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　　距今130年前的1880年代，僅10年時間，美國就建成鐵路14.9萬公里，超過中國100多年鐵路建設積累至今的總里程(約12萬公里)；僅1886年美國就建成鐵路2.7萬公里，超過我國新世紀前10年建成鐵路總長度，接近改開30年的鐵路建設積累。事實上，改開30年建成的鐵路長度僅略多于前30年，如果從建設增長速度來看，改開30年基本等于0，遠低于前30年，更無法與當時的美國相比。

　　在城市基礎設施建設積累方面，我們也無法和美國相比。例如，在下水道建設方面，美國大城市的下水道，往往直徑超過10米，下水道里可劃船。而在我們的首都北京，這是我們國家下水道建設標準最高的地方，下水道主干線也僅有1-2米直徑，遠低于美國標準，排水能力十分有限，2012年7月12日，北京下了一場平均降水量300毫米的大雨，這在南方僅是幾年一遇的大雨，就水淹全城，成災面積超過14000平方公里，幾乎覆蓋整個北京市，造成79人死亡。

　　在機場建設方面，我們的差距就更大了。到2010年底，美國有15079個機場，我國僅有502個機場，只有美國的3%，僅排在世界第15位。美國僅1946年就建成機場1259個，是我國現有機場數量的兩倍半。改開30年，我國僅增加民用機場77個，略低于前30年。 如果算上軍用機場，則遠遠低于前30年，因為大部分軍用機場都是前30年建設的。

　　另一方面，現在我們的生產能力遠超美國。一些基礎工業生產能力甚至超美國10倍以上，就是算人均，也超過美國數倍。例如，2014年我國生產鋼材11.25億噸，約是美國歷史上最高年份的10倍，人均是美國的2.5倍，接近美國1946年的17倍。2015年我國水泥產量高達25億噸，約是美國30倍。2015年由于需求下降，雖然我國煤炭總產能高達57億噸，實際產量僅37億噸，但美國煤炭產量僅8億噸，不到中國四分之一，人均也比中國低。在工業消費品生產方面，美國就更沒法比了，因為美國大都不生產了；就是按人均產量計較，也是我們比美國多幾十倍以上。

　　和歷史上的美國相比，我們的優勢就更大了。1886年美國僅有人口5800萬人，勞動力數量只有中國百分之五左右。工業生產能力，例如鋼產量僅有256萬噸，不到現在中國的千分之三。1946年美國人口約1.41億人，鋼產量為0.59億噸，不到中國現在8%。很顯然，今天我們的生產力發展水平，要遠高于美國1886年和1946年，我們的勞動力數量、工業生產能力和技術水平也遠超美國1886年和1946年。

　　現在我們的人均生產能力是世界人均的4倍，但我們的人均消費還不到世界人均一半，我們的大部分工業產品，都供應給西方，讓美國和西方基本不搞工業消費品生產，人均消費工業產品卻比中國人均多5-10倍。美國哈佛大學弗格森教授總結為中國負責生產、美國負責消費的中美國。通俗直白的解釋，就是中國人給美國人免費勞動的殖民地經濟。大量產品出口，也帶走了我們的資源，帶來資源走向枯竭，礦產資源價格猛漲5-10倍，致使物價不斷上漲。

　　主流經濟學家認為，我們不提高消費，是在進行積累。其象征，就是我們的外匯儲備年年高速增加，最多時高達4萬億美元，遠超其他國家。可實際上，我國大部分外匯儲備都是美國和西方資本家拿美元到中國“投資“，購買中國工廠以及這些工廠出口產品得到的。央行專家曾經在官方網站上清楚地介紹，政府要動用它，還必須向資本家貸款人民幣置換。它們是人民幣的發行依據，實際上低于西方資本家在中國的人民幣資產，實際主人還是西方資本家，它們不是我們的積累。雖然我們可以說積累了生產能力，但生產能力會隨著技術的進步和產品的更新換代而不斷淘汰。真正重要的積累是基礎設施，不是生產能力。基礎設施則會一直伴隨人類社會。我們的趙州橋已經存在1400多年了，還在為我們服務。

　　綜上所述，現在我們的生產能力高于美國歷史最高年份10倍左右，更是美國大規模建設時代生產能力的100倍左右，但基礎設施建設速度僅是美國十分之一到百分之一，甚至低于我國前30年工業從0開始時期。我們有巨大生產能力，卻積累少，消費低，其根本原因，就在于我國央行依據外匯儲備被動發鈔，發行的27萬億人民幣都拿去換外匯，交給美國和西方，讓西方購買我們的工廠，控制了我國的大部分經濟資源，加上實行低工資比較優勢政策，勞動者收入僅占產出40%，不到美國80-88%一半，大部分產出都被資本方拿走，也就是被西方拿走，等于當前我國的經濟是為西方服務的，大部分生產能力都是為西方生產，包括基礎工業產品是為工業消費品生產服務，而生產的工業消費品大都出口。即使在2009年搞4萬億投資，鐵路作為重點投資領域，也僅從以前年建設1700公里鐵路增加到5000多公里，僅相當于美國在1880年代年平均建成量的三分之一，不到最高年份的五分之一。它與我們的整個經濟產出相比，也是微不足道的(<1%)。

