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　　作為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，是衡量一個(gè)國(guó)家綜合科技水平、科技工業(yè)基礎(chǔ)實(shí)力和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。28日，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)有限公司在京正式成立。全力打造中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的“中國(guó)心”，自主研發(fā)和制造生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅是幾代航空人的夢(mèng)想，對(duì)于促進(jìn)中國(guó)制造的發(fā)展升級(jí)也具有重大意義。

　　中共中央總書記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平作出重要指示強(qiáng)調(diào)，黨中央作出組建中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司的決策，是從富國(guó)強(qiáng)軍戰(zhàn)略高度出發(fā)，對(duì)深化國(guó)有企業(yè)改革、推進(jìn)航空工業(yè)體制改革采取的重大舉措。希望你們牢記使命、牢記責(zé)任，堅(jiān)持國(guó)家利益至上，堅(jiān)持軍民深度融合發(fā)展，堅(jiān)持實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，大膽創(chuàng)新，銳意改革，腳踏實(shí)地，勇攀高峰，加快實(shí)現(xiàn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)自主研發(fā)和制造生產(chǎn)，為把我國(guó)建設(shè)成為航空強(qiáng)國(guó)而不懈奮斗。

　　國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作出批示指出，航空發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)之重器，是裝備制造業(yè)的尖端，盡快在這一領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，對(duì)于增強(qiáng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)和國(guó)防實(shí)力、提升綜合國(guó)力具有重大意義

　　我國(guó)航發(fā)產(chǎn)業(yè)大變革

　　中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)正式掛牌成立，標(biāo)志著我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)將形成全新格局，對(duì)我國(guó)航空工業(yè)未來發(fā)展具有重要意義。可別小看一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，曾有專家說，目前國(guó)際上能搞火箭、導(dǎo)彈、核彈的國(guó)家有很多，能搞飛機(jī)的也有十幾個(gè)國(guó)家。但真正能搞航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家只有美國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、法國(guó)等幾個(gè)國(guó)家。綜合國(guó)力、工業(yè)基礎(chǔ)、科技水平，任何一方面跟不上，都搞不出先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　據(jù)介紹，新掛牌成立的中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)，是由國(guó)務(wù)院、北京市人民政府、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司共同出資組建的國(guó)有控股集團(tuán)公司。是我國(guó)第十二大軍工央企，第十一位的副部級(jí)央企，注冊(cè)資本人民幣500億元，下轄職工9.6萬人。包括中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院院士6名、“千人計(jì)劃”6人以及一批專家學(xué)者、杰出技術(shù)技能人才。

　　未來幾年內(nèi)我國(guó)無論軍民領(lǐng)域內(nèi)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的需求都急劇膨脹，在軍機(jī)領(lǐng)域我國(guó)逐步淘汰二代機(jī)，以三代機(jī)為主體，四代機(jī)也將批量服役。軍機(jī)換代逐漸進(jìn)入高峰。三四代先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，大型運(yùn)輸機(jī)等各類機(jī)型將陸續(xù)大批量交付，未來20年國(guó)內(nèi)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)需求近452.1億美元。

　　中國(guó)航發(fā)：做強(qiáng)做優(yōu)航空發(fā)動(dòng)機(jī)“中國(guó)心”

　　中國(guó)航發(fā)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，成立中國(guó)航發(fā)，使創(chuàng)新發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)成為國(guó)家意志，緣于航空發(fā)動(dòng)機(jī)具有重要戰(zhàn)略地位和巨大技術(shù)經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用。航空發(fā)動(dòng)機(jī)是保證國(guó)家安全、彰顯強(qiáng)國(guó)地位的航空武器裝備的“心臟”。同時(shí)，先進(jìn)民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)是民用航空業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。正是隨著民用航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力、耗油率、可靠性和壽命等指標(biāo)的不斷提高，人類現(xiàn)在才能夠在24小時(shí)內(nèi)到達(dá)世界任何地方，使世界變成了真正意義上的“地球村”。

　　此外，航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，覆蓋面廣，涉及機(jī)械、材料、電子、信息等諸多行業(yè)，對(duì)基礎(chǔ)工業(yè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展有巨大帶動(dòng)作用和產(chǎn)業(yè)輻射效應(yīng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，按照產(chǎn)品單位重量創(chuàng)造的價(jià)值計(jì)算，如果以船舶為1，則小汽車為9、電視機(jī)為50、大型噴氣飛機(jī)為800、航空發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)1400。

　　“航空發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)技術(shù)精深得使新手難以進(jìn)入的領(lǐng)域，它需要國(guó)家充分開發(fā)、保護(hù)并充分利用該領(lǐng)域的成果，需要長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)積累以及國(guó)家大量的投入。”——美國(guó)國(guó)家關(guān)鍵技術(shù)計(jì)劃說明書中這樣寫道。

