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        【摘要】縱橫中國大地，總長達2萬千米的高鐵線路不僅成為中國嶄新的壯觀景象，而且充分體現了中國高鐵所蘊含的中國力量、中國精神、中國信心。中國高鐵走出了有別于西方，具有中國特色的跨越式發展之路。

2016年9月10日，鄭（州）徐（州）高鐵開通運營，自此中國高鐵運營里程突破2萬千米。從2008年的京津城際高鐵到鄭徐高鐵，8年間，我國高鐵從無到有，再到如今的“公交化”密集運營，“四縱四橫”的高鐵網已基本成形。

按照最新發布的《中長期鐵路網規劃》，預計到2025年，我國鐵路網規模將達17.5萬千米左右，其中高鐵3.8萬千米左右，將比2015年底里程翻一番。到2030年，全國鐵路網將實現相鄰大中城市間1~4小時交通圈。

高鐵是中國突出的技術優勢，也是中國發展的偉大成就。高鐵的快速發展是中國夢逐步實現的一個方面。目前，在把中國高鐵的發展優勢轉化為話語優勢上，我們還有待加強，特別應把高鐵夢作為高鐵話語優勢最為突出的優勢而大力宣傳。

1、高鐵夢是“中國夢”美夢成真的突出代表 

習主席在2015年接受《華爾街日報》采訪時指出，中國夢最根本的是實現中國人民的美好生活。每個國家、每個民族都有自己的夢想。各國人民包括美國人民都對未來有著共同夢想：世界和平、社會安寧、生活富足。由于歷史文化、發展階段的不同，中國夢、美國夢以及其他國家人民的夢想內涵不盡相同，實現的具體途徑和方式也可能不完全一樣。

 “中國夢”是由若干個具體夢想組合而成的大夢想，只有一個個具體夢想得到實現，“中國夢”才能最終美夢成真。而在構成“中國夢” 的具體夢想中，高鐵夢是其中一個突出代表。

為14億中國人民提供快捷、舒適的出行條件是實現中國人民美好生活的基本要素之一。中國高鐵運營與在建里程均居世界第一，京滬高鐵等已實現盈利，全國28省市自治區已通高鐵。不僅如此，中國還將幫助其他國家實現高鐵的夢想。

鄭州東站附近一處京廣、徐蘭高鐵交匯的立體樞紐。

李克強總理曾在多次出訪中扮演中國高鐵“超級推銷員”的角色，親自“推銷”中國的高鐵技術。李克強總理曾說，每次出訪推銷中國高鐵時心里特別有底氣。高鐵成了中國新的“外交名片”。

而在高鐵“出海”方面，好消息也是接連不斷——中國將幫助俄羅斯、泰國、印尼等國圓高鐵夢。

有比較才有鑒別，與此形成鮮明對比的是，美國高鐵夢卻舉步維艱。這值得我們加以探討和比較。

2、美國高鐵夢難圓

2009年4月，奧巴馬上臺后不久便提出建設橫貫美國的高鐵干線。在2011年的國情咨文報告中，奧巴馬進一步明確美國的“高鐵夢”：“在未來25年里，我們要讓80%的美國人坐上高鐵。”

奧巴馬政府曾規劃在全國建設13條高鐵線路，但現在唯有連接洛杉磯與舊金山的加州高鐵項目在緩慢推進，從硅谷到中部谷地的首段（第一期）工程計劃預計將于2024年完成，2025年投入運營。

2015年4月26日，時任中國北車副總裁余衛平應邀在哈佛中國論壇發表題為《高鐵改變生活》的演講，介紹北車以及中國高鐵“走出去”計劃。

余衛平說：“其實，中國的鐵路裝備制造能力相當強大。我的夢想是為美國的高速鐵路網提供列車，從紐約到邁阿密、從西雅圖到圣迭戈、從波士頓到舊金山，一張上萬公里的鐵路網，飛馳著我們一起設計和制造的時速350公里的高鐵列車。要是那樣，聽完我今天的演講一個多小時后你們就能去紐約與男朋友、女朋友約會了。不過令我沮喪的是，這個方案可能要在美國國會討論100年，你我不知還有沒有機會。”

 “美國國會討論100年”并非笑談。美國的兩黨制已經成為兩黨權力斗爭的“角力場”，黨派利益之爭超越于民眾與國家利益之上。其中代表大公司、大財團與富人利益的共和黨人一直對高鐵持懷疑和批評態度。

因此，美國的高鐵建設計劃難以推進。即使加州高鐵首段能在2025年如期建成通車，也將僅僅是一條孤單的高鐵線路。而隨著奧巴馬任期接近尾聲，其“高鐵夢”的實現已是遙遙無期了。不論盲目崇美的言論如何粉飾，美國“高鐵夢”難圓己成事實。

