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          攜程兩起機票“烏龍門”事件在社交網絡激起千層浪，不少網友吐槽“還有放心的平臺嗎”，也有不少網友表示，“機票代理水太深，不被宰是奇跡”。

1月12日，記者梳理機票代理常見的貓膩以及鑒別方法后發現，團隊票散賣、大客戶協議、博概率、棄程、里程積分盜用等是票代常見的貓膩。

 記者聯系了知乎上自稱機票代理人的嚴昱旻。據其介紹，OTA（在線旅游社，是旅游電子商務行業的專業詞語）平臺不是不靠譜，而是消費者不能盲目貪便宜。以攜程為例，消費者在攜程上搜索機票，往往跳出來的結果，會有一個建議優選欄，一般來說，這就是正常的市場價，明顯低于市場價很多的票不能買。同時，購票前先看清楚關于退改和報銷憑證的相關內容，不要讓某些代理利用了消費者的疏忽。

此外，相關人士建議不要購買任何捆綁其他增值產品（包括但不限于保險、酒店租車優惠券）的機票。“要是實在不放心，建議去航空公司官網買。官網貴不了多少，有時候甚至還會便宜一點，但關鍵是省心。”業內人士說道。

貓膩一：團隊票散賣

原理：團隊票的價格大多比散客票便宜。代理商以團購價訂票，再以散票價賣給旅客。

危害：如果團隊收客情況不理想，沒有達到航空公司要求的最低出票人數，航空公司拒絕給這個團隊出票，消費者從代理商買的票就是無效的。此時，即使代理商全額退款，消費者想重新買票，也可能已經是9折甚至全價票了。

鑒別：首先，看退改條件。一般團隊機票都是不允許更改、退票的，而散客票，除非很低的折扣，一般來說都是允許付費退改的。但是由于某些OTA平臺，即便是允許退改的散客票上也標注不得退、改、簽，所以也不能完全作為參考依據。

其次，看票號。如果代理商在出票后沒有及時給你票號，請留意，這里面很可能有貓膩。因為團隊票不是收一個人開一張票，是人收齊了一起開票的。如果人沒收滿，一般也是在航班起飛前3天左右開票。所以在購票后，請一定向代理商索要票號，并在航空公司的官網上核實，或者打航司的官方熱線核實票號。

貓膩二：大客戶協議票

原理：代理商、航空公司、客戶公司三方之間簽訂購票優惠協議。比如，某個協議的內容是某客戶公司的員工訂某航任意航線的全價機票，可以享受到八折價格。代理商可能會把消費者的票以這種形式開票，賣九折。

危害：一般情況下，消費者無知覺且損失不了什么。極端情況下，航空公司如果查出散客的機票開的是大客戶協議，可能會拒絕其登機。但這種情況發生的概率微乎其微。所以，如果是私人性質的出游，不涉及到報銷，選擇這種機票還是比較劃算的。但如果是可以報銷的機票就不建議購買這種類型的。

鑒別：訂票平臺上，如果顯示“不能提供全額行程單”，八成就是大客戶協議票。

貓膩三：退改簽博概率

原理：票代明明知道，消費者一旦退改簽，貓膩就會敗露，但仍帶著賭博的心態，賭消費者不會退改簽，賺價差。

消費者在票代手上訂了上海飛哈爾濱機票并全額付款，票代在收到款后，航空公司出了更便宜的票，于是票代將之前的票退掉，重新為消費者買了張更便宜的票，賺取差價。因為低價票大多退改簽限制多甚至不讓退改簽，如果消費者沒有退改簽需求，往往并不察覺。但一旦退改簽，立即敗露，后果乘客買單，代理全額退款。近年來，這一事件見諸報端比例越來越大。

還有一種退改貓膩。此前上海市消保委約談多家OTA平臺，發現部分平臺上機票預訂，不管折后如何，都顯示不能退改簽，但同樣的票，航空公司官網往往只收部分手續費就可退改簽。業內解釋，這一方面是平臺和代理要規避退改簽風險，另一方面，萬一乘客真的要退改簽，代理商或平臺會說，購票時就標示了不能退改了，你買了票就是接受了這個條款。按約定，機票價格不能退，錢就進了代理商口袋。這也是一種變相的“博概率”。

