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“基建狂魔”再次征服世界！美國老百姓哭喊：我們生活在水深火熱中...
點擊：6133 作者：佚名 來源：高瞻智庫 發布時間:2017-02-25 11:19:28
很多人不能理解，
中國規劃一帶一路的底氣來自哪里；
當然這個底氣實際上是很多方面的，
而其中一個方面，那就是中國無與倫比的基建能力！
世界第一高橋——北盤江大橋
中國基建能力的代表之一
平安隧道：生命禁區的人類工程
2月16日，由中國中鐵旗下的中鐵三局、中鐵隧道集團承建的西南地區鐵路第一長隧——成蘭鐵路平安隧道勝利貫通，是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，也是四川溝通西北的鐵路大通道。
成蘭鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路規劃網中“蘭廣”通道的重要組成部分，
線路起于成都，終點到達蘭州，總長727公里，是我國又一條在海拔3000米以上高原修建的“天路”，也是四川溝通西北的鐵路大通道。
成蘭鐵路四川段預計2020年建成通車，屆時從成都出發，2小時可到九寨溝，4小時可到蘭州，川西北也將結束沒有鐵路的歷史。
該隧道的貫通標志著這條穿越千年歷史的鐵路建設取得重大進展，也預示著汶川大地震災后重建的重要項目成蘭鐵路，這一溝通我國西北、西南的鐵路大動脈開通在即。
比計劃目標提前19個月，長達28.4公里的成蘭鐵路平安隧道貫通，這是鐵路建設上的一個里程碑：它標志著在強烈地震帶、極端地質條件下，人類在施工“禁區”打開了通道。
天路的背后有多難？
成蘭鐵路從阿壩州出川，直達甘肅蘭州，進而可至西亞、西非，是出川鐵路拼圖中極其重要的一塊，也是我國溝通西北、西南的鐵路大動脈，“一帶一路”戰略區域的重要通道。
拿下這一要道上的“攔路虎”，背后有多難？
打通平安隧道，并不容易。
有專家把青藏鐵路喻為在“凍豆腐”上修鐵路，
宜萬鐵路是在“軟豆腐”上修鐵路，
成蘭鐵路則是在“爛豆腐”上修鐵路。
何為“爛豆腐”？
平安隧道外的山上，灰黑色的巖石突出，巖體好似一疊紙。
“這是千枚巖，看著硬，用手一捏就碎。”中鐵二院成蘭鐵路設計總體負責人鐘新介紹，成蘭鐵路沿線地質構成以千枚巖、板巖、砂巖為主，特點是軟弱破碎。
成蘭鐵路沿岷江地震斷裂帶而上，穿越西秦嶺地震帶、龍門山地震帶。平安隧道所處正是疊溪大地震震中，且毗鄰寶頂溝省級自然保護區。
綜合考慮避震、減少地表建設，西南第一長隧由此誕生。
中國“基建”，為何讓美國人羨慕？
不得不說，中國的基建成立，在國際上自認第二沒人敢認第一。中國強大的基建能力源于歷史等多方面因素：
一方面是中國宏觀調控能力強大，有利于集中力量辦事，而基礎設施建設很大程度上要依靠政府的決心和支持。
比如中國建成了世界上最大的高鐵運輸網絡，而美國上一任總統奧巴馬喊著要建高鐵，一直到卸任，一寸鐵軌都沒有看見；
同樣形成對比的是城市地鐵，紐約市花了80年時間和45億美元的天價，終于修建了一條3公里的鐵路，結果運行半個小時就出現故障……
這個結果，讓我們覺得曾經發達如美國的基建能力，在中國面前，似乎就是一個玩笑……
不管你的政治視角是什么，如果在美國說一件每個人都同意的事，那么這件事肯定是美國的基礎設施正在崩裂。
前幾代美國人矗立起了全世界最偉大的基礎設施系統，讓世界人看到美國雄偉。但是現在，成千上萬令人印象深刻的基礎設施項目已經有幾十年之久了，亟待修正或者是更新。
洛杉磯的人行道
