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　　近期，我遼寧號航母編隊穿越宮古海峽，沿西太平洋西緣南下，從巴士海峽進入南海訓練，訓練結束后從臺灣海峽北返，完成一個訓練周期。想不到臺灣當局，以及島內綠營媒體和群體大驚失色、倉皇失措。臺灣當局明知我航母屬于正常訓練，不會對臺島產生具體的威脅，卻裝出應對有方的模樣，又是即時通報動態，又是派出軍艦伴航、軍機警戒，又是“防長”坐鎮、“總長”指揮，表示“一切盡在掌握中”。搞得煞有介事，有點像唐吉訶德舉著破矛對風車發起進攻，故作姿態、提氣壯膽。更有“不便透漏姓名的現役將領”，叫囂對我航母發起導彈攻擊，“一舉殲滅敵人”。

　　臺海當局這些舉動完全是自作多情，抬舉自己，真是自戀得可以。我航母編隊和不久前轟6K轟炸機兩次繞飛臺灣，是用來對付臺灣的嗎？臺灣也太把自己當根蔥了?？梢悦鞔_地告訴島內，打臺灣用不著牛刀，殺雞用菜刀就夠了。

　　老實說，航母經過臺灣海峽是臺灣島最安全的時段。臺灣海峽最窄處（我平潭島至臺灣新竹）只有110千米，再考慮所謂“中線”，龐大的航母編隊只有二三十千米的寬度可通行，就好像大象進了瓷器店，稍不小心就可能碰到過往繁忙的商船、漁船。這也是我航母編隊比正常速度更慢通過海峽的原因。以后我航母再經過臺灣周邊，不要這么敏感，一不小心“反誤了卿卿性命”。如果膽敢對我經過臺灣海峽的艦機發起攻擊（哪怕是“誤擊”），那么出動艦機的港口和機場將首先遭到毀滅性的報復。我判斷，海軍左營基地，空軍清泉崗、新竹、樂山機場，包括樂山鋪路爪遠程雷達將被從地圖上抹去，甚至東引島被我奪占。前幾個月從左營港向我方向打出的“雄三”，我們并沒有忘記。（臺灣如果輕舉妄動，必將灰飛煙滅被統一。）

　　我可以告訴島內一個“秘密”，我航母編隊和轟6K最終是要占據臺灣島東邊300-500千米南北一線的陣位，對日本和從第二島鏈開來的美航母戰斗群形成威懾。在一兩年內，我們就能看到在這一片海域，我空海軍和戰略火箭軍的聯合訓練。我們都知道，一片山林只有一只老虎活動，在它的活動和捕食范圍內，具有對其它動物至高無上的權威，即“占山為王”。先占為主動，后來的老虎想取而代之，必有一番廝殺。我遼寧艦和未來新建的航母，在我即將武力收復臺灣時，先占此地，形成對內對外正面，將臺海戰場包圍于內，將西太平洋阻隔于外，臺灣當局想當然的“堅守待援”是沒有希望了。遼寧艦為什么出了宮古海峽就以近30海里的時速高速南下，正是驗證部署到位的時間。以此時速，航母戰斗群24小時內可部署到位，在我判斷100小時內武力收復臺灣的總時間里，正好是“火力準備”的時段。火力打擊結束（即航母部署到位），我登陸兵正好上島。（公開告訴軍事秘密，王洪光中將冷峻斷臺獨希望。）

　　我航母戰斗群在臺灣以東300-500千米活動南北一線的，是1996年臺海危機時美軍兩個航母戰斗群活動的海域，我先敵搶占，在戰役戰術層面上，一是用艦載機（航程較近）掩護我陸基轟炸航空兵（航程較遠）前出至臺島以東1000千米以遠，威懾和打擊馳援臺灣的美軍艦隊；二是掩護我潛艇前出設伏和巡弋，用潛艦導彈攻擊美軍艦隊，并對付敵潛艇，從水下保護我航母戰斗群安全；三是掩護我登陸臺灣的東部作戰集團背海方向的安全，使我登陸兵在我岸基戰術航空兵支援下放心大膽地展開攻擊行動；四是與我陸基航空兵配合，警戒沖繩方向，保證宮古海峽的暢通。如果日本自衛隊輕舉妄動，我東風15系列地地導彈和陸基轟6轟炸機攜帶的空地導彈，是給他們免費的午餐。

