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               繼深圳以莫須有的罪名大規模暴力取締電動車以后，央視緊密配合，拿出幾個電動車發生車禍的錄像資料，造謠污蔑電動車違法行車過多造成許多隱患，為在全國取締電動車造勢。那么要問：是汽車造成的交通事故多、造成的人身傷亡和財產損失多，還是電動車造成的多?是汽車環境污染危害大，還是電動車危害大?是汽車造成的交通擁堵，還是電動車造成的交通擁堵?如此等等。照此推理，那首先應該限制和取締的是汽車，而不是電動車!更何況，任何事物都有兩面性，人們的選擇應該是兩害相權取其輕，兩利相權取其大。并采取措施趨利避害，而不是簡單粗暴一棍子打死。難道汽車會傷人就不發展汽車了嗎?難道菜刀可以殺人就不許制造使用菜刀了嗎?難道有領導用暖氣管道上吊自殺，就不許安裝暖氣管道了嗎?肯定不行。

電動車的使用確實有它的問題，有逆行的，有闖紅燈的等違反交通規則的問題，這些問題難道汽車沒有嗎?行人沒有嗎?為什么不限制使用汽車?電動車的問題應該而且完全能夠通過管理來解決。比如上牌照、納入交通管理范圍，加強教育引導，依法依規管理和處理違規問題。而不應該限制甚至取締。相反，電動車的優勢是汽車無法比擬的，比如方便普通民眾出行，交通便利、環保、節能、節約交通資源等，是緩解交通壓力的環保節能的大眾交通工具。不但不應限制和責難，反而應該鼓勵、支持和廣。

那么為什么深圳和一些城市以及央視要掀起限制和取締電動車的風暴呢?這里面除了不同利益集團的斗爭外，還有很深的漢奸險惡目的。

凡事要問個為什么，找到病根，對癥下藥。官方限制和取締電動車，眼前的原因是電動車的行路權影響了汽車的行路權。比如官方和央視給出的理由都是電動車目無交通規則，開車亂行。電動車的這種“ 自由”就首先干擾和影響了汽車的行車自由。因為大家都是在同一條馬路街道上行駛，必然有矛盾。而汽車和電動車背后代表的是兩個不同的階級、階層、利益集團——汽車基本代表上層社會、權貴階層，他們都是有資格擁有和使用汽車的人群;電動車則代表普通的底層老百姓、工農勞苦大眾。當汽車和電動車路權發生矛盾時，當權執政的因為完全屬于擁有和使用汽車的階層，自然代表這個階層的利益，使用公權力、以權謀私，站在汽車立場上去欺負電動車。而擁有和使用電動車的都是普通底層老百性、弱勢群體，沒權沒勢沒話語權，自然就會被限制和取締。

但這只是以深圳為首的地方官方以及央視媒體要限制取締電動車的原因之一。更深層次的原因可能許多人想不到，那就是帝國主義勾結漢奸的又一亡華陰謀。表面上看，限制和取締電動車是沖著騎電動車的人們來的，但根本目的是沖著生產制造電動車的產業、企業去的。限制和取締電動車，自然就限制和壓縮了生產電動車企業的市場，而市場是企業的生命。沒有了消費市場，生產企業也就隨之死亡。目前電動車產業正在風風火火的發展，技術不斷創新和提高，產銷量正在急速擴大，產業規模和產值正在急速擴張，成為中國經濟轉型的核心力量，大有取代傳統汽車產業之勢。面對此形勢，我們要好好問問：發展電動車對誰的危害最大?而對誰又最有利?要知道，電動車是戰略新興產業。它不但節能、環保，也凝聚了當代許多最新高新技術，并引領傳統產業革命，它也有一個巨大的上下游產業鏈：包括鋼鐵、有色、采礦、機床、油漆、橡膠、化工、電鍍、新材料、新能源、儲能、電機、電線、電子元器件、信息控制技術、交通運輸等諸多產業。可以說，哪個國家最先掌握了電動車的關鍵技術并取得優勢(比如儲能和快速充電)，誰就掌控了未來世界的經濟壟斷地位和市場。而當前，除了美國的特拉斯電動汽車目前領先世界外，中國的許多電動車廠家都在積極研發電動汽車，比如北汽、長安汽車、奇瑞汽車、江淮汽車等。以鋰電為主的電池生產企業和電機生產企業以及整車生產企業也正在走上聯合發展的道路。目前，電動汽車的產銷量每年正在成數倍的增長。而普通電動自行車生產技術和生產企業，是電動汽車生產的基礎。這些生產電動自行車、電動三輪車的企業正在向發展電動汽車方向延伸和聯合整合資源。大力發展包括電動汽車、電動三輪車、電動自行車等的電動車產業，是中國產業轉型升級換代、擺脫目前經濟困局、走上現代化的重要的、關鍵的戰略步驟。而如果中國的這種經濟轉型成功了，必然會很大程度擺脫外資的控制。因為中國的傳統礦石能源汽車產業基本是外資企業或者叫合資企業控制著，也就是外國資本控制著。而電動車產業目前基本是民族企業在發展和掌控。照此發展，不出十年，民族企業制造的電動車就會完全占領中國市場。通用汽車、福特、大眾、豐田、本田、鈴木、三菱、馬自達、標志、現代等外資控制的汽車產業就會在中國消失，甚至在世界市場上也會到處跑滿中國制造的電動車！這樣的產值才是真正的中國的GDP。面對這樣的競爭勢頭和矛盾沖突，外國資本能輕易退出中國甚至世界市場嗎？能輕易被高速發展起來的中國民族企業制造的電動車打敗嗎？肯定不能！那怎么辦？就是想法設法拆中國的臺，把民族工業扼殺在搖籃。鼓動中國政府的漢奸勢力限制、取締電動車這種釜底抽薪的辦法，就是破壞中國發展電動車、破壞經濟轉型的最簡潔有效的方法。這就是跨國資本、帝國主義新殖民主義的險惡用心！

