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          中國的軍方媒體一向惜言如金。昨天，他們發布了一則蠻重磅的消息：中國大型運輸機“運－20”正式開始服役。

即使對不太關注此類信息的讀者來說，這款運輸機的交付，至少從規格上來說，是非常隆重的——出席授裝接裝儀式的，是中央政治局委員、中央軍委副主席許其亮，而他代表的，則是習近平與中央軍委；宣讀授裝命令的，則是中央軍委委員、空軍司令員馬曉天。

說起來，運輸機么，在一般人的理解中，不過是個類似于端茶倒水、拉車搬磚的角色，遠不如新銳戰斗機、轟炸機那種“雷動于九天之上”的來勁，甚至不如坦克火炮披堅執銳、沖鋒陷陣的爽快；但為何偏偏是這么個角色，需要如此興師動眾、備受關注？

“胖姑娘”運20

定位

這是因為，一款武器裝備的服役，不單看是否先進，也不看顏值高不高，而是看是否符合了一個國家對于其軍隊的定位，是否符合這支軍隊未來戰略任務需求。

運－20這樣一款國產大型運輸機的服役，首先就意味著我軍的戰略機動能力出現了新的飛躍。

從技術參數上看，運－20屬于200噸級別的大型戰略運輸機，可以運載包括主戰坦克在內的大量武器裝備和人員物資等，滿載情況下，航程也能達到4500公里以上——這就意味著，這架飛機可以從大陸直飛至我周邊海域任何一個島嶼機場。

所以，很明顯，這樣一款裝備，可以使得我軍在短時間內迅速向特定的區域內投送大量的兵力，成為在關鍵時刻奪取戰斗勝利的保證。現代化戰爭的一個特點就是爆發突然，作戰地域又非常廣闊；因此怎么強調一支軍隊的機動能力都不為過。

很長時間內，運輸機一直是中國的“痛點”。長期擔任主力任務的，是20多年前從俄羅斯購入的二手“伊爾76”；此外，就只剩下中小型運輸機。因此，在過去，我們的運輸機僅僅是面對單純國土防御任務也頗為吃力，很難做到短時間內迅速將兵力、兵器運送到敵方形成重大威脅的地區或者方向上，為此，不得不保持了員額數量較大的現役部隊。

伊爾76

提升

運－20的服役，首先提升的就是軍隊的機動能力。

過去，我軍雖有空降軍的編制，但是由于運輸機的限制，大量機械化裝備無法實現空降作戰，因此部隊的戰斗力受到極大的影響。

我們可以看看歷史。二戰中，德軍奪取克里特島、諾曼底戰役中的“市場花園”行動和東線蘇軍幾次的大規模空降作戰都表明，如果空降部隊不能夠及時得到相當的機械化力量支援（這些力量都需要運輸機運輸），不僅發揮不出全部戰力，一旦遭到對方機械化部隊的反沖擊，損失也將非常慘重。

因此，中國要強化空降部隊的作戰能力，就必須提高空降部隊本身的機械化水平。運20的應運而生顯然與此有關。

過去，由于缺乏大型運輸機，我軍航空兵團轉場時，只能讓戰斗機先單獨抵達目的地，檢修設備及零備件等保障設備和物資，則需要通過公路、鐵路進行轉動和部署；這樣，在戰爭中，敵方就很容易發現提前抵達的戰斗機，可以從容提高戰備等級；這些戰斗機此時卻無法升空作戰，很容易被敵方摧毀于地面。

有了運－20之后，陸軍增援部隊、場站設施、后勤保障部隊、裝甲車、坦克甚至武裝直升機等重型裝備等都可以快速投遞和部署，在未來戰場的任何角落，短時間內迅速建立起完整的空地一體的作戰體系，大幅提升中國空軍的遠程機動能力和戰略投送能力。

自然了，大型運輸機也不光可以用于軍事目的。各種緊急情況下，它都會發揮不可替代的作用，比如從戰亂地區緊急撤僑（飛機的便利性顯然不是軍艦等手段可以比擬的）、向大規模自然災害地區進行物資空投、人員疏散等，都是其用武之地。

也門撤僑時，印度出動的是購于美國的C17運輸機

自主

更重要的是，這款飛機，是國產的。

我軍苦于大型機的不足已經不是一天兩天了。雖然我們的預警機和加油機技術都有了突破，但是關鍵的平臺國產化一直沒有實現。雖然現在運20搭載的還是4臺俄制發動機，但中國空軍計劃，在2020年用國產沈陽WS-20發動機將其替換，這會使運20的起飛距離更短、航程更遠。

在沒有運－20之前，我軍不僅運輸機依靠伊爾76，大型預警機也是用這個改裝的。在前蘇聯時代，伊爾76是在烏茲別克斯坦的塔什干生產的，今天的俄羅斯根本沒法生產，因此，新型伊爾76的供應能力就打上了一個大大的問號。

更關鍵的是，如此重要的東西完全依靠外來，本身就是一種風險。想想馬島戰爭中阿根廷就知道了——當時阿根廷向法國購買了超軍旗攻擊機和配套的飛魚導彈，但由于馬島戰爭爆發，法國實行對阿根廷的武器禁運，阿根廷手里就只剩了5枚飛魚導彈，從而吃了大虧。一旦大戰來臨，飛機能不能飛不是自己說了算，這得多么慘痛啊？

油畫中的馬島海戰

平臺國產化的重大好處還在于，改型更加方便可靠。對于運20來說，因為所有的技術都在自己手里，不管是氣動布局設計、主體承力結構還是大量管線布放等方面，都有原始數據作為基礎，未來改型過程中，可以最大化發揮應有的效能，避免浪費和風險。

重器

必須承認的是，運20誕生的較晚，在好多方面跟歐美國家的先進機型相比，很多地方仍然落后。但這一點并不可怕，畢竟“有”和“無”這個根本性問題已經解決了——這就好像奔馳車和國產的轎車對比一樣，雖然質量差異沒法否認，但是基本功能還是一致的，絕非轎車和三輪車之間的差距了。

美國運輸機的空運能力依然世界最強

畢竟，能夠造出來運－20這種大型機，本身就已經說明，中國的飛機制造業又上了一個新的臺階。要知道，大型機可不是小型機的等比放大那么簡單，它意味著一個國家在整體設計、材料應用、制造工藝和組織生產流程等等方面的都有了長足的進步。有了這種基礎，未來不管是生產更大型的軍事運輸機還是民航機，難度都大大降低了。

在這種雄厚的航空工業基礎之上，我軍未來戰略任務可以更加靈活。空軍從“國土防空”轉變為“攻防兼備”，遠程打擊能力一定會得到更大的提升，不僅僅遠離我們大陸的外海島嶼和海洋權益能夠得到更好的保護，屆時任何不懷好意的來者都不能肆意跑到我們的門口為所欲為。陸軍具備了遠程投送能力