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超級高鐵,超級巴士,空中地鐵......瞬間轉移正在實現
點擊:  作者: 馮嘉安    來源: 科壇春秋  發布時間:2017-04-25 10:55:17

 

           未來的公交車,將以怎樣的形態呈現在人們生活中?

未來,公交車沒有了司機,地鐵可以在空中運行,人們甚至可以安全地坐在如炮彈一般高速的超級高鐵,實現兩處空間的瞬間轉移。

在當下,坐公交車是一件令人沮喪的事,尤其在大城市,擁擠的路況和逼仄的車廂讓人對這種出行方式望而生畏。很多人寧愿舒舒服服在自己的私家車中享受擁擠的交通,也不愿意與別人揮汗如雨地擠在公交車上。

晚高峰時,北京的公交車嚴重超載。/ 網易

電影《回到未來》講述了1985年的人2015年的世界,當時想象未來擁有可穿戴技術、3D電影、視頻通話,30多年后的今天都一一實現了。

如果從現在到未來30年后的2047年,坐公交車也許變得不再艱苦,甚至成為一種被追捧的生活方式。坐在低碳環保、自動駕駛和高速運行的未來公交車上,肯定會比現在的駕車體驗更好。

不用等到未來,如今在中國一些大城市中,無人駕駛的軌道交通已經在運營。例如中國大陸首條APMAutomated People Mover)系統是北京首都國際機場旅客捷運,該系統主要用于T3航站樓國際及港澳臺進出港旅客。第一條用于城市軌道交通系統的APM線,是于2010118日開通、貫穿廣州珠江新城的地鐵APM線。

美國邁阿密INNOVIA APM100旅客捷運系統。

然而,APM受軌道的限制,不能選擇行駛路線,加之建造成本巨大,在未來必將被行駛在路面的無人駕駛公交車取代。

未來也許沒有了公交車司機這個職業,讓公交車司機丟掉飯碗的元兇是汽車設計師和程序員。當然,他們不是故意制造職位空缺,而是利用智能技術把人為駕駛中對安全產生的不確定性消除。

這種趨勢目前已經在美國加州初現端倪。加州機動車管理局在20173月表示,對無人駕駛汽車的路測取消部分限制,不再要求有一名司機在車內,這一規定將在今年年底生效。這意味著,無人駕駛汽車最快明年投入加州的公共交通。

在今年日內瓦國際車展前夕的大眾之夜上,大眾發布了一款無人駕駛概念車“Sedric Concept”,該車的外形像一個飯盒,沒有方向盤,沒有油門和剎車,也沒有中控臺。這輛車代表了一種未來公交車的形態。

Sedric Concept外形像一個飯盒。

就像現在坐公交車一樣,乘客不用為路況和汽車駕駛操心。通過汽車鑰匙上的“One Button” 技術,乘客可以一鍵設置 “Sedric Concept”的自動接駁功能,讓汽車自動送自己到目的地。所有的出行信息都在一個巨大的顯示屏以虛擬現實的方式反饋給乘客。這個屏幕取代了風擋玻璃,變成了一個信息中心。途中乘客可以選擇休息,或者通過大屏幕進行其他娛樂方式。

除了大眾以外,總部位于美國亞利桑那州的Local Motors公司2016年也推出了自動駕駛純電動巴士“Olli”,它是與IBM公司合作的產物。作為第一款使用沃森認知計算平臺的自動駕駛車輛,Olli支持語音轉文字、自然語言分類器、實體提取和文字轉語音等人工智能功能,并借助這些數據不斷學習和進步。

Olli還是一款3D打印的汽車。未來Local Motors將在全世界建設數百個微型工廠,利用3D打印技術可以在10小時內組裝好一臺Olli

作為概念車,“Sedric Concept”“Olli”也許還只是車廠兜售未來理念的一個模型,但部分自動駕駛的公交車已經在路面上測試了,有望在更短的未來駛入人類的生活。梅賽德斯-奔馳在2016年就發布了一臺名為“CityPilot”的自動駕駛公交車,并成功完成了上路測試。

奔馳推出名為“CityPilot”自動駕駛公交車。

奔馳的“CityPilot”是基于母公司戴姆勒的“Highway Pilot自動駕駛卡車技術所研發,并對公交汽車的特別需要進行了調整。在GPS、雷達和12部攝像頭的共同作用下,奔馳的公交車可以識別交通信號燈、行人或其他障礙物,并實現70公里/小時的最高速度。此外,奔馳的公交車還能精確地停靠在公交站或抬升的無障礙站臺邊上,誤差僅為幾英寸。

這輛自動駕駛公交車的測試地點為荷蘭阿姆斯特丹的BRT路段,這是全歐洲最長的BRT路段。全程20公里,中途沒有人對車進行任何操作,自動公交車在每一站都會自動停車、自動開門下乘客,乘客上來之后也會自動關門;在等紅綠燈和遇到復雜路況這些常規情景時,也能自動剎車。

可以預見未來的城市里,一切公共交通工具都變成了自動運作的機器,到那時不會再出現公交車司機疲勞駕駛危及全車人安全這樣的問題,當然也不會再有公交車司機挺身而出捉拿小偷這樣的情景上演。

未來公交車追求把司機解放出來,而當下阿聯酋的富豪對公交車的追求簡單得多,就是一個字:快。

迪拜街頭的蘭博基尼警車。

在阿聯酋,特別是在迪拜和阿布扎比,富人們對汽車的瘋狂追求舉世聞名。且不說滿街都是超級跑車,連警車、的士都是超跑也不足為奇,這里的人總想在往返阿布扎比和迪拜的公交系統中,打造那些除了冠以超級之名無法形容的交通工具,例如超級高鐵超級公交