曾經，整個地球上沒有哪個國家的基礎設施能與我們媲美。但是現在，我們正在崩裂的基礎設施對世界其它工業化國家來說就是一個笑話。
洛杉磯的道路壞了基本靠修修補補
最近奧洛維爾(Oroville)大壩出現的幾近災難性的問題就是一個很明顯的例子。我們本應該為我們的孩子以及我們孩子的孩子修建的下一代基礎設施項目，但是我們現在的境況是如此糟糕以致于我們無法對傳遞到我們手中的偉大的基礎設施項目進行保養維護。
悲哀的是，這正是我們長期經濟崩潰的另外一個癥狀。現在我們沒有能力像前幾代美國人一樣往基礎設施中投入大量資金。于是，我們手上有一個巨大的爛攤子。美國的基礎設施正在崩裂，下面就是11個讓人極其擔憂的事實：
據美國道路和交通運輸建設者協會，目前美國大約有56000座橋梁有“結構缺陷”。更讓人心驚的是，每天車輛穿過這些橋梁的次數達1.85億次。
在美國，每4座橋中就有超過1座的橋梁就已經使用了超過50年以上，并且“從來沒有經過重建”。
全世界排名前25的機場中，沒有一家是在美國。
美國大壩的平均年齡在52年。
不久前，美國土木工程師協會把美國大壩的狀況評為”D”級，把基礎設施作為一個整體的狀況也評為”D”級。
美國高速公路上的擁堵因燃油和時間浪費讓美國人每年付出了大約1010億美元的成本。
據美國交通部消息，美國超過三分之二的道路急需維修或是翻新。為了修復我們所有的道路和橋梁，美國需要花費大約8080億美元。
過去十年來，聯邦政府在基礎設施上的開支已經下跌了9%。到2025年，基礎設施投資不足會讓美國國內生產總值損失掉3.9萬億美元。
另一方面中國自建國以來一直重視基礎設施建設。
發達國家家家彩電電燈電話的時候我們還在煤油寫信收音機
發達國家在汽車公路高大上的時候我們還在靠腿土路自行車
發達國家在藝術環保高科技的時候我們還在求飽爭暖挖煤炭
發達國家在素質律師高學歷的時候我們還在掃盲讀書寫名字
人家走的早，積累了百年；我們醒的遲，追趕了幾十年...
從1949年開始，興修水利、修建鐵路和公路，而中國大部分的鐵道建設公司以及國有建筑公司，前身都是解放軍的鐵道兵和工程兵，軍工傳統的品質保證，以及對困難環境的克服能力一直很出色。
在以前冷戰時期的背景下，中國為應對核戰爭進行的大量地下工程建設，也為中國的基礎設施建設提供了大量的實際經驗。
而最最重要的一個原因，中國沒有走上基礎設施私有化的歪路！
其實大部分情況下，基礎設施建設和運營是吃力不討好的事情，所以必須有國家財政進行補貼；如果是私有化，那些利潤至上的企業會在乎社會效應？
比如中國和英國的鐵路公司。
2017年的年初，中國一列歐洲快車用了6個星期的時間，從中國東部沿海抵達英國倫敦。
英國市民在感慨中國這一偉大工程的同時，也不忘調侃一下英國的鐵路系統：
他們說，如果是英國的那些私人鐵路運營商來運營中歐鐵路，這趟列車估計6年都開不到倫敦。
所以在未來，
我們將看到這個基建狂魔，
不僅僅征服一個又一個的生命禁區，
更會將自己的基建能力帶到海外，
終將領導世界！
俗話說，要致富、先修路！
大英帝國用蒸汽列車和風帆船打造了一個日不落帝國！
今天中國也要用高鐵和巨輪重復這一段歷史！
不過我們是用文明和人道的方式！
用高鐵領導世界，比用航母領導世界強多了！
鋼鐵是我的骨骼
水泥是我的肌肉
石油是我的血液
高壓電是我的神經
煤炭燃燒起我心中的火
把你們的鋼，你們的煤，你們心中的火，給我！
我們一起，建設一個強大的中華！
責任編輯：向太陽
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