在最近一份重要報告中,中國提出了“探索建設自由貿易港”的構想,上海、廣東、浙江、福建等地都啟動了這一計劃。據媒體報道,上海已經率先將建設自貿港的方案報送至國家有關部委,未來將瞄準新加坡等國際知名自貿港,在貿易管制等方面實現大幅放開。
中國為何要建自貿港?彈丸小國竟成了亞洲金融中心!
顧名思義,自由貿易港是設在一國(地區)境內關外、貨物資金人員進出自由、絕大多數商品免征關稅的特定區域,是目前全球開放水平最高的特殊經濟功能區。由于在關稅方面存在優惠,從事國際貿易的船只更喜歡在自貿港進行裝卸、儲存與過境中轉等。目前,世界著名的自由貿易港包括中國香港、新加坡、鹿特丹、迪拜等。
以新加坡為例,自由貿易政策吸引了大量集裝箱前去中轉,從而成為亞洲最著名的港口;新加坡每年的期貨交割金額超過2萬億美元,新加坡交易所(SGX)的迪拜酸性原油期貨合約是世界上4大期貨合約之一,新加坡成為亞洲原油定價中心;此外,數千家外資各國銀行紛紛在新加坡設立分行,給這個500萬人口的小國帶來幾十萬個就業崗位......
作為最典型的自貿港,這個彈丸之地成為了亞洲的貿易中心和金融中心。相比之下,中國的處境卻略顯尷尬:中國是世界上最大的貿易國,卻沒有一個自貿港,從中東駛向中國的貨輪幾乎都要在新加坡中轉;中國是原油等大宗商品最大的進口國,卻不是定價國,上海的期貨交易甚至要到新加坡交割;中國的經濟總量全球第二,內地卻沒有一個新加坡那樣的全球性金融中心。
上海自貿港即將強勢崛起,新加坡或將走向衰敗?
可以看出,我國自由貿易港的建設已經是勢在必行,而最合適的選擇就是上海。首先,上海還有獨一無二的地緣優勢:上海距離日本、韓國、臺灣、俄羅斯遠東和香港都是等距離,還是長江的入海口所在地,中國腹地的商品可以借助長江這條黃金水道遠銷世界各地。
正因為如此,上海自貿港不會像成為新加坡那樣純粹的中轉港,而是真正意義上的世界第一大港,2017年上半年的集裝箱吞吐量達到1960萬TEU(新加坡為1615萬TEU),連續七年位居世界第一;上海還是全國的經濟中心,2016年的GDP總量為2.7萬億元,超過了新加坡、挪威、泰國等國;上海還推出了中國自己的原油期貨,積極推進石油的人民幣結算。
二十世紀初,上海就曾是亞洲的貿易和金融中心;此后新加坡憑借獨特的地理位置和自由貿易政策,成功上位;未來,中國很可能將重新獲得貿易中心、大宗商品定價權、金融中心......我們也已可以斷定,上海自貿港崛起之日,就是新加坡港走向衰敗之時。
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