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 　　從2014年起，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)對城市的貢獻(xiàn)也毋庸置疑。但隨著“雙創(chuàng)”工作持續(xù)向深入發(fā)展，“創(chuàng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)泡沫”、“創(chuàng)業(yè)場死亡年”等現(xiàn)象開始顯露并成為熱議話題。

　　這意味著，僅靠全民參與的熱情和大把的投資基金是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，必須有一套科學(xué)的理論引導(dǎo)，充分利用好社會資源，促使雙創(chuàng)真正走向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)，尤其是與制造業(yè)這一國之根基相結(jié)合，可持續(xù)地創(chuàng)造價值。

　　那么，為什么至今創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)還沒能很好地與實體經(jīng)濟(jì)和制造業(yè)相結(jié)合呢？

　　癥結(jié)可能在這里。

     創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)僅靠單一產(chǎn)業(yè)鏈的支持

　　必須明確的是，創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)不僅需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)商，更離不開人才、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、公共服務(wù)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。

　　以汽車這個工業(yè)品舉例，為什么中國創(chuàng)業(yè)者做車都不成功？出了一些“PPT”公司，開完發(fā)布會就死掉了。

　　一個重要原因就是，中國汽車創(chuàng)業(yè)者缺乏對汽車有系統(tǒng)研究的人才，即“人才斷片”。在汽車生產(chǎn)中，有的人管動力，有的人管外形，但很少有精通汽車的電子系統(tǒng)、底盤、能源等各方面的團(tuán)隊。其次，缺乏必要的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和公共服務(wù)平臺。

　　來看看一些產(chǎn)業(yè)成熟國家的做法。國外有一家名為Rainspeed的汽車公司，創(chuàng)始人Frank M·Rinderknecht是德國人。雖然該公司規(guī)模只是一個20人左右的工作室，但其生產(chǎn)的車已經(jīng)成功掛牌上路，而且其零部件供應(yīng)商都是業(yè)內(nèi)頂尖。

　　怎么做到的？首先就是在德國，擁有數(shù)十年從業(yè)經(jīng)驗的汽車人才非常多，對每個領(lǐng)域都了解，小規(guī)模的團(tuán)隊都具備總成汽車的能力。

　　其次，德國汽車行業(yè)已經(jīng)形成了完善的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫和配套加工能力，各類供應(yīng)商和汽車各部件的數(shù)據(jù)有一個系統(tǒng)的集合，全產(chǎn)業(yè)鏈的資源能夠得到快速有效地調(diào)配。

　　當(dāng)某車企計劃做一個碳纖維車身時，訂單發(fā)出后可迅速找到專業(yè)給寶馬、瑪莎拉蒂等做車身的供應(yīng)商；再比如，工程師在確認(rèn)好底盤設(shè)計后，可在基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫中快速匹配相應(yīng)的動力系統(tǒng)、管理系統(tǒng)、外殼等數(shù)據(jù)和供應(yīng)商。

　　像這樣短時間內(nèi)實現(xiàn)從設(shè)計到量產(chǎn)的能力，中國目前并不具備。比如去年熱門的“游俠電動車事件”，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊設(shè)計的概念車型和樣本車型差距極大，很大程度上就是因為前期設(shè)計時缺乏基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，結(jié)果樣車基本就是在別的成品車上換了一個外殼，貽笑大方。

　　于是，對于一個中國創(chuàng)業(yè)者而言，由于能力有限，無法拿到整個產(chǎn)業(yè)鏈的各種資源，即使斥巨資做出一輛樣車，量產(chǎn)的過程也極其漫長，最終難免被“拖死”。

　　從這個角度看，中國創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的成本高昂。而如果能夠通過建立公共服務(wù)，全面整合上下游及橫向各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)等資源，從各環(huán)節(jié)扶持那些初創(chuàng)企業(yè)，完全可以幫助其大大降低創(chuàng)業(yè)成本和社會資源消耗，并為未來的柔性制造奠定基礎(chǔ)。

     知識產(chǎn)權(quán)沒有真正發(fā)揮推動創(chuàng)新的作用

　　任何一個社會的創(chuàng)新，知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)絕對是最重要的事情。中國知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)方面存在兩個非常奇怪的現(xiàn)象。

