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            1950年2月，毛主席訪問蘇聯，在與斯大林會見時，斯大林的禮儀不周刺傷了主席的自尊心，所以，主席回國后很少坐他的“吉斯”專用車，并很希望能早一天坐上我國自己制造的轎車。

從陳嘉庚捐助的兩輛“福特”轎車，到解放戰爭繳獲的美式吉普，從蘇聯斯大林贈送的“吉斯”防彈車，到我國自已生產的“紅旗”加長豪華轎車，毛主席座車的變化旁證了中國現代社會的風云變幻、波瀾起伏，也見證了這位偉人對中國民族汽車工業發展的殷切期待……

1   陳嘉庚贈送兩輛“福特”

新中國成立之前，毛澤東一直沒有自己的專用轎車。早在延安時期，著名愛國華僑領袖陳嘉庚先生出于對中國共產黨人的敬仰和愛戴，專程將兩輛美國福特牌轎車送給中共中央。黨中央有關部門在研究如何使用這兩輛車時，大多數人都主張給毛主席配一輛，主席知道后立即表示堅決反對。后來，毛主席到底沒要專車，一輛配給了指揮作戰的朱老總，另一輛則給了年歲較大的林伯渠、謝覺哉、董必武、吳玉章、徐特立等“五老”使用。當然，由于當時延安僅有這兩輛轎車，因此，偶爾也會被毛主席或其他中央領導人緊急調用

新中國成立之前，毛澤東一直沒有自己的專用轎車。早在延安時期，著名愛國華僑領袖陳嘉庚先生出于對中國共產黨人的敬仰和愛戴，專程將兩輛美國“福特”牌轎車送給中共中央。黨中央有關部門在研究如何使用這兩輛車時，大多數人都主張給毛主席配一輛，主席知道后立即表示堅決反對。后來，毛主席到底沒要專車，一輛配給了指揮作戰的朱老總，另一輛則給了年歲較大的林伯渠、謝覺哉、董必武、吳玉章、徐特立等“五老”使用。當然，由于當時延安僅有這兩輛轎車，因此，偶爾也會被毛主席或其他中央領導人緊急調用。

這兩輛車還演繹了毛澤東與張思德一段鮮為人知的感情故事。1942年10月，中央*委警衛營與中央教導大隊合編為中央警備團，上級決定張思德由班長改為戰士，他愉快地服從了組織分配。第二年春，組織選派他到中央警備團直屬警衛隊，也就是在毛主席身邊的內衛班當警衛戰士。這可把張思德樂壞了，下決心要“好好當一名棗園哨兵”！

棗園是毛主席在延安的住所，張思德在這里全心全意站崗放哨。每次毛主席外出開會，他總是提前把槍擦得亮亮的，提著水壺早早等在車邊。“福特”牌轎車車身寬大，可以乘坐10個人，車后還有一個專供警衛人員站立的踏板。為了安全，每次外出，張思德都站在踏板上。有一次，毛主席拍著張思德的肩膀說：“小張，以后別站這兒，就坐車里，外面有危險的！”

2、乘坐美式吉普進入北平

1949年3月，中共中央由河北省平山縣西柏坡向北平（今北京）遷移時，毛主席坐的是從國民黨軍隊手中繳獲的美式軍用吉普車。毛主席坐著吉普車進入北平，并且乘坐它在西苑機場檢閱了中國人民解放軍受閱部隊。

這種吉普車用今天的眼光看，會覺得非常簡陋，幾乎沒有什么和行駛無關的零件和裝飾：見棱見角的車身，所有的外觀線條盡量取直，車輛的離地間隙大，車輛的高度又很低，駕駛者端坐在座椅上，高高在上地駕駛車輛，用美國大兵的話說“就像坐在家門口最高一級木臺階上一樣”。該車連門都沒有，只是在通常該裝門的地方開了一個缺口。

方向盤看上去極簡陋，四根輻條就是鐵圓條，儀表也只有最必要的。刮雨器是手動的，有一個手搖的曲柄，邊開車邊用一只手搖動曲柄刮水。前橋前突，從側面看，前輪在車輛的最前端，車身也很短，后排的乘員顯得比較局促，乘坐舒適性很差。可折疊的車篷只能象征性地遮風蔽雨……可是，這種簡陋的汽車當時對于中國共產黨人來說，已經是一件很“奢侈”的用品了。

 3、斯大林饋贈防彈“吉斯”

毛主席擁有專車還是在建國后，這輛車目前在中國人民革命軍事博物館一層中央大廳陳列著。在毛主席進入北平后，他乘坐美式吉普車檢閱部隊的照片被斯大林看到，他馬上批示有關部門，將當時蘇聯制造的最先進的“吉斯－0”、“吉斯－5”等一批高級轎車贈送給中國領導人。所以，建國后的一段時間里，中國幾位主要領導人：毛澤東主席、朱德委員長、周恩來總理乘坐的都是蘇聯產的“吉斯”防彈保險轎車。這種車有8個缸，耗油量相當大。

毛澤東的專車是一輛黑色防彈“吉斯”，這輛車1950年毛澤東訪問蘇聯期間坐過，回國后，斯大林把它送給了毛澤東。1971年9月，毛澤東南巡時，洞悉不測，返抵北京豐臺后，正是這輛“吉斯”載著他一路平安地回到萬壽路住所。這輛車是跟隨毛主席時間最長的專車，可是，有誰會相信，毛主席乘坐的這輛高級轎車內竟然沒有空調設備！