　　我前出臺灣以東的航母戰斗群的安全是有保障的。它們將在我東風21D、東風26反艦導彈的火力圈內行動，轟6K和攻擊核潛艇攜帶的射程800-1500千米的反艦(巡航)導彈也不是吃素的。在這樣強大的威懾力和半徑約1000千米的威懾范圍內，誰敢開第一槍，都要認真思量一番。可是他們下決心的時間，加上從遠處調動兵力和突破我堵截的時間，只有幾十小時。臺灣還有戲嗎？（臺灣妄圖攜美日自重，完全是癡心妄想。）

　　原南京軍區副司令員王洪光中將。

附文：

　　一個福建佬想告訴大家：遼寧艦編隊開過臺灣海峽對于我們意味著什么 

　　作者：長征后衛薛伯陵；來源：環球時報

　　2017年1月12日，當新聞報道人民海軍的“遼寧”號航母通過臺灣海峽，我的心中泛起了一些波瀾……

　　大概是1996年的時候，我坐在家門口望著國道上從北向南看不到盡頭的炮車發呆，一輛一輛又一輛，那是那些年我們經常足不出戶就能看到的西洋景……然后和著大院里一起玩耍的小伙伴一起嚷嚷著：“長大當兵，報效祖國，解放臺灣！”街邊裁縫鋪的老板踩著縫紉機“噗呲”一笑：“你個小四眼，想去當炮灰??！”圍觀的吃瓜群眾難得找個樂子一起哈哈大笑起來！而絮叨的嬸嬸依然念叨著千篇一律的話：“萬一打起來，千萬別有不長眼的子彈打到城邊的軍用油庫，那得死一城的人。”大家嘰嘰喳喳、嘻嘻哈哈，什么臺灣“水鬼”上岸，大陸漁民失蹤……三分真實，七分夸張，分享著歷經無數人口口流傳的故事，調侃著打起仗來可能的一百種死法。

 

　　“死”對于這些自打出生就生活在兩岸對峙陰云中的老一輩不是什么需要避諱的事，而對于年幼的我而言，“被臺灣人抓走”卻好似魔咒一樣，成為了大人用來震懾我的管用招數，也讓我自幼內心對于海那邊模糊神秘肅殺的存在多了幾分畏懼。作為和臺灣隔海相望的福建省，打小我們心里都清楚，臺灣很強，我們很弱，臺灣鴨霸，我們老吃虧。所以盡管那些年新聞里總能看到解放軍穿著橙色的救生衣，萬條沖鋒舟齊發，山呼海嘯地沖鋒，然而身邊的許多人還是無奈地搖搖頭：“太弱了，打不過的。”

 

 

　　是的，確實太弱了！那些年，傍著軍港長大的我們，間或能聽到這樣的“大新聞”：這個漁民被抓了，那個船被撞了。大概1990年的時候，大家傳說一艘漁船在臺海被扣，臺灣軍警把二十多名船員蒙住眼關進密封的船艙，船漂回來的時候只有一名船員靠船艙一個黃豆大孔洞呼吸幸存，其他窒息死亡。這個被傳的神乎其神又沒頭沒尾的故事像陰影一樣籠罩了我十多年。

 

　　直到前些天，我發了一條微博，有網友告訴我這件事情并非我想象中的空穴來風，它是真實的“閩平漁5540號”事件。據不完全統計，僅福建省，從1990年至1994年5月，大陸漁民在正常作業航行時，遭臺灣當局槍炮襲擊，共被打死46人，打傷112人。1989年以來，臺灣當局在遣返大陸私渡去臺人員時，悶死、撞船淹死大陸人員計46人；在臺灣海峽大陸一側強行攔截抓扣大陸作業漁船達223艘、 漁民3160人。這些數據中也許就包含著許多我曾經認為是“空穴來風”的事件。然而，這已經是在兩岸軍事對峙形勢稍微緩和的90年代。

 

