陜西段共有687.93公里正線鋪軌（雙線總長度）、30.25公里站線鋪軌和10個車站174組道岔鋪設等工程任務。
45公里高差1100米大坡道 全程踩剎車鋪軌
28日早上9點，在寧強南站內，隨著鋪軌推送機緩緩的送出鐵軌，工作人員通過兩個小型牽引車牽動著鐵軌的一頭向西牽引350米，與西邊的鋼軌會接，標志著西成高鐵陜西段鋪軌工作全線完成。
隨著鋪軌推送機緩緩的送出鐵軌，工作人員通過兩個小型牽引車牽動著鐵軌的一頭向西牽引350米，與西邊的鋼軌會接。
西成高鐵自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為復雜，是國內首條穿越秦嶺的高速鐵路。
西成高鐵陜西段堪稱中國“最穿越”高鐵。西成客專陜西公司西成指揮部指揮長王振波介紹，線路陜西境內段的軌道鋪設任務極其嚴峻，要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內20座隧道組成的134公里的秦嶺隧道群，其中長達45公里的25‰的長大坡道，直接落差1100米，為全國之最、世界罕見。
據悉，西成高鐵工程以橋隧為主，橋梁127公里/48座，隧道189公里/34座，橋隧比高達92.1%，其中穿越的亞洲最長的高鐵雙線隧道天華山長達16公里，超過10公里的隧道有7座，這在我國高鐵建設史中尚屬首例。
中鐵十九局西成高鐵項目部鋪架工區總工程師田靜介紹：“西成高鐵從西安北站引出后，一路上坡，到達寧陜境內的新場街站后才開始下坡，需要克服長大坡道對機車牽引制動、牽引供電、運輸安全等重要因素。”
鋪軌推送車進行壓軌。
田靜回憶道，“難度最大最危險的是鋪設一段長達45公里的25‰連續長坡，高差達到1100米以上，一段鋼軌500米，鋪軌車鋪好一段，如果不帶剎車僅因自重就會溜坡300米，再往前一點就沒有軌道了，非常危險。因此全程需要帶著剎車鋪軌，平地上每天能鋪設軌道9公里，高坡每天僅能鋪5公里。”
西成高鐵陜西公司采用了國內先進的WZ500型鋪軌機組，運用“前拉后推、同步進行”的鋪設方式，保證動力的同時確保實現雙層防溜保險。
“西成高鐵陜西段鋪軌鋪設工作的完成，是西成高鐵標志性節點，預示著鐵路專用工程車具備了上線作業條件，為后續上線運營奠定了基礎。”王振波說。
西成高鐵陜西段全線軌道的鋪設完成后，將為西成高鐵全線按期開通運營奠定了堅實基礎。西成客專陜西公司將加快線路的優化調整和設備的質量驗收，確保年內開通運營。
工人們熱烈慶祝鋪軌完成。
據田靜介紹，下一步將進行鋼軌焊接、應力放散及鎖定、軌道精調工作，之后進入靜態驗收階段，主要對橋梁、隧道、軌道、路基、環評等進行驗收。靜態驗收結束后將開展為期3個月左右的動態驗收，之后還將開展試運行、安全評估工作，最后就可以開通運營。
西安到成都只需要3小時 比現在節約8小時
據了解，西成高鐵陜西段共設高鐵站10個，其中新建8個車站，利用既有車站2個。陜西省境內新建阿房宮站、戶縣東站、新場街站、佛坪站、洋縣西站、城固北站、新集站、寧強南站等共8個，利用西安北站和漢中站。其中，新場街站、新集站不辦理客運業務。
出陜西后，西成高鐵至四川省廣元市，在江油站與綿陽至成都至樂山鐵路客運專線相連，抵達成都市。
28日，記者在寧強南站看見，車站主體已經完工，站內正在進行裝修工作。
目前從西安出發乘坐火車前往西安都是走寶成鐵路，最快也需要11個小時，最慢則需要16個小時。而西成高鐵的開通將讓西安到成都的時空距離大大縮短。
“西成高鐵通車后，從西安乘坐動車到成都只需要3個小時，與現在相比至少可以節約8個小時。”王振波表示，西成高鐵計劃將于2017年年內正式開通運營。未來，廣大市民上午在西安回民街吃羊肉泡饃，下午在成都寬窄巷子喝茶將成為現實。
據了解，目前寧強去西安，坐高速客運大巴4.5小時，西成高鐵通車后，從寧強去西安僅需要1.5小時。漢中到西安坐火車最快需要7個小時，西成高鐵通車后，漢中到西安需要1小時。
而西成高鐵建成后，與大西高鐵（大同至西安）共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群。開通后，西安至成都將形成3小時經濟圈，極大的方便了兩地群眾的出行，對于促進"關天"（關中-天水）和"成渝"兩大經濟區交流合作、完善區域快速客運專線路網建設具有重要意義。
大秦嶺隧道位于西安市戶縣澇峪鄉和安康市寧陜縣新場鄉，以秦嶺東梁山嶺脊為界。隧道范圍平均海拔1300-2638米，為全線海拔最高的隧道。全長14.84公里，是全線第二長隧道，是西成客專的重點控制性工程，全線6座I級風險隧道之一。該隧道于2013年2月16日開始施工，至2016年9月12日貫通，施工歷時1304天。隧道穿越地段位于秦嶺褶皺帶，地質構造極其復雜，變形強烈，地下水極為豐富，屬高風險隧道。大秦嶺隧道是西成高鐵秦嶺區段建設最關鍵的重點、難點控制性工程，通過黃河與長江兩大水系分水嶺的秦嶺主脈，隧道線路坡度位列全國高鐵之最，海拔為西成高鐵最高，是西成高鐵唯一一座穿越秦嶺山主脈的隧道。
工作人員通過起道機撤出滾筒。
工作人員用設備上緊軌道螺絲。
工作人員手動固定螺絲。
橋墩高空作業的西成高鐵建設者
橋墩高空作業的西成高鐵建設者
橋墩高空作業的西成高鐵建設者
架橋機正在架梁，每段橋梁重達850噸。
西成高鐵上架橋機正在架梁
架橋機正在架梁。
預制橋梁綁扎鋼筋
預制橋梁工廠
責任編輯：向太陽
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