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 2014年11月，廣東省珠海市，參加第十屆珠海航展的國產(chǎn)大型運輸機運-20進(jìn)行飛行訓(xùn)練。視覺中國供圖

近日，中國空軍官方微博@空軍發(fā)布稱，目前，殲-20、運-20飛機正在按計劃進(jìn)行相關(guān)試驗和試飛。在不久的將來，殲-20、運-20將會陸續(xù)裝備部隊，有效提升空軍履行使命任務(wù)能力。

運-20運輸機是中國自主研發(fā)的首款戰(zhàn)略運輸機，2007年立項，2013年1月26日首飛，2014年11月在珠海航展上首次公開亮相。軍事專家徐勇凌6月在接受人民網(wǎng)采訪時表示，未來運-20裝備部隊的總數(shù)量可能接近100架。

運-20是一款戰(zhàn)略性裝備，將來裝備部隊后，對改善我軍裝備現(xiàn)狀、保衛(wèi)國家安全有著不可替代的重要作用，它也將推動中國空軍向戰(zhàn)略空軍邁出堅實的一步。

運-20研發(fā)時間是國外同類飛機研制時間的一半

運-20新一代噴氣式重型運輸機是我國空軍近年來的重點裝備發(fā)展項目，其代號“鯤鵬”取自中國神話中的一種大鳥，飛機超大型的外觀被戲稱為“胖姑娘”。

長期以來，由于沒有自己的軍用大飛機，加之外購大型運輸機受制因素多，中國空軍的運輸力量嚴(yán)重不足。為此，我國決定發(fā)展自己的大型軍用運輸機——運-20。該機研制時間比較快，是國外同類飛機研發(fā)時間的一半左右。

這么大規(guī)模的項目，研制周期如此之短，其原因主要在于以下幾個方面。

一是我國對大型機載平臺有著迫切要求。21世紀(jì)初，發(fā)展大型預(yù)警機成為我國的迫切需求，而大型預(yù)警機需要大型飛機作為平臺，所以，運-20應(yīng)運而生。二是我國高度現(xiàn)代化的航空工業(yè)能力為運-20的研制提供了堅強支撐。三是中航工業(yè)西安飛機工業(yè)集團(tuán)進(jìn)行了前期技術(shù)儲備。早在1993年，西飛就開始了大型運輸機的前期論證，后來，還提出了研制200噸級大型飛機的目標(biāo)。這些努力在運-20的研制中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。四是充分借鑒了國外同類機型的先進(jìn)技術(shù),有效彌補了自身經(jīng)驗匱乏的缺陷，走了一條成功的工程設(shè)計路線。五是動力系統(tǒng)直接使用俄羅斯提供的發(fā)動機現(xiàn)貨，降低了研制風(fēng)險。

運-20的總體性能與俄羅斯伊爾-476相當(dāng)

運-20安裝了4臺俄制D-30渦扇發(fā)動機，最大起飛重量220噸，最高載重量超過60噸，代表了中國航空工業(yè)的最新水平。運-20在設(shè)計上博采各家之長，總體性能超過伊爾-76，體現(xiàn)了中國大型飛機研制能力的巨大躍升。它的性能先進(jìn)主要體現(xiàn)在三方面。

一是機體布局合理。運-20采用寬體設(shè)計，看起來比較短、粗，具有新一代軍用運輸機普遍的外觀特征，其加寬、加高的貨艙使之方便運輸大量超寬、超高貨物。運-20在機體結(jié)構(gòu)、減重以及氣動布局上的設(shè)計遠(yuǎn)勝伊爾-76，其耗油量比后者低20%。在相同的航程情況下，運-20的運載量會更大。

與C-17相比，運-20的頂置翼盒使中央翼高出機體，保持了機體內(nèi)徑的完整。由于機翼沒有插入機艙，形成了獨特的“駝背”外觀。翼下凈高度比C-17高出很多，有利于按最大機艙高度裝載單件超限貨物，能夠運輸C-17不能裝載的超高貨物，也能夠運輸伊爾-476無法順暢載運的主戰(zhàn)坦克等重型超寬裝備。這一獨特裝載性能，使之可以運載我軍絕大部分大型車輛。如果運-20更換成國產(chǎn)新型大推力大涵道比渦扇-20發(fā)動機，其性能還會進(jìn)一步提高。

二是對起降場地適應(yīng)能力強。運-20采用常規(guī)布局，大展弦比主機翼，機翼的前緣后掠角恒定，尾翼為懸臂式T形垂直尾翼，并采用了復(fù)雜的三縫襟翼設(shè)計。其液壓可收放前三點式起落架，能依靠重力應(yīng)急自由放下，使之對起降場地的適應(yīng)能力很強，短跑道起降性能優(yōu)異。

三是應(yīng)用大量先進(jìn)技術(shù)。運-20采用輕質(zhì)材料，運用了3D打印技術(shù)生產(chǎn)的零部件，突破了數(shù)百項關(guān)鍵技術(shù)。在空氣動力學(xué)、大型結(jié)構(gòu)設(shè)計、超臨界翼、綜合航電系統(tǒng)、高可靠性操縱系統(tǒng)的研制等方面，均有重大突破。這降低了飛機的結(jié)構(gòu)重量，提高了升阻比。所以，飛行員描述運-20的飛行感覺是：飛機平穩(wěn)，具有優(yōu)良的氣動特性、起飛著陸特性和承載能力。

