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 　　從2014年起，“大眾創業、萬眾創新”已經成為我國經濟發展的新引擎，創新創業對城市的貢獻也毋庸置疑。但隨著“雙創”工作持續向深入發展，“創業互聯網泡沫”、“創業場死亡年”等現象開始顯露并成為熱議話題。

　　這意味著，僅靠全民參與的熱情和大把的投資基金是遠遠不夠的，必須有一套科學的理論引導，充分利用好社會資源，促使雙創真正走向實體經濟，尤其是與制造業這一國之根基相結合，可持續地創造價值。

　　那么，為什么至今創新創業還沒能很好地與實體經濟和制造業相結合呢？

　　癥結可能在這里。

     創新創業僅靠單一產業鏈的支持

　　必須明確的是，創新創業不僅需要產業鏈上下游供應商，更離不開人才、基礎數據、公共服務的產業環境。

　　以汽車這個工業品舉例，為什么中國創業者做車都不成功？出了一些“PPT”公司，開完發布會就死掉了。

　　一個重要原因就是，中國汽車創業者缺乏對汽車有系統研究的人才，即“人才斷片”。在汽車生產中，有的人管動力，有的人管外形，但很少有精通汽車的電子系統、底盤、能源等各方面的團隊。其次，缺乏必要的基礎數據和公共服務平臺。

　　來看看一些產業成熟國家的做法。國外有一家名為Rainspeed的汽車公司，創始人Frank M·Rinderknecht是德國人。雖然該公司規模只是一個20人左右的工作室，但其生產的車已經成功掛牌上路，而且其零部件供應商都是業內頂尖。

　　怎么做到的？首先就是在德國，擁有數十年從業經驗的汽車人才非常多，對每個領域都了解，小規模的團隊都具備總成汽車的能力。

　　其次，德國汽車行業已經形成了完善的產業基礎數據庫和配套加工能力，各類供應商和汽車各部件的數據有一個系統的集合，全產業鏈的資源能夠得到快速有效地調配。

　　當某車企計劃做一個碳纖維車身時，訂單發出后可迅速找到專業給寶馬、瑪莎拉蒂等做車身的供應商；再比如，工程師在確認好底盤設計后，可在基礎數據庫中快速匹配相應的動力系統、管理系統、外殼等數據和供應商。

　　像這樣短時間內實現從設計到量產的能力，中國目前并不具備。比如去年熱門的“游俠電動車事件”，創業團隊設計的概念車型和樣本車型差距極大，很大程度上就是因為前期設計時缺乏基礎數據庫，結果樣車基本就是在別的成品車上換了一個外殼，貽笑大方。

　　于是，對于一個中國創業者而言，由于能力有限，無法拿到整個產業鏈的各種資源，即使斥巨資做出一輛樣車，量產的過程也極其漫長，最終難免被“拖死”。

　　從這個角度看，中國創新創業的成本高昂。而如果能夠通過建立公共服務，全面整合上下游及橫向各環節的數據等資源，從各環節扶持那些初創企業，完全可以幫助其大大降低創業成本和社會資源消耗，并為未來的柔性制造奠定基礎。

     知識產權沒有真正發揮推動創新的作用

　　任何一個社會的創新，知識產權的保護絕對是最重要的事情。中國知識產權保護方面存在兩個非常奇怪的現象。

　　一是每年專利申請的數量不少，但專利的應用并不多。在國外，申請專利保護是為了在產業化運用的過程中阻擋競爭者，而我們“搞發明是搞發明，做產業是做產業”，這使得專利發明無法發揮真正的價值。

　　二是仿冒山寨行為拉低國際形象，錯失與真正具備創新能力的團隊的合作機會。知識產權保護不僅僅是企業申請專利數量的問題，政府、法律、產業鏈等都應該深刻認識到知識產權的重要性。

　　還是以Frank的公司為例。2015年，Frank受邀來參加上海車展，但參觀之旅并不愉快，因為某個中國企業展出的車型與Frank公司的設計一模一樣。氣憤的Frank在跟展會主辦單位溝通后，幾經周折，只得到了取消該中國車企參展資格的結果，后續便再無任何反饋。

　　更重要的是，原本Frank受邀來到中國是計劃跟國內幾大車企合作，讓Frank公司的設計團隊和國內的設計團隊聯合建立一個汽車設計公司，專為中國各車企提供設計圖紙。然而此事一出，合作的事情自然不得不擱置。這是不是就嚴重地阻礙創新？

　　一味地效仿甚至惡意山寨，的確會讓不少認真創新的設計團隊心寒，更不要說未來的合作事宜，嚴重阻了產業創新。更何況，抄襲之風難止，今天你抄襲法拉利、蘭博基尼，再過幾年可能越南、泰國就該抄襲你了，這不是一個產業健康發展該有的狀態。