　　全世界目前最復(fù)雜的工程系統(tǒng)

　　航空裝備中，最受關(guān)注的當(dāng)屬航空發(fā)動(dòng)機(jī)。航空工業(yè)被比作現(xiàn)代工業(yè)的“皇冠”，航空發(fā)動(dòng)機(jī)更被稱為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”，是飛機(jī)的心臟。長(zhǎng)期以來，一直有人不理解，為什么中國(guó)造得出神舟飛船、造得出殲—10戰(zhàn)機(jī)，偏偏造不出先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　中國(guó)航發(fā)的專家說，這是當(dāng)今世界上最復(fù)雜的、多學(xué)科集成的工程機(jī)械系統(tǒng)之一，涉及氣動(dòng)熱力學(xué)、燃燒學(xué)、傳熱學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、控制理論等眾多領(lǐng)域，需要在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速和高載荷的嚴(yán)酷條件下工作，并滿足推力／功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長(zhǎng)、油耗低、噪聲小、排污少等眾多十分苛刻而又互相矛盾的要求。

　　舉個(gè)例子，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室及渦輪處的溫度能達(dá)到1600－1700℃，加力燃燒室內(nèi)溫度高達(dá)1800－1900℃，而目前高溫合金材料耐受的最高溫度僅為1100℃。這就必須在發(fā)動(dòng)機(jī)中采用復(fù)雜的冷卻系統(tǒng)，設(shè)置迷宮一樣的冷卻通道、成千上萬個(gè)引入冷氣的細(xì)微小孔。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，全新研制一型跨代航空發(fā)動(dòng)機(jī)，一般需要二十幾年，比全新研制同一代飛機(jī)時(shí)間長(zhǎng)一倍。國(guó)外第四代戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)部件技術(shù)研究始于20世紀(jì)70年代初，到2005年12月投入使用，具備初始作戰(zhàn)能力，周期長(zhǎng)達(dá)30年。

　　專家表示，之所以研制周期長(zhǎng)，資金投入大，是因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)不僅是設(shè)計(jì)和制造出來的，也是試驗(yàn)和試飛出來的。即使是技術(shù)最先進(jìn)的國(guó)家，其當(dāng)前技術(shù)水平也不足以完全通過設(shè)計(jì)分析預(yù)測(cè)結(jié)果。只有經(jīng)過設(shè)計(jì)－制造－試驗(yàn)－修改設(shè)計(jì)－再制造－再試驗(yàn)的反復(fù)摸索和迭代過程，才可能完全達(dá)到技術(shù)指標(biāo)的要求。

　　為何需要那么多錢

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)不單是設(shè)計(jì)、制造出來的，更是試驗(yàn)出來的。反復(fù)試驗(yàn)，近似于“燒錢”。曾經(jīng)，中航工業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)林左鳴表示，資金投入不足是制約航空發(fā)動(dòng)機(jī)取得突破的主要因素之一。這一說法立刻引起爭(zhēng)議。有的人認(rèn)為，干不出來就說是錢的事兒，難道錢少一些就真不行嗎？

　　據(jù)了解，能夠生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)家，在這一項(xiàng)目上投入的資金的確不少，且歷時(shí)較長(zhǎng)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，過去50年，美國(guó)投入航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研經(jīng)費(fèi)就超過1000億美元。裝備美國(guó)第四代飛機(jī)F—22的F119發(fā)動(dòng)機(jī)，從最初的部件研究到具備完全作戰(zhàn)能力歷經(jīng)32年，其中僅驗(yàn)證機(jī)研制和原型機(jī)研制共投入31億美元。在這些國(guó)家，研制主體是企業(yè)，但大量投資來自政府。政府往往直接向企業(yè)投資研制軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，獲得的技術(shù)再間接向民用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。政府也向航空發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)研究和應(yīng)用技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行大量投資。

　　這么多錢用在哪兒？林左鳴說，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制，必須借助大量的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。由于航空裝備的特殊性，這些數(shù)據(jù)只能靠自己試驗(yàn)獲得。做試驗(yàn)要購買原材料、加工試驗(yàn)件，研制試驗(yàn)設(shè)備，研究試驗(yàn)技術(shù)，試驗(yàn)過程本身也要消耗大量物資和能源。

　　航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造出來后，還要做大量的試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，以充分暴露問題。