總體看，運-20的性能優(yōu)于俄羅斯的伊爾-76，與其最新改進(jìn)的伊爾-476性能相當(dāng)。在承載能力上略低于C-17。運-20未來可能在國際市場上成為伊爾-76和C-17的有力競爭對手。

運-20將推動中國空軍向戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型

大型軍用運輸機是21世紀(jì)軍事強國的名片，也是衡量一國是否具備戰(zhàn)略空運能力的重要標(biāo)志。因此，各軍事大國都十分重視大型運輸機的發(fā)展。作為戰(zhàn)略空軍的基石，未來運-20裝備中國空軍后，將使中國空軍開始具備強大的戰(zhàn)略投送能力。

一是有利于推動空軍向戰(zhàn)略空軍轉(zhuǎn)型。未來運-20裝備部隊后，將使我空軍實現(xiàn)常態(tài)化遠(yuǎn)程戰(zhàn)略輸送，讓中國的軍力更多地在遠(yuǎn)離本土的地方出現(xiàn)，使中國空軍真正成為一支能夠全球到達(dá)的戰(zhàn)略空軍，確保空軍能夠?qū)崿F(xiàn)“哪里有國家利益，就能出現(xiàn)在哪里”。該機可從大陸直飛我周邊海域任何一個島嶼機場，能完成海外撤僑等非戰(zhàn)爭軍事行動，更好地維護(hù)我國海外利益、參加地區(qū)和國際安全合作、維護(hù)世界和平。

二是有利于增強我軍遠(yuǎn)程戰(zhàn)略投送能力。空運最大的優(yōu)點是速度快、不受地形及水文條件的影響，可以跨越許多被其他運輸手段視為天險的障礙。運-20是集油料運輸、物資補給、兵員輸送等功能于一身的主力機型。它可以與其它運輸機形成合理搭配，進(jìn)一步完善國產(chǎn)軍用運輸機體系。利用這一空運體系，可以快速將人員、物資等從后方直接送到急需地區(qū)，將裝甲車、坦克甚至武裝直升機等重型裝備運送到一線戰(zhàn)場，為后續(xù)部隊的增援和展開爭取時間；或者將部隊突然投送到對方要害和防御薄弱地區(qū)，給敵以突然、致命的打擊。由此，將大幅提升中國空軍的遠(yuǎn)程機動能力和戰(zhàn)略投送能力。

三是有利于增強我軍大規(guī)模快速部署能力。運-20可在復(fù)雜氣象條件下執(zhí)行各種運輸任務(wù)，在搶險救災(zāi)、部隊集結(jié)和力量投送任務(wù)中發(fā)揮大批量運輸?shù)闹匾饔谩Ｎ臆娫谟蓞^(qū)域防衛(wèi)型向全域機動型轉(zhuǎn)變過程中，部署于單個戰(zhàn)略方向的總兵力將會減少，出現(xiàn)戰(zhàn)爭威脅時需要從全國緊急調(diào)集大量兵力、武器和物資。外購的伊爾-76數(shù)量少無法滿足需要，運-20將成為當(dāng)仁不讓的主角。

過去，由于缺乏大型運輸機，我軍航空兵團(tuán)轉(zhuǎn)場時只能讓戰(zhàn)斗機先單獨抵達(dá)目的地，然后檢修設(shè)備及零備件等保障設(shè)備和物資通過公路、鐵路進(jìn)行轉(zhuǎn)動和部署。敵方很容易發(fā)現(xiàn)提前抵達(dá)的戰(zhàn)斗機，可以從容提高戰(zhàn)備等級；這些戰(zhàn)斗機此時卻無法升空作戰(zhàn)，很容易被敵方摧毀于地面。運-20入列后，可以迅速、同步向戰(zhàn)區(qū)機場投送各種保障設(shè)備，提高我軍大規(guī)模戰(zhàn)略機動、戰(zhàn)術(shù)投送的快捷性、突然性和靈活性，滿足部隊整建制、全要素同時部署的要求。此外，運-20還可以投送坦克裝甲部隊、空降戰(zhàn)車部隊、傘兵部隊、指揮車、補給品等，是實施大規(guī)模空降、運送物資裝備以及緊急醫(yī)療后送的理想工具。

四是有利于增強我軍預(yù)警和加油能力。目前中國空軍的支援保障飛機，普遍缺乏大型飛機平臺。在今后一段時間內(nèi)，運-20將是這類飛機平臺的必然選擇。運-20可以作為空中指揮中心，協(xié)調(diào)戰(zhàn)斗機和無人機作戰(zhàn)，使我軍能夠更有效地指揮引導(dǎo)空中作戰(zhàn)，避免空戰(zhàn)時的“睜眼瞎”。運-20還可作為預(yù)警機、空中加油機和大型電子偵察機等“特種機”的平臺。未來運-20服役后，中國的大型預(yù)警機平臺也將會實現(xiàn)國產(chǎn)化。另外，如果將運-20改裝為空中加油機，將會顯著提高空軍的持續(xù)作戰(zhàn)時間和機動能力，確保各種飛機能夠共同完成遠(yuǎn)距離部署和大編隊遠(yuǎn)程作戰(zhàn)。如果將運-20作為反潛巡邏機和電子偵察機的平臺，也將會進(jìn)一步拓展中國海空力量的巡航范圍。

（作者單位：解放軍后勤學(xué)院 國防大學(xué)）