為阿聯酋建設首條超級高鐵的公司是美國超級高鐵創業公司“Hyperloop One”Hyperloop One CEO羅布·勞埃德在與當地交通主管部門簽署了第一項商業交易后說:迪拜是我們的第一選擇,所以我們會盡可能促成這個項目。第一條客運線路可能在2021年投入運營。如果這個項目成功,Hyperloop One還會為俄羅斯、芬蘭、瑞典、荷蘭、瑞士和英國等國家建造超級高鐵。

阿聯酋的超級高鐵其中一條候選線路是從迪拜到阿聯酋首都阿布扎比,全長164公里,開車通常需要一個多小時,而超級高鐵則會將全程縮短到12分鐘。

為了實現這個速度,Hyperloop One正在研制一種名為超級環的黑科技。超級環主要由兩部分組成——車廂和運行用的真空管道。超級環的車廂就像一個膠囊,乘客坐在車廂內,車廂在真空管道中,像炮彈一樣穿梭。利用磁懸浮原理減小車廂前進時遇到的空氣阻力,設計時速超過1200公里,每30秒可發一個密封艙,每個密封艙搭載28人。

不過,極大的速度變化可能會給乘客帶來不適感,畢竟不是所有人都有宇航員般的適應能力。所以這種超級環目前只能設計成直線,不能有拐彎。但還是不能完全避免給乘客帶來的不適。

迪拜土豪的奢侈,舉世聞名。/ Aleksandar Pasaric

阿聯酋仿佛是未來科技加速實現的試驗田,那些在歐美處于實驗室的科技,在中東土豪揮金如土的買買買下,縮短了幾十年時間提前來到人們面前。

 “超級公交超級高鐵更早登陸阿聯酋。這款由荷蘭代爾夫特理工大學研發的超級公交2011年已經交付迪拜投入運營,公交時速250公里,從迪拜至阿布扎比車程大約為30分鐘。車長15米、售價約7000萬元人民幣的超級公交使用太陽能電力驅動,制造材料包括鋁材碳纖維、玻璃纖維和聚碳酸酯。

 “超級公交團隊的領導人是荷蘭第一位宇航員烏波·歐克斯,他在1985年曾成為美國挑戰者號航天飛機的船員。該項目同時獲得荷蘭政府、美國陶氏化學公司和沙特基礎工業公司等多方面支持。研發期間,這個項目還獲得寶馬F1車隊空氣前動力學首席專家安東尼婭·特爾齊的幫助。

一群曾經從事航天工作和F1設計的人做起公交車來,讓人感到不可思議,也對這款土豪公交車充滿期待。

比亞迪和西南交大正在研制的空中軌道公交也許是未來大城市越來越普及的交通形態。設想未來坐在高聳的寫字樓上,窗外可以看到在同一高度緩緩開過的列車,在大廈的某一層中就有可以上車的月臺。

20168月,《空中巴士巴鐵試驗車路面測試 可載客300人》《這次可不是模擬!空中巴士巴鐵試驗車真的上路了》等文章在網上瘋傳,不少人為這項未來汽車、公交與鐵路融合的公共交通形態點贊。

巴鐵項目被指為一場騙局。

但很快,這個項目就被證實是一個融資騙局,網上看到的那些模型和效果圖在現實的技術上難以實現。

跟巴鐵的騙局相比,比亞迪的未來公交車形態云軌也許更有實現和普及的可能性。云軌是一種空中軌道交通,這種形態如今在不少城市已經出現,例如山城重慶的輕軌、日本千葉市單軌列車等。而比亞迪云軌屬于中小運力的軌道交通,運能為1-3萬人/小時(單向),最高時速可達80公里/小時。

純電動的云軌爬坡能力強、轉彎半徑小、噪音低,能適應各種地形和城市生態環境,預計可應用于中小城市的骨干線和大城市的加密線、商務區、游覽區等線路,解決大眾出行的最后一公里難題。據比亞迪官方透露,云軌的造價僅為地鐵的1/5,建設周期僅為地鐵的1/3

比亞迪云軌項目會如何?我們拭目以待。

這種嘗試不止比亞迪在做,2016年年末,由西南交大牽頭,聯合中國中車等7家大型企業協同研制的世界首條新能源空鐵試驗線,在四川成都正式投入運行。雖然還是試驗線,但該項目總設計師、中科院院士、西南交通大學教授翟婉明表示,此舉標志整個空鐵運行系統進入全面測試階段,進而為下一步制定相關技術標準和示范線建設奠定基礎。

這條專為成都打造的新能源空鐵試驗線全長1.4公里,有著萌萌的熊貓車廂。整條試驗線由乘客車站、一條正線軌道、一條副線及列車、靜調庫等相關配套設備構成,可以完全真實地模擬新能源空鐵在實際運行中的直線、彎道、爬坡等性能,并通過10000公里的運行測試,形成標準化數據。

在中國很多城市道路已經飽和、地鐵建造成本高昂的情況下,比亞迪和西南交大研制的這類空中軌道公交也許是未來大城市越來越普及的交通形態。

設想未來坐在高聳的寫字樓上,窗外可以看到在同一高度緩緩開過的列車,甚至不用下樓,在大廈的某一層就有可以上車的月臺。

本文首發于《新周刊》488

責任編輯:向太陽
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