　　很多試驗(yàn)是研制程序和規(guī)范要求必須做的，包括零件試驗(yàn)、部件試驗(yàn)、系統(tǒng)試驗(yàn)、核心機(jī)試驗(yàn)、整機(jī)試驗(yàn)等等，一級(jí)一級(jí)往上做，一項(xiàng)不能少。其中，整機(jī)試驗(yàn)就要做幾千小時(shí)，甚至上萬小時(shí)，是真的在“燒”發(fā)動(dòng)機(jī)。一臺(tái)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)一小時(shí)要燒掉十幾噸煤油。有人會(huì)問，難道不能少“燒”一陣子嗎？據(jù)了解，按照規(guī)范，一些性能指標(biāo)，比如疲勞壽命，試驗(yàn)累積不到一定時(shí)數(shù)，就無法知道達(dá)不達(dá)標(biāo)。試驗(yàn)暴露出的問題，改進(jìn)后還要繼續(xù)試驗(yàn)

　　舉全國(guó)之力突破核心技術(shù)

　　為落實(shí)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)，加快推進(jìn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新發(fā)展，我國(guó)實(shí)施“兩機(jī)”重大專項(xiàng)，舉全國(guó)之力突破核心技術(shù)，大力發(fā)展航空發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)及產(chǎn)品。

　　2016年1月，國(guó)務(wù)院正式批復(fù)中國(guó)航發(fā)的組建方案；3月，中組部和國(guó)資委先后宣布了主要領(lǐng)導(dǎo)以及董事、監(jiān)事的任職決定；5月，集團(tuán)完成工商注冊(cè)；8月，總部正式入駐北京海淀區(qū)。

　　中國(guó)航發(fā)董事長(zhǎng)、黨組書記曹建國(guó)表示，中國(guó)航發(fā)將始終把建設(shè)“國(guó)防強(qiáng)國(guó)、制造強(qiáng)國(guó)、科技強(qiáng)國(guó)”作為不懈奮斗的目標(biāo)，堅(jiān)持自主研發(fā)道路不動(dòng)搖，建立“小核心、大協(xié)作、專業(yè)化、開放式”的研發(fā)合作生產(chǎn)合作模式，集中精力做強(qiáng)做優(yōu)航空發(fā)動(dòng)機(jī)主業(yè)，全力打造強(qiáng)勁“中國(guó)心”

　　意義堪比“兩彈一星”工程？

　　其實(shí)，早在5月31日，中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司在北京市完成工商注冊(cè)后，就有專家發(fā)表評(píng)論稱：成立中國(guó)航發(fā)，意義堪比“兩彈一星”工程！

　　成立中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司有利于發(fā)揚(yáng)我國(guó)“集中力量辦大事”的舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，徹底突破航空發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)“瓶頸”。我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展長(zhǎng)期以來受制于發(fā)動(dòng)機(jī)，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ARJ21“翔鳳”飛機(jī)，配裝的是美國(guó)通用電器公司的CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)，遠(yuǎn)銷國(guó)外的“新舟600”飛機(jī)，配裝的是加拿大普惠公司的PW127J發(fā)動(dòng)機(jī)，“中國(guó)造”飛機(jī)用“西洋心”，這是中國(guó)航空人的“心病”。

　　此次國(guó)家成立獨(dú)立的、國(guó)資委直接管理的中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司，彰顯了航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，在國(guó)家層面落實(shí)了領(lǐng)導(dǎo)權(quán)、決策權(quán)，體現(xiàn)了國(guó)家重視航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)的決心，意義堪比過去的“兩彈一星”工程。

　　成立中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司也有利于動(dòng)力先行、自主發(fā)展。航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖然是飛機(jī)上的一個(gè)大部件，但其產(chǎn)品研發(fā)規(guī)律與飛機(jī)機(jī)體和其他機(jī)載系統(tǒng)、設(shè)備有很大區(qū)別，其技術(shù)難度大、研發(fā)周期長(zhǎng)，若同時(shí)開展研制，往往出現(xiàn)飛機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)的局面。

　　國(guó)外飛機(jī)公司發(fā)展新型飛機(jī)，往往選定成熟發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力；即使是新研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是在航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司長(zhǎng)期技術(shù)預(yù)研或有樣機(jī)的基礎(chǔ)上，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品成功。我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期依附于飛機(jī)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部缺乏技術(shù)積累和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，因此一直難以扭轉(zhuǎn)“飛機(jī)等發(fā)動(dòng)機(jī)”的被動(dòng)局面。

　　在企業(yè)層面實(shí)現(xiàn)飛發(fā)分家后，航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)公司可以根據(jù)國(guó)防建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，確定長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)研究突破發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，提前部署、組織實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)研制和系列化發(fā)展，在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)動(dòng)力先行，這樣才能做到產(chǎn)品上動(dòng)力“先行”或與飛機(jī)“同行”。

