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        新春將近，網(wǎng)約車平臺“滴滴”在年終歲尾，再次登上新聞頭條，大有獨占猴年最后一輪輿論中心的架勢。這次“滴滴”的上鏡，眾多網(wǎng)友在社交媒體上吐槽“滴滴讓我出行不易”。從而曝出網(wǎng)約車平臺平臺不加價就打不到車，變相挑客、拒載的內(nèi)幕。記得僅僅三四個月之前的2016年7月底，交通部正式承認(rèn)網(wǎng)約車平臺合法，中國也成為了世界上首個承認(rèn)網(wǎng)約車平臺合法的國家。在網(wǎng)約車平臺合法化的前后，各路媒體、水軍、“義務(wù)宣傳員”等等人馬，眾口一詞的為網(wǎng)約車平臺大唱贊歌，似乎這是一起劃時代的壯舉。“有效緩解城市擁堵”“提高資源使用效率”“引入競爭推動公共交通事業(yè)發(fā)展”……等等論調(diào)甚囂塵上，其中說得最多的，便是“極大的方便市民出行”。僅僅五個多月后的今天，我們再來看當(dāng)時被捧到天上的網(wǎng)約車平臺，其已經(jīng)褪下了華麗的外衣，露出了內(nèi)在的猙獰面目。

從眾多網(wǎng)友反映的情況來看，最突出的問題，就是網(wǎng)約車平臺使得市民用車更不方便。即使不是早晚高峰期，不加價就叫不到車已經(jīng)成了普遍的現(xiàn)象。這和當(dāng)初鼓吹的“網(wǎng)約車平臺將極大的方便市民出行”的觀點，背道而馳。網(wǎng)約車平臺不但沒有使市民的出行更為方便，反而因為出租車、順風(fēng)車、專車等等用車途徑都被納入了平臺之后，市民比傳統(tǒng)的招手?jǐn)r車時，更難叫到車輛。傳統(tǒng)情況下，市民招手?jǐn)r車只要攔到空車，出租車司機(jī)是不允許隨意挑客和拒載的。即使在高峰時段，市民也只是需要等待的時間較長，但只要攔到了空車，就可以順利出行。但當(dāng)網(wǎng)約車平臺將所有用車途經(jīng)都納入經(jīng)營范圍之后，市民除非能在平臺上約到愿意接單的司機(jī)，不然就只能無限期等待下去(若要有司機(jī)愿意接單，在現(xiàn)在的情況下，不加價就基本沒有被接單的可能。)，任何從面前駛過的空車，都可以以“已接單，需要去接客”為由予以拒載，并且不受懲罰。當(dāng)然，更多的可能是那些空車的司機(jī)連正眼都不會去瞧一下路邊焦急等待的乘客，連減速都不會有，就直接駛過。筆者就在所處的城市，多次親眼見到過如下的情景：拎著旅行箱，不停地向路過的每一輛空車招手的乘客，但沒有哪怕一輛車減速;以及一位或幾位老人站在路邊，無助的向每一輛駛過的空車招手，但沒有一輛車停下，老人的眼中一片茫然不解的神色。

以上這些情況，還只是有著明顯標(biāo)識的出租車的情況。部分城市的運管部門，可能在即使網(wǎng)約車平臺已將出租車都納入經(jīng)營范圍的情況下，專門出臺“路邊招手?jǐn)r車優(yōu)先”之類的規(guī)定。但如果是和普通私家車外觀別無二致的專車、順風(fēng)車之類，甚至根本沒有可能通過招手?jǐn)r車來緩解“不加價就打不到車”的尷尬局面。這類用車途徑，除了通過網(wǎng)約車平臺，別無其他途徑。畢竟，需要用車的乘客不可能跑到馬路上，攔下駛過的每一輛私家車，詢問對方是否專車、順風(fēng)車，做不做他的生意。

對于網(wǎng)約車凸顯出來的問題，網(wǎng)約車平臺的理由是：司機(jī)回家導(dǎo)致司機(jī)和運營車輛的減少，從而導(dǎo)致供需不平衡，導(dǎo)致加價的現(xiàn)象。但這其實根本就是無稽之談。首先，網(wǎng)友們的吐槽，并不是最近兩個星期才出現(xiàn)的，而是早在2016年年底就開始了，有幾個司機(jī)會愿意放棄年前的高峰用車時間段，早早的一兩個月前就放棄賺錢回家了的?更別提一線城市中，司機(jī)回家了，但乘客一樣也要回家，供和需是同步下降的。其次，從“滴滴”收購“優(yōu)步”形成壟斷地位之后，其實就埋下了今天的問題之隱患。當(dāng)“滴滴”基本占領(lǐng)市場，逐步的走出了初期吸引客源需要的優(yōu)惠時期之后，加價才能叫到車的問題就逐漸的出現(xiàn)，并漸漸的成為了一個普遍的現(xiàn)象。第三，現(xiàn)在的加價幅度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了正當(dāng)?shù)姆龋踔劣屑觾r到正常用車費用的兩三倍才能叫到車的情況出現(xiàn)。第四，在網(wǎng)約車出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)招手?jǐn)r車的運營模式下，春節(jié)前的打車?yán)щy的問題并不嚴(yán)重，甚至難以令人察覺。筆者所在的一線城市，在網(wǎng)約車平臺出現(xiàn)之前，春節(jié)前只覺得路上逐漸的越來越空空蕩蕩，而打車也是逐漸的更為輕松了。

