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      當寶馬全面實現自動化的時候，在德國企業中，這種模式是不是全部實現了應用？就在離寶馬總部工廠約10公里的MAN公司，調研組看到，這里并非如寶馬一樣全面推進自動化，他們更多是通過人機協作開展生產。

      MAN公司是世界上最著名的重型卡車生產企業之一，是世界500強公司，現在已經被大眾集團收購，成為其旗下成員之一。在它位于慕尼黑的廠區，主要生產TG系列重型卡車，在這里可以實現重型卡車的“全過程生產”。有不少人將這里戲稱為地球的“賽博坦”，專門批量生產變形金剛“擎天柱”。

      走進MAN工廠，在一輛“擎天柱”正在裝配的底盤前，根據訂單的特殊需求，幾名工人正在裝配螺絲。“在這個工位，當擰螺絲的機器手來到四個特殊螺絲位之后，要由工人在后方按下控制鈕進行安裝。”帶領調研組參觀的員工Matthias Lessel說，這個環節中，工人指引機器手正確落位后，再控制機器人迅速上螺絲，保證了這道工序的快速完成。

      他介紹，這里的工人都是熟手，再加上機器人的應用，所以每個環節，他們都能夠設定最優時間，比如這個環節設定2分鐘內完成，然后搬運機器人就會根據工廠早已設定好的程序走向下一個工位，進行下一環節的操作。

      這只是MAN工廠人機協作的一角。雖然并沒有如寶馬一樣實現全面自動化生產，但MAN工廠仍然很好地將人機協作在工業生產過程中進行了應用。Matthias Lessel說，首先，搬運機器人減輕了工人定時搬運之苦，減低了在這個環節所造成的時間與人力的浪費。其次，卡車上共性的東西他們早已通過自動化生產線上的機器人進行裝配。最終，涉及到不同型號的重卡個性化的裝配件，才是由工人進行裝配。

      為何MAN工廠不采取全面自動化？Matthias Lessel告訴記者，他們每天最多生產約200輛重卡，并非像大眾一樣每天有上千輛車下線，且他們的產品有強烈的個性化色彩，為了達到生產效率與控制成本的平衡，他們并沒有在生產線全面應用機器人生產。

      Matthias Lessel進一步解釋，不同型號的重卡部件安裝都有其特殊性，他們每天的產量并不高，如果全面自動化，前期的投入會很高，對于他們這樣非大批量生產的企業來說，投入產出比并不劃算。故他們更多的還是通過人與機器的協作實現互補，既保證生產效率，又最大限度地減輕成本。