　　不僅有孱弱，我的記憶中還有貧困。記得90年代我第一次出縣城，去一個如今乘坐動車只需要十多分鐘的就能到達的地方，發車一個小時后我便因顛簸導致暈車吐得七葷八素，同車好心的海軍叔叔把我抱到他的駐地洗涮，那是我第一次進軍營，也是第一次體驗了戰備公路——沒有高速、沒有鐵路，出遠門只能走這樣彎彎曲曲的盤山公路。大學時，我參加了一次回鄉的暑期調研，將這個困擾我已久的問題傾吐了出來：我問：“福建很多地方都可以發展起來，為啥我們還這么窮？”負責答復我們的那個主任舉了一個讓我至今記憶猶新的例子：“廈門是向臺灣伸出去的一只手，而我們是另一個攥緊的拳頭。我這一代或許看不到，但是你們終有看到乾坤扭轉的一天。”

 

　　2016年年底，當遼寧號航母編隊出宮古海峽赴西太平洋海域開展遠海訓練。我在微博上po了這么一張珍藏已久的圖片。

 

 

　　這是1968年中國商船“黎明”輪采取秘密繞行的方式第一次打通中國南北航線的走過的航路。許多網友反映“震驚了”“亮瞎了”，是的，當我們身處在這個越來越強大的國度，許多年輕人已經無法想象我們曾經經歷過這樣的困難：1968年——新中國成立近20年，我們的國輪才第一次通過這個曲折的大弧線打通中國南北港口間的聯系——因為美蔣勢力的封鎖扼殺，因為走不通的臺灣海峽。

 

　　為了這次歷史性又兇險無比的試航，船上不得不配備了4位船長，并攜帶武器護航，以應對隨時可能發生的戰斗和犧牲。很多人問我，以前船上是配備武器的，現在的索馬里海盜也很兇悍，為什么船舶卻不配武器了？那是因為當時的臺灣當局比索馬里海盜兇殘的多。僅從1949年臺灣國民黨當局全面封鎖中國大陸開始至1954年10月，就有包括中國在內，丹麥、挪威、意大利、荷蘭、巴拿馬、希臘、西德、蘇聯、波蘭等國的228艘次船只先后在臺灣海峽附近受到臺灣國民黨海軍的圍堵、攻擊和騷擾，其中被劫掠走68艘，被擊沉8艘，被炮擊、洗劫、騷擾152艘次, “布拉卡”輪、“哥德瓦爾特”輪……為打破敵人封鎖，一大批鐵骨錚錚的中國海員慘遭囚禁、殺害。

 

　　1953年10月4日和1954年5月13日，中波海運公司的油輪“布拉卡”號、“哥德瓦爾德”號分別在公海被國民黨軍艦劫持，兩船上波蘭船員62人，中國船員29人遭到長期無理關押。經國際社會嚴正抗議，臺灣當局被迫釋放波蘭船員和11名中國船員，其他中國船員部分慘遭殺害，部分滯留臺灣至今。

 

　　時光流轉，歲月如歌， 2017年1月12，這一天，距離臺灣當局全面封鎖大陸的“閉港政策”實施過去了68年，距離“黎明”輪打通南北航線49年，距離“眉山輪”第一次穿越臺灣海峽38年……

 

　　當人民海軍的 “遼寧”號航母在地圖上逆著 “黎明”輪來時的航跡閑庭信步地畫一個弧線，用30個小時走完前輩30年流血犧牲鋪就的航路，有人歡呼雀躍，有人戰戰兢兢。而我正坐在這個塵封著我三十多年回憶的海濱小城遠眺著海的那一邊。沿海高速、高鐵穿行而過，軍港的氛圍早已被越來越發達的商業氣息取代，那些操著南腔北調陪伴我一起長大的軍隊大院里的小伙伴也都散到天涯?；椎膵饗鹦踹吨]輪逛臺灣的感想，那曾經是她覺得一輩子都不可能去到的地方……

 

　　是的，乾坤自此扭轉！一灣淺淺的海峽早已不是阻礙我們遠航的鴻溝，翻開隨身攜帶的筆記本，扉頁上的海圖——我們的遠洋航跡遍布全球的每一個角落，毛主席“新中國海上鐵路”的建設藍圖早已成為現實。（作者是福建寧德人）

　?。▉碓矗豪霾呔W，根據環球時報編發）

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