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         在最近一份重要報告中，中國提出了“探索建設(shè)自由貿(mào)易港”的構(gòu)想，上海、廣東、浙江、福建等地都啟動了這一計劃。據(jù)媒體報道，上海已經(jīng)率先將建設(shè)自貿(mào)港的方案報送至國家有關(guān)部委，未來將瞄準(zhǔn)新加坡等國際知名自貿(mào)港，在貿(mào)易管制等方面實現(xiàn)大幅放開。

中國為何要建自貿(mào)港？彈丸小國竟成了亞洲金融中心！

顧名思義，自由貿(mào)易港是設(shè)在一國（地區(qū)）境內(nèi)關(guān)外、貨物資金人員進出自由、絕大多數(shù)商品免征關(guān)稅的特定區(qū)域，是目前全球開放水平最高的特殊經(jīng)濟功能區(qū)。由于在關(guān)稅方面存在優(yōu)惠，從事國際貿(mào)易的船只更喜歡在自貿(mào)港進行裝卸、儲存與過境中轉(zhuǎn)等。目前，世界著名的自由貿(mào)易港包括中國香港、新加坡、鹿特丹、迪拜等。

以新加坡為例，自由貿(mào)易政策吸引了大量集裝箱前去中轉(zhuǎn)，從而成為亞洲最著名的港口；新加坡每年的期貨交割金額超過2萬億美元，新加坡交易所（SGX）的迪拜酸性原油期貨合約是世界上4大期貨合約之一，新加坡成為亞洲原油定價中心；此外，數(shù)千家外資各國銀行紛紛在新加坡設(shè)立分行，給這個500萬人口的小國帶來幾十萬個就業(yè)崗位......

作為最典型的自貿(mào)港，這個彈丸之地成為了亞洲的貿(mào)易中心和金融中心。相比之下，中國的處境卻略顯尷尬：中國是世界上最大的貿(mào)易國，卻沒有一個自貿(mào)港，從中東駛向中國的貨輪幾乎都要在新加坡中轉(zhuǎn)；中國是原油等大宗商品最大的進口國，卻不是定價國，上海的期貨交易甚至要到新加坡交割；中國的經(jīng)濟總量全球第二，內(nèi)地卻沒有一個新加坡那樣的全球性金融中心。

上海自貿(mào)港即將強勢崛起，新加坡或?qū)⒆呦蛩。?span lang="EN-US">

可以看出，我國自由貿(mào)易港的建設(shè)已經(jīng)是勢在必行，而最合適的選擇就是上海。首先，上海還有獨一無二的地緣優(yōu)勢：上海距離日本、韓國、臺灣、俄羅斯遠(yuǎn)東和香港都是等距離，還是長江的入海口所在地，中國腹地的商品可以借助長江這條黃金水道遠(yuǎn)銷世界各地。

正因為如此，上海自貿(mào)港不會像成為新加坡那樣純粹的中轉(zhuǎn)港，而是真正意義上的世界第一大港，2017年上半年的集裝箱吞吐量達到1960萬TEU（新加坡為1615萬TEU），連續(xù)七年位居世界第一；上海還是全國的經(jīng)濟中心，2016年的GDP總量為2.7萬億元，超過了新加坡、挪威、泰國等國；上海還推出了中國自己的原油期貨，積極推進石油的人民幣結(jié)算。

二十世紀(jì)初，上海就曾是亞洲的貿(mào)易和金融中心；此后新加坡憑借獨特的地理位置和自由貿(mào)易政策，成功上位；未來，中國很可能將重新獲得貿(mào)易中心、大宗商品定價權(quán)、金融中心......我們也已可以斷定，上海自貿(mào)港崛起之日，就是新加坡港走向衰敗之時。