不僅政治體制不允許高鐵順利發展，技術限制與資金投入也令美國高鐵發展舉步維艱。2015年5月12日，美國鐵路客運公司的188次列車在費城脫軌，造成7人死亡，多人受傷。2016年9月29日上午，美國新澤西霍博肯車站一列通勤火車發生脫軌事故，事故造成1人死亡，114人受傷，其中十多人重傷。據美聯社報道，美國政府下令列車必須裝設主動列車控制（PTC）系統，但安裝PTC的期限一再延后，如今已延至2018年12月31日。

英媒對此評論稱，美國鐵路交通發展遠落后于歐洲，因為包括此次出事的火車在內，許多美國列車都未按要求配置精確列車控制系統。兩起重大鐵路事故引起了美國媒體、專家對美國鐵路建設的反思。有觀點認為，在鐵路建設上投入低是一大原因，美國高鐵人均基建投入甚至不及歐亞國家的三分之一。

3、中國高鐵與美、歐高鐵對比分析

據《廣州日報》報道，隨著簽證政策的改進，赴美旅行已成為不少中國游客的選擇，然而不同于國內高鐵快而舒適的體驗，在同樣幅員遼闊的美國，火車之旅讓不少中國游客看到了另一個美國——相比中國國內，到美國旅游乘坐火車實在是一場難受的經歷。

從芝加哥到波士頓不足1200千米，相當于北京到上海的距離，一張硬座票票價就高達1200多元人民幣，臥鋪票則從4000元到6000多元人民幣不等，運行時間長達27小時。不僅票價高、運行時間長，而且車內環境衛生糟糕，服務質量無法令人滿意。這讓不少中國游客直呼：“在美國坐火車就是一趟‘美囧’之旅。”

在美國，人們去遠的地方都坐飛機，不遠不近的則駕駛汽車出行，所以美國乘坐火車出行的旅客很少，導致美國鐵路瀕臨破產。

有中國游客直言：不坐美國火車就不知道中國的高鐵有多好。中國高鐵的高速和舒適給國人帶來激情，也帶來夢想，不僅僅提升了旅客出行的幸福指數，也讓中國人感受到祖國的強大和美好。

《羊城晚報》記者汪暉曾作為體育記者追隨中國女排在意大利南征北戰，他的切身感受是，與西方發達國家的鐵路交通相比，中國的高鐵系統不是一般的便利和先進。意大利面積不大，說是中國女排南征北戰，其實南北單程距離最長也就1000千米，約等于武廣高鐵的里程。按國內武廣高鐵的速度，可朝發午至。

但沒料到的是，貫穿意大利南北大動脈的火車，時速卻僅百余千米，不僅如此，火車穩定性還很差，來回走動或如廁都東倒西歪站不穩。前后折騰了11個多小時才到達到目的地，所花時間足夠國內武廣高鐵跑三趟。他不禁懷念起國內高鐵：小到車廂里放杯水都幾乎波瀾不興，大到動輒時速兩三百千米，意大利哪里能比？

沒有親身體驗過美國高鐵，卻武斷地認為中國樣樣不如西方，這是極為錯誤的偏見。中國高鐵的快捷舒適性早已超過西方。不談高鐵發展不起來的美國，就與德、法、日、西班牙等西方國家高鐵相比，中國高鐵速度更快，更平穩舒適，票價卻要低得多。

 “不比不知道，一比嚇一跳”，這句老話既適用于中國人，也適用于外國人。現在中國外事部門在接待外國官方代表團來訪時，如時間允許都盡可能安排外賓乘坐體驗京津、京滬高鐵。這一做法值得推廣，因為中國高鐵的先進性不能靠“自吹”，而要靠乘客親身體驗。

2015年我國入境外國游客多達3000多萬人，建議國內旅游部門和旅行社在安排外國游客行程時，凡通高鐵的地方盡量安排外國游客選擇乘坐高鐵旅游，還可針對外國游客推出有針對性的高鐵旅游線路。

無論是外國游客，還是外國官方代表團，一旦乘坐了“高大上”的中國高鐵，并親眼見到一座座雄偉壯觀的高鐵車站后，自然能得出結論。這樣有助于扭轉中國制造質量差的負面印象。

4、中國高鐵引領中國創新與發展

中國高鐵無疑已經成為中國自主創新的一面旗幟，已實現從消化吸收到自主創新，再到超越的華麗轉身，引領著世界高鐵的發展潮流，成為中國高層領導出訪“推銷”的重點對象。

2016年9月10日，鄭徐高鐵通車運營，中國高鐵邁入2萬千米時代。

與此相比，同樣是引進，同樣是交通工具，在汽車等行業，一樣耗費大量資金，引進很多技術，但在自主創新的成效與發展速度上卻遠遠落后于高鐵行業，高鐵經驗無疑值得各行業學習和借鑒。

縱橫中國大地，總長達2萬千米的高鐵線路不僅成為中國嶄新的壯觀景象，而且充分體現了中國高鐵所蘊含的中國力量、中國精神、中國信心。中國高鐵走出了有別于西方，具有中國特色的跨越式發展之路。