網(wǎng)約車平臺一般分為客戶端和司機(jī)端兩個版本。平臺的司機(jī)端，會不停地用語音播報司機(jī)周圍一定范圍內(nèi)，通過平臺約車的客戶信息。客戶端會要求客戶選定目的地，是否愿意加價等;而司機(jī)端，就會將客戶的目的地、離司機(jī)的距離以及是否愿意加價等詳細(xì)情況都播報出來。這樣，其實就等于將客戶貼上標(biāo)簽，然后放在貨架讓等著司機(jī)隨意挑選。司機(jī)無論怎么挑選，都不會背上“挑客”、“拒載”的責(zé)任。而這，不就是變相的“挑客”“拒載”么。如果客戶的目的地不是那么有利可圖，客戶又不加價，自然就沒有司機(jī)會去接單。雖然客戶用車的需求擺在那里，但是卻始終叫不到車。這就是從技術(shù)角度來說，不加價就叫不到車的原因所在。

其次，資本的逐利本性，決定了任何掌握在私人手中的資本都將僅僅為了自身的增值而運作。就國內(nèi)現(xiàn)在的網(wǎng)約車平臺來說，“滴滴”和“優(yōu)步”的合并，使得“滴滴”在網(wǎng)約車平臺這個市場上，形成了一家獨大的絕對壟斷局面。而一個私有壟斷集團(tuán)的目標(biāo)，僅僅只會是獲取高額的壟斷利潤。為了達(dá)成獲得壟斷利潤的目標(biāo)，壟斷集團(tuán)通常會運用兩個手段。首先，是通過自身的壟斷地位，人為的制造供需不平衡的稀缺情況。對它的下游市場，會人為制造供不應(yīng)求的稀缺，從而可以抬高自身出售的商品的價格;對上游市場，則會人為制造供大于求的稀缺，從而壓低原材料和勞動力的價格。上文中介紹的“挑客”的技術(shù)手段，就是人為制造供不應(yīng)求的手段之一，逼迫購買網(wǎng)約車服務(wù)的乘客不得不靠加價來獲得服務(wù)。而對提供網(wǎng)約車服務(wù)勞動力的司機(jī)端，則通過網(wǎng)絡(luò)平臺招聘、降低簽約門檻等手段，人為制造司機(jī)過多的供大于求的市場。其次，壟斷集團(tuán)會通過自身的壟斷地位，決定各相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的價格。結(jié)合人為制造出來的供需失衡的稀缺情況，固定的抬高自身提供的產(chǎn)品的價格，從而獲得高額的壟斷利潤。這是經(jīng)濟(jì)運行的客觀事實，不會以任何人的辯解美化和涂脂抹粉而改變。從司機(jī)和乘客的微觀供需關(guān)系來看，市場機(jī)制下的利益指揮棒決定了，絕大部分的司機(jī)會選擇最有利可圖的訂單，而不會去顧及均衡滿足所有乘客的需求。即使有少數(shù)個別的司機(jī)以乘客角度出發(fā)選擇訂單，也不可能影響到整個司機(jī)群體的逐利性指向，更不可能改變乘客不加價就打不到車的現(xiàn)實。

這，其實才是網(wǎng)約車平臺不加價就越來越難以叫到車的真正原因所在。

僅僅一個網(wǎng)約車平臺，就如此充分的體現(xiàn)了資本的逐利本性和市場機(jī)制的致命缺陷，將資本逐利和市場機(jī)制決定一切會給廣大普通人民帶來的損害結(jié)果表現(xiàn)的淋漓盡致。生產(chǎn)資料私有化和市場機(jī)制決定一切，不但做不到滿足廣大人民群眾的需求，反而只會為人民群眾增加本不必要的負(fù)擔(dān)。甚至強行將人民群眾劃分階層，區(qū)別對待(網(wǎng)約車平臺以“司機(jī)不足”帶來的“供需不平衡”為理由，實行不加價就叫不到車的分級對待的行為，赤裸裸的以金錢作為唯一的標(biāo)準(zhǔn)，完全忽視乘客的實際需求，并徹底的無視、拋棄不愿支付——或者是支付不起——超額壟斷價格，但又有著切實需求的群體。)。這不就是在“出租車出行”這個市場中，赤裸裸的推行“朱門酒肉臭，路有凍死骨”么?!