     企業缺乏國際化視野和全球資源整合能力

　　未來的制造和創新一定不是地方性、以國界為標準的，而一定是全球化的。

　　仍以汽車為例，在德國，汽車制造的車燈、電池等零部件和銷售網絡的鋪設，都是在全球各地配置資源。比如，一家七八十人規模的車企，他們汽車上的鋰電池就來自中國洛陽。這樣的企業，其成功率和創造性就會大不一樣。

　　反觀中國一些企業，雖然也一直在倡導“走出去”，但具體做法實在是浮于表面——要么是賣東西，要么就是出國“考察”。每一年都會有大批的中國商務考察團飛往國外，跟國外企業握個手、簽個MOU（合作諒解備忘錄）、拍個照，就完事兒回國了，后續也沒有進入產業層面。

　　一開始，外國人面對中方的這種做法是完全懵然的狀態，雙方的資源并沒有通過MOU實現真正的整合。長此以往，虛與委蛇無法建立信任基礎，中方企業也必然無法獲得長足發展。

　　中國現在推行“一帶一路”的策略，其意義絕不止于將國內剩余商品銷售出去，同時還需要整合全球資源。過去我們將“疆域”視為政治覆蓋的地方，現在我們還應該著眼“經濟疆域”。在全球經濟一體化的大環境下，如何集合產業精英、拿到全球創新資源，站上產業鏈中不可替代的位置，是中國必須重視和思考的問題。

　　“閉門造車”早已被詬病，但僅僅意識到這點還不行，中國企業家和創業者的視野必須大限度地拓寬，不僅要放眼全國，更要放眼全球。

     創新創業的科技文化素養培養不足

　　創新創業本身具備復雜多樣的特性，這就要求社會各界一起參與到雙創環境的營造中來。

　　從創業者角度出發，以最常見的創新論壇為例，瑞典的創新者之夜更像一個時尚Party，所有創業者的造型、動作、語言、PPT都經過專業包裝，整場路演像“中國好聲音”那樣緊張激烈，包括觀眾在內的每一個參與者都能全程全身心投入。

　　反觀國內，大都只是請幾個創業導師上臺演講，然后一批年輕創業者路演創業項目，創業導師打打分、簽個約，然后論壇結束后就散了。在這種近乎程式化的流程中，很難讓參與者有興趣從頭看到尾。 

　　如果中國創業者能夠采用靈活有趣的創新形式，創新論壇等就能更好地發揮其價值，營造正能量的創新環境。 

　　在今年兩會期間，“工匠精神”首次出現在政府工作報告中。實際上，“工匠精神”不僅是成熟創業者和企業需要的特質，更應該是從公民幼年起就著意培養的素養。

　　當國內的孩子在看“喜羊羊”、“熊大熊二”動畫片時，國外的孩子在看“汽車人”、“鋼鐵俠”等完全基于現代大工業的片子，尤其是德國兒童，日常看到的多是跟手工、制造等相關連的科教類電視節目。“千里之行，始于足下”，不同的幼兒教育氛圍會拉開越來越明顯的差距。

　　在各類創業項目中，不乏創意十足但不具備實操性的案例。這很大程度上就是因為創業者本身不具備基本的科學素養，對機床、模具、電子元器件的規格等沒有概念，甚至有些技術已經是成熟可用的，但創業者自身執意要重新開發，就造成了社會成本的浪費。更可悲的是，還有不少同樣缺乏科技素養的投資人愿意為他出資。

　　這種現象不是一個創業培訓班能夠解決的問題，它需要長期、持續、潛移默化、全民的工業文化素養熏陶。

　　當然，媒體和輿論導向的作用也十分重要。當“跑男”、“歌手”滿天飛，明星藝人成為年輕人唯一追捧的對象，誰還知道“董明珠”、“雷軍”？

　　作為媒體，應該正確引導輿論風向。例如，我們的央媒是不是可以開設工業科教頻道、青少年文化教育專欄？地方電視臺是不是可以多進行科教宣傳片教育，讓青少年加強對工業和科技基礎知識的理解與掌握？

　　當然，企業作為創新創業的主體，更應該發揮主觀能動性。在營造城市創業大環境時，企業自身首先保持開放的心態，因為開放也是一種創新。

　　以蒙牛開放工廠的舉措為例，“紙上得來終覺淺”，書本的說教作用始終有限。但如果能夠讓民眾親眼見證企業的整個工藝流程，很容易實現“豁然開朗”的效果，提高對工業、科技的認知。

　　對于企業而言，在這種“工業開放旅游”的過程中能夠很輕易地對參觀者完成品牌文化的滲透，培養創新創業的社會氛圍，收獲忠實的潛在客戶。而且，工廠要想達到對外參觀的標準，自身的安全保障以及技術實力都需要經得起考驗，這對企業自身也是一種正向的推動。

　　當下，中國正處于轉型發展的關鍵時期、經濟增長的換檔期，支撐發展的要素條件發生了深刻變化。新常態下，要想成功開展創新創業，必須正視自身的局限性，理性思考已經出現和即將面臨的問題，讓雙創真正為城市、為國家不斷提供新鮮發展動力。