　　轉變發展模式，建設新常態，刻不容緩。習主席提倡的新常態，很有遠見，但從現實來看，卻沒有多少進展，我們還是走在舊車道上。2015年我國外貿順差更是達到創紀錄的3.69萬億元，約為5800億美元。通過低匯率和出口退稅等低價賤賣，我國實際流失財富遠超過它。中科院一項研究指出，我國僅2011年就流失財富3.66萬億美元。

　　建議借鑒美國1946年辦法，當時美國通過租借方式提供給盟國軍事物資500多億美元，后來大都沒有收回，自己為二戰打仗花費近2500億美元，美國政府為此欠債攀升到2710億美元，比當時美國一年的國民產值還多500億美元。在這種情況下，美國政府絲毫不擔心債務問題，還大肆在國內外花錢，例如，通過馬歇爾計劃，給歐洲提供了130億美元援助，借給蔣介石打內戰花30多億美元，遠超支持蔣介石打日本的2億多美元和二戰前支持日本侵華的19.5億美元，后來為反共反華，不但分文沒還，還花更多錢支持蔣介石。同時，美國政府在國內也大搞建設，一年投資建成的機場數量就等于中國近100年建成機場數量的兩倍半，遠超當今中國的建設規模。當時美國參加二戰的1200萬軍人絕大部分都復員回家，隨著二戰結束，為戰爭生產物資的2000萬工人也無事可干了，約占當時美國勞動力一半，大量工業設備閑置。美國政府大搞建設，正是充分利用這些勞動力和設備，建設國內的基礎設施，既增加了社會財富，又防止了失業帶來的社會問題。

　　我們應學習美國一貫的做法，大幅度增加國債來籌措資金。馬克思在資本論中指出(注1)，“一個國家的國債越多就越富”。在法定貨幣時代，整個社會持有的債務和資金是基本相等的(注2)，只有政府欠債的持續增長，才能不斷增加民間收入；債權債務都是本國內部財富分布的事情，政府增加向債權人收稅，就可以減少政府債務，但更應用于補貼窮人，提高消費；再說搞建設增加債務同時，也建成了大量基礎設施，積累了社會財富，根本沒有必要擔心中央政府債務問題。無論是按照美國中央政府當時的負債水平，還是按照現在的負債水平，我們的國債都可以從現在的11.2萬億增加到70萬億元以上。央行必須根據市場對貨幣的需求，增印貨幣購買部分國債，將人民幣投放市場，以適應國家經濟建設的需要。

　　國家投資，大搞國內基礎設施建設，增加積累，包括鐵路、城市基礎設施建設和國土整治、環境治理等；大力投資主要行業發展技術，尤其是高科技和可再生能源，建立獨立自主的技術體系，從根本上消除對外依賴。

　　基礎設施建設的積累，本質上來看，是提高了生產系統效率，從而減少了整個社會的勞工數量和工資收入。但是，積累的基礎設施需要維護費用，需要有對應的消費群體，才能維持它們的運轉。例如，我國很多超前建設的機場，就存在嚴重的客源不足，收入低于運轉費用。我們必須大幅度提高單位工作時間的勞動者收入，才能增加對它們的消費，維護它們的正常運轉。

　　當前我國生產能力和勞動力都嚴重過剩，其根本解決措施是大幅度提高勞動者收入。這是因為我國近年來國內消費只占產出29-35%，不到西方國家一半，導致生產能力嚴重過剩，大部分產品低價賤賣出口。只有大幅度提高勞動者收入，通過他們消費，才能減少過剩產品和過剩產能，減少對外低價賤賣，使過剩產能企業收回投資，消滅債務。大幅度提高勞動者收入，也就減少了資本方收益，減少了西方對我們的掠奪。根本消除西方通過資本掠奪我們財富的根本措施是將外資擠出我國市場，我們必須取消依據外匯儲備被動發行人民幣，從而不需要大量儲備外匯，不在需要每年出賣資產和產品換大量外匯儲備起來，從而可以使用市場政策和外匯收回外資控制的國內資產。大幅度提高國內勞動者收入和福利標準，增加國內消費市場，替代出口市場，減少庫存產品，這既實現了經濟發展的目的，也是解決當前經濟問題，包括生產過剩資源流失的良好辦法。讓老百姓消費產品，資源在國內循環，就不存在資源流失，導致枯竭問題的產生，例如美國的鋼鐵生產原料，80%以上來自國內廢鋼鐵。

　　所有數據來自中美兩國的統計資料。

　　注1：資本論第一卷第865頁，人民出版社，2004年，北京。原文為“一個國家的人民負債(根據上下文，就是指國債)越多就越富這一現代理論是完全合乎邏輯的“。

　　注2：在紙幣時代，資金基本是銀行存款，流通的現鈔很少，例如，現在我國貨幣總量(M2)共139.2萬億，現鈔僅有6.3萬億元，約占4.5%。銀行存款=銀行放貸+準備金(包括銀行自有現鈔資金)，而且準備金和現鈔都是央行負債。

　　（原題：從鐵路機場建設看中美積累，建議大上投資；來源：紅色文化網）

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