危害：消費者吃“啞巴虧”。

鑒別：向航空公司核對票號。

貓膩四：棄程

原理：旅客或者機票代理人，未經旅客授意，私自在旅客本身真實的行程上，加了一段或者多段，出票時就已經有計劃不乘坐的航段。國內國際機票都會遇到，這也是國際機票最常見的貓膩。

以國際機票為例。與國內機票相比，國際機票的客流與市場明顯小很多。因此航空公司在出售國際機票時，更多地以往返機票的形式出售，防止出現旅客搭乘航班出國，卻乘另外一家航空公司的航班回國，這樣無形中回程的座位就被浪費了。

簡單說，就是通常單程機票的價格大于往返機票的一半。比如，購買一張1月15日的北京曼谷的直飛單程機票，價格大約是2400元，含稅。但若購買一張相同時間出發，添加一班返程航班的往返機票，可以看到，往返3500元，含稅。單程機票價格大于往返的一半。代理商利用這一現象制造貓膩：既然單程票的票價要高于往返的一半，那么假如往返機票很便宜，是不是單程機票也就便宜了呢？與少得可憐的機票代理費相比，“棄程貓膩”產生的差價盈利顯然多得多。

危害：首先，往返票退改限制多，一旦發生退改，費用巨大，有些甚至不允許退改。

其次，行李運輸出現問題。以東航國內往返機票或聯程票為例。一般來說，東航允許的聯程價格使用條件是必須在24小時內轉機。可以看到，如果聯程票是1月13日+14日的航班，這樣東航就會把托運行李卸下來讓乘客取走。如果訂票的操作人員訂了一個幾小時內轉機的票，很可能行李就直接被送到后續航班上了。

最后，乘客可能被拒絕登機。根據機票使用條款，航空公司有權檢查乘客的簽證，對于沒有相關目的地簽證旅客，航空公司有權認為其蓄意違反機票使用條款，故意通過預訂棄程機票降低機票價格，拒絕乘客登機。

鑒別：首先，看票號。和承運的航空公司核對票號信息，看里面有沒有多余的航段。如果有的話那就是用來做棄程的。代理可能會告訴你這是贈送的航段，用不用隨便你的，或者操作失誤多訂了一段沒關系不影響你乘機的。諸如此類的各種借口都不要相信。

其次，所有開在同一張機票中的航段，必須要按順序使用。所以代理訂的虛假航段基本都是放在實際使用航段后面的。如果查到你的票號中有多余航段是在你實際需要乘坐的航段前，或者穿插在你要乘坐的幾個航段中間，果斷投訴，要求代理重新出票。

貓膩五：盜用里程積分

原理：代理累積或收購航司會員積分，用來兌換機票，再將機票出售給不明真相的消費者。攜程那名在日本東京驚動警察險些不能登機的消費者即可能遭遇此種情況。

危害：一旦查出兌換的機票不是供會員本人或指定人所用，航空公司可拒絕乘客登機，嚴重的將留下不良記錄。

鑒別：首先，旅客購買機票，既可以通過執飛航班的航空公司填開機票，也可以由其他公司代為填開。而里程票有時是合作伙伴航空公司填開的機票，那么票號就不是本航空公司的。

其次，航空公司銷售的機票，區分“物理艙位”，也就是我們說的頭等艙、公務艙、經濟艙。同時在同一“物理艙位”下還劃分不同“子艙位”，便于銷售和管理。登機牌上一般都會顯示“子艙位”代碼，而使用里程積分兌換的機票，對應的子艙位代碼與航空公司正常銷售的機票對應的子艙位代碼不同。以國航為例，國航的公務艙子艙位代碼為CDJZ，但是使用里程積分兌換的機票，公務艙子艙位代碼為I。

再次，使用里程積分兌換的機票，“票面”價格為0，即沒有票價。兌換積分里程，某些公司只需要繳納機場建設費，而有些公司還要求征收燃油附加費。但行程單上都能看到。使用聯盟航空公司里程積分兌換的機票，由于航空公司不是國內的，更無法出具國內稅務機關承認的行程單。