　　一是每年專利申請的數(shù)量不少，但專利的應(yīng)用并不多。在國外，申請專利保護(hù)是為了在產(chǎn)業(yè)化運用的過程中阻擋競爭者，而我們“搞發(fā)明是搞發(fā)明，做產(chǎn)業(yè)是做產(chǎn)業(yè)”，這使得專利發(fā)明無法發(fā)揮真正的價值。

　　二是仿冒山寨行為拉低國際形象，錯失與真正具備創(chuàng)新能力的團(tuán)隊的合作機(jī)會。知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)不僅僅是企業(yè)申請專利數(shù)量的問題，政府、法律、產(chǎn)業(yè)鏈等都應(yīng)該深刻認(rèn)識到知識產(chǎn)權(quán)的重要性。

　　還是以Frank的公司為例。2015年，Frank受邀來參加上海車展，但參觀之旅并不愉快，因為某個中國企業(yè)展出的車型與Frank公司的設(shè)計一模一樣。氣憤的Frank在跟展會主辦單位溝通后，幾經(jīng)周折，只得到了取消該中國車企參展資格的結(jié)果，后續(xù)便再無任何反饋。

　　更重要的是，原本Frank受邀來到中國是計劃跟國內(nèi)幾大車企合作，讓Frank公司的設(shè)計團(tuán)隊和國內(nèi)的設(shè)計團(tuán)隊聯(lián)合建立一個汽車設(shè)計公司，專為中國各車企提供設(shè)計圖紙。然而此事一出，合作的事情自然不得不擱置。這是不是就嚴(yán)重地阻礙創(chuàng)新？

　　一味地效仿甚至惡意山寨，的確會讓不少認(rèn)真創(chuàng)新的設(shè)計團(tuán)隊心寒，更不要說未來的合作事宜，嚴(yán)重阻了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。更何況，抄襲之風(fēng)難止，今天你抄襲法拉利、蘭博基尼，再過幾年可能越南、泰國就該抄襲你了，這不是一個產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展該有的狀態(tài)。

     企業(yè)缺乏國際化視野和全球資源整合能力

　　未來的制造和創(chuàng)新一定不是地方性、以國界為標(biāo)準(zhǔn)的，而一定是全球化的。

　　仍以汽車為例，在德國，汽車制造的車燈、電池等零部件和銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，都是在全球各地配置資源。比如，一家七八十人規(guī)模的車企，他們汽車上的鋰電池就來自中國洛陽。這樣的企業(yè)，其成功率和創(chuàng)造性就會大不一樣。

　　反觀中國一些企業(yè)，雖然也一直在倡導(dǎo)“走出去”，但具體做法實在是浮于表面——要么是賣東西，要么就是出國“考察”。每一年都會有大批的中國商務(wù)考察團(tuán)飛往國外，跟國外企業(yè)握個手、簽個MOU（合作諒解備忘錄）、拍個照，就完事兒回國了，后續(xù)也沒有進(jìn)入產(chǎn)業(yè)層面。

　　一開始，外國人面對中方的這種做法是完全懵然的狀態(tài)，雙方的資源并沒有通過MOU實現(xiàn)真正的整合。長此以往，虛與委蛇無法建立信任基礎(chǔ)，中方企業(yè)也必然無法獲得長足發(fā)展。

　　中國現(xiàn)在推行“一帶一路”的策略，其意義絕不止于將國內(nèi)剩余商品銷售出去，同時還需要整合全球資源。過去我們將“疆域”視為政治覆蓋的地方，現(xiàn)在我們還應(yīng)該著眼“經(jīng)濟(jì)疆域”。在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大環(huán)境下，如何集合產(chǎn)業(yè)精英、拿到全球創(chuàng)新資源，站上產(chǎn)業(yè)鏈中不可替代的位置，是中國必須重視和思考的問題。

　　“閉門造車”早已被詬病，但僅僅意識到這點還不行，中國企業(yè)家和創(chuàng)業(yè)者的視野必須大限度地拓寬，不僅要放眼全國，更要放眼全球。

     創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的科技文化素養(yǎng)培養(yǎng)不足

　　創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)本身具備復(fù)雜多樣的特性，這就要求社會各界一起參與到雙創(chuàng)環(huán)境的營造中來。

　　從創(chuàng)業(yè)者角度出發(fā)，以最常見的創(chuàng)新論壇為例，瑞典的創(chuàng)新者之夜更像一個時尚Party，所有創(chuàng)業(yè)者的造型、動作、語言、PPT都經(jīng)過專業(yè)包裝，整場路演像“中國好聲音”那樣緊張激烈，包括觀眾在內(nèi)的每一個參與者都能全程全身心投入。

　　反觀國內(nèi)，大都只是請幾個創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師上臺演講，然后一批年輕創(chuàng)業(yè)者路演創(chuàng)業(yè)項目，創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師打打分、簽個約，然后論壇結(jié)束后就散了。在這種近乎程式化的流程中，很難讓參與者有興趣從頭看到尾。 

　　如果中國創(chuàng)業(yè)者能夠采用靈活有趣的創(chuàng)新形式，創(chuàng)新論壇等就能更好地發(fā)揮其價值，營造正能量的創(chuàng)新環(huán)境。 

　　在今年兩會期間，“工匠精神”首次出現(xiàn)在政府工作報告中。實際上，“工匠精神”不僅是成熟創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)需要的特質(zhì)，更應(yīng)該是從公民幼年起就著意培養(yǎng)的素養(yǎng)。

　　當(dāng)國內(nèi)的孩子在看“喜羊羊”、“熊大熊二”動畫片時，國外的孩子在看“汽車人”、“鋼鐵俠”等完全基于現(xiàn)代大工業(yè)的片子，尤其是德國兒童，日常看到的多是跟手工、制造等相關(guān)連的科教類電視節(jié)目。“千里之行，始于足下”，不同的幼兒教育氛圍會拉開越來越明顯的差距。

　　在各類創(chuàng)業(yè)項目中，不乏創(chuàng)意十足但不具備實操性的案例。這很大程度上就是因為創(chuàng)業(yè)者本身不具備基本的科學(xué)素養(yǎng)，對機(jī)床、模具、電子元器件的規(guī)格等沒有概念，甚至有些技術(shù)已經(jīng)是成熟可用的，但創(chuàng)業(yè)者自身執(zhí)意要重新開發(fā)，就造成了社會成本的浪費。更可悲的是，還有不少同樣缺乏科技素養(yǎng)的投資人愿意為他出資。

　　這種現(xiàn)象不是一個創(chuàng)業(yè)培訓(xùn)班能夠解決的問題，它需要長期、持續(xù)、潛移默化、全民的工業(yè)文化素養(yǎng)熏陶。

　　當(dāng)然，媒體和輿論導(dǎo)向的作用也十分重要。當(dāng)“跑男”、“歌手”滿天飛，明星藝人成為年輕人唯一追捧的對象，誰還知道“董明珠”、“雷軍”？

　　作為媒體，應(yīng)該正確引導(dǎo)輿論風(fēng)向。例如，我們的央媒是不是可以開設(shè)工業(yè)科教頻道、青少年文化教育專欄？地方電視臺是不是可以多進(jìn)行科教宣傳片教育，讓青少年加強(qiáng)對工業(yè)和科技基礎(chǔ)知識的理解與掌握？

　　當(dāng)然，企業(yè)作為創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的主體，更應(yīng)該發(fā)揮主觀能動性。在營造城市創(chuàng)業(yè)大環(huán)境時，企業(yè)自身首先保持開放的心態(tài)，因為開放也是一種創(chuàng)新。

　　以蒙牛開放工廠的舉措為例，“紙上得來終覺淺”，書本的說教作用始終有限。但如果能夠讓民眾親眼見證企業(yè)的整個工藝流程，很容易實現(xiàn)“豁然開朗”的效果，提高對工業(yè)、科技的認(rèn)知。

　　對于企業(yè)而言，在這種“工業(yè)開放旅游”的過程中能夠很輕易地對參觀者完成品牌文化的滲透，培養(yǎng)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的社會氛圍，收獲忠實的潛在客戶。而且，工廠要想達(dá)到對外參觀的標(biāo)準(zhǔn)，自身的安全保障以及技術(shù)實力都需要經(jīng)得起考驗，這對企業(yè)自身也是一種正向的推動。

　　當(dāng)下，中國正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時期、經(jīng)濟(jì)增長的換檔期，支撐發(fā)展的要素條件發(fā)生了深刻變化。新常態(tài)下，要想成功開展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，必須正視自身的局限性，理性思考已經(jīng)出現(xiàn)和即將面臨的問題，讓雙創(chuàng)真正為城市、為國家不斷提供新鮮發(fā)展動力。