面對帝國主義殖民主義和漢奸勢力聯合扼殺民族新興產業電動車產業——的圖謀，電動車產業各相關企業應該迅速聯合起來，成立中華電動車產業協會，以團隊的力量聯合應對扼殺勢力帶來的壓力、阻撓和破壞。并團結協作，共同攻克技術難關，整合和共享相關資源，壯大企業規模，提高國際競爭實力。而更深層次的，是要反思和變革國家的體制、道路和發展理念等問題。

上世紀六十年代后，原來屬于西方發達資本主義國家殖民地的第三世界國家，在二次世界大戰以后先后獲得政治上的獨立解放，名義上擺脫了殖民地地位，但是因為在帝國主義殖民主義國家的殘酷掠奪壓迫下，經濟依然非常落后。一些亞非拉美第三世界國家在發展經濟的誘惑下，不得不再次引進帝國主義資本，依靠出賣廉價資源、環境和勞動力換取經濟繁榮。但是因為缺乏自己的技術、設備、人才和獨立自主的生產制造能力，發展經濟只能依附于外國資本，成為外資的附庸和新殖民地。在資源、環境和勞動力被榨干、失去利用價值后，物價暴漲，經濟泡沫破裂，金融和經濟危機爆發，外資撤出，這些國家相繼陷入所謂“中等收入陷阱”。所謂經濟發展的成果、國家財富除了大部分被外資掠走外，其他則進了極少數權貴集團的腰包。廣大勞動群眾除了忍受“陷阱”的災難以外，沒有任何成果享受。目前這種所謂“中等收入陷阱”又輪到了中國。 特色修正主義搞得改革開放絕不是什么意義上的社會進步，而是全面的社會倒退：是把剛剛獲得民族解放和國家獨立的新中國，又重新淪落為西方發達資本主義國家的殖民地;把勞動人民當家作主的社會主義國家又重新倒退為官僚買辦資產階級法西斯專政的國家;是把現代化的生產方式又重新復辟到封建小農經濟和自由市場式的原始資本主義生產方式;是把社會主義的和現代文明的文化又重新墮落為愚昧、腐朽、落后、自私、無恥的文化......三十多年改革開放的血的教訓逐步教育了人民群眾和有識之士，越來越多的人在覺醒。官僚買辦資產階級統治集團上層也有一些覺醒者，為了民族利益他們要改良政治和轉變經濟發展道路。但是，帝國主義不允許，買辦漢奸集團不允許。這種斗爭會很激烈。對廣大勞動人民群眾來說，解決國家、民族、人民的被壓迫被剝削的命運不能指靠他們，唯有在馬列毛主義旗幟下團結起來，高唱《國際歌》英勇奮斗，才能擺脫被剝削被壓迫的命運，獲得徹底解放，讓中華民族屹立與文明世界前列！