　　可以想象，此次中國(guó)航發(fā)破繭而出，凝聚了國(guó)家和民族的巨大期望，只要他們集中資源，確立目標(biāo)，凝神聚氣，假以時(shí)日必定可以獲得產(chǎn)品和市場(chǎng)的成功，成為世界航發(fā)市場(chǎng)的“弄潮兒”。

　　《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》專家點(diǎn)評(píng)：讓航空發(fā)動(dòng)機(jī)成為中國(guó)制造騰飛的強(qiáng)引擎

　　航空專家、原《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》總編輯周日新：航空發(fā)動(dòng)機(jī)，個(gè)人談幾個(gè)觀點(diǎn)。

　　第一，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的確是現(xiàn)在工業(yè)皇冠上的明珠。從世界航空史的發(fā)展來看，1903年萊特兄弟第一架飛機(jī)在起飛的時(shí)候，必要條件就是有了航空發(fā)動(dòng)機(jī)。周總理曾經(jīng)比喻“發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的心臟”，航空發(fā)動(dòng)機(jī)在世界歷史上是非常重要的，但是航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制難度相當(dāng)大。在20世紀(jì)60年代，美國(guó)波音公司在上馬4個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、寬體客機(jī)波音747的時(shí)候，遇到的最大的困難就是航空發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足。當(dāng)時(shí)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的提供者是赫赫有名的美國(guó)普惠公司，現(xiàn)在世界上三大航空發(fā)動(dòng)機(jī)之一。普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力最初定的指標(biāo)是41000，但是這個(gè)推力不夠，最后承諾攻關(guān)打造44000推力，但是這花費(fèi)了很長(zhǎng)時(shí)日。它向波音公司提供了87臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，第一年就報(bào)廢了60臺(tái)，造成了波音公司飛機(jī)沒有辦法出廠，約有30幾架飛機(jī)趴在飛機(jī)場(chǎng)，也使波音公司成為當(dāng)時(shí)世界上最大的養(yǎng)機(jī)場(chǎng)，可見航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)之難。但是最后普惠公司的發(fā)動(dòng)機(jī)過關(guān)了，波音747才翱翔天空，以至后來幾十年的輝煌。

　　第二，我們國(guó)家現(xiàn)在實(shí)施兩機(jī)重大專項(xiàng)，舉全國(guó)之力來突破核心技術(shù)。黨中央高度重視，把它從戰(zhàn)略高度列為國(guó)家決策，這是非常重要的。現(xiàn)在把航空發(fā)動(dòng)機(jī)單列作為國(guó)家的重大專項(xiàng)來推進(jìn)，顯然非常有利于調(diào)動(dòng)積極因素進(jìn)行發(fā)展，對(duì)于我們國(guó)家制造業(yè)轉(zhuǎn)型、升級(jí)都有重大的意義。

　　第三，組建中國(guó)航發(fā)是在新一輪國(guó)企改革的重要的國(guó)家戰(zhàn)略和國(guó)家意志。是不是成立了開發(fā)公司，發(fā)動(dòng)機(jī)建造就很快就能夠有起色？個(gè)人不是這樣認(rèn)為，因?yàn)楹娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)有漫長(zhǎng)研發(fā)周期，而且航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、制造、實(shí)驗(yàn)、試飛幾個(gè)環(huán)節(jié)必須是互相關(guān)聯(lián)的，設(shè)計(jì)出來的發(fā)動(dòng)機(jī)不等于成功，必須還能制造出來，光制造出來還不行，必須經(jīng)過眾多實(shí)驗(yàn)，花費(fèi)很多的時(shí)間和費(fèi)用，實(shí)驗(yàn)最后還要裝機(jī)試飛，裝機(jī)試飛也是一個(gè)較漫長(zhǎng)的過程。這個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，是很艱難的，要耗費(fèi)大量的時(shí)間。

　　成立航發(fā)公司固然是一個(gè)有利條件，但是航發(fā)公司任重而道遠(yuǎn)。現(xiàn)在航發(fā)公司綜合總數(shù)達(dá)到九萬人，人數(shù)應(yīng)該說是相當(dāng)多的，按照世界各大航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的組成來看，還是有精化的可能，必須要進(jìn)行調(diào)整改革、精化或瘦身健體，把最精華的東西用在航空發(fā)動(dòng)機(jī)第一線，然后進(jìn)行改革創(chuàng)新。一步一個(gè)腳印才有可能研發(fā)出中國(guó)牌號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。而且航空發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是實(shí)驗(yàn)成功，最后還要取得商業(yè)上的成功。所謂商業(yè)上的成功必須經(jīng)過成熟運(yùn)營(yíng)，取得了旅客的信任，取得了諸多國(guó)家信任，發(fā)動(dòng)機(jī)才算成功，周期是很長(zhǎng)的，中國(guó)航發(fā)歷史使命的擔(dān)子是非常重的。