毛主席身高體胖，尤其愛出汗。一到夏天，車里如蒸籠一樣，為保證安全，車窗不能隨意打開，為降低車內溫度，只好在車子前排與后座的間隙，放上一個盛冰塊的盆子，以此調節車內溫度。毛主席從沒有對這種土辦法感到不滿，或提出什么要求。車內的冰盆就這樣伴隨他度過了十幾個炎炎夏日，直到1966年，首批中國自產的20輛“大紅旗”轎車才替換了中央領導人乘坐的蘇聯車。

4、中國造“大紅旗”橫空出世

1950年2月，毛主席訪問蘇聯，在與斯大林會見時，斯大林的禮儀不周刺傷了主席的自尊心，所以，主席回國后很少坐他的“吉斯”專用車。赫魯曉夫上臺以后對中共態度更為不友好，同時國外還在封鎖我們，此時主席坐的車已是超期服役了，但沒辦法從外國買車。因此，主席很希望能早一天坐上我國自己制造的轎車。

1958年5月5日，由一汽試制的我國第一輛“東風”牌71型小轎車，進京給毛主席試乘。該車為流線型車身，上部銀灰色，下部紫紅色，6座，裝有冷熱風，發動機罩前上方有一銀色小龍裝飾，發動機最大功率51千瓦，最高車速128公里／小時，耗油量百公里9升。毛澤東主席和林伯渠等中央領導在中南海后花園觀看并試坐了這輛轎車。

在“東風”牌轎車的基礎上，1958年7月，第一輛“紅旗”牌ca72型高級轎車試制成功。為了這輛車的試制，周總理特意把法國雷諾公司送給他的轎車贈給一汽做樣車，朱德委員長也把他的捷克產“斯柯達”轎車送給一汽，陳毅副總理將自己坐的“奔馳”600型轎車也贈給了一汽。

“紅旗”車開始是參照“克萊斯勒”c69型試制的，但車身卻完全自行設計，極富中國的民族特色：車身頎長，通體黑色，雍容華貴，莊重大方，具有元首用車的氣派。車前格柵采用中國傳統的扇子造型，后燈使用了大紅宮燈，別具一格。發動機罩上方的標志是三面紅旗，迎風飄揚，極富動感。內飾儀表板用福建大漆，周邊鑲以胡桃木條，座椅包裹了杭州名產織錦緞，民族氣息十分濃郁。

這一車型陸續生產到1966年，共制造了202輛。1960年該車參加萊比錫國際博覽會，意大利的汽車權威人士評價說：“‘紅旗’轎車是中國的‘勞斯萊斯’。”至此，“紅旗”轎車被列入世界名車品牌。1962年起，“紅旗”轎車正式承擔接待外賓任務，1964年被指定為國家禮賓用車，曾接待過首次訪華的美國總統尼克松等很多國家的元首。

1965年，根據周恩來的指示，一汽在ca72的基礎上，試制成功ca770轎車。這是一款三排座的高級豪華型轎車，增加了一排座位便于在接待外賓時安排翻譯和保衛人員的位置；車身加長，顯得更加壯觀豪華；部分車還配置了自動變速器，質量基本穩定可靠。這才真正成了中央領導人的專用車。

上世紀60年代后期，“紅旗”ca722轎車開發成功，這種防彈“大紅旗”專供政治局常委使用。從外表上看它與普通的“大紅旗”無大差別，只是略微高大一些，實際上該車全身裝甲，底盤防爆，防彈的車窗玻璃厚達十幾毫米，輪胎能自動補漏。

林彪最喜歡汽車，所以第一輛防彈“大紅旗”送到北京后，便給了林彪。1971年9月的一個深夜，正是這輛車載著林彪一行以每小時120公里的高速狂奔山海關機場。防彈“大紅旗”共生產了12輛，除林彪外，周恩來、朱德以及后來的國家主席李先念都乘坐過，而毛澤東在1972年才坐上自己的防彈車。從1965年到1981年，毛澤東等中央主要領導配用的專車都是國產“紅旗”轎車。

5、 “亞洲第一車”——加長“大紅旗”
　　毛主席曾指示生產一種三開門“紅旗”加長型轎車，只可惜這輛車造出來后，毛主席已經去世，因此，這輛號稱“亞洲第一車”（當時亞洲還沒生產過10米長的轎車）的“大紅旗”，鮮為人知。目前這輛車由國內頗有名氣的老爺車愛好者、河北省承德市的雒文有收藏。

這輛加長型“大紅旗”轎車堪稱“國寶”。據長春一汽研究所的同志介紹，上世紀70年代初，國外汽車業看不起中國的汽車制造產業和研制水平，認為與世界汽車產業有較大差距。毛主席當即指示：“要造我們自己最長的車。”一汽欣然受命，終于在1976年制造出我國第一臺加長轎車。但這一年，毛主席逝世了，于是這輛唯一的加長“紅旗”車也就一直未能使用。

這輛非凡的“大紅旗”轎車，不僅外觀奇特，內部設施也非常完備，裝有空調、冰柜、電視、臥室，顯示了我國上世紀70年代汽車工業的最高制造水平，也是中華民族的驕傲。據說，前不久，香港一富翁曾以5輛“奔馳600”高級轎車欲交換此車，南方一老板也想以260萬元的價格購買此車，但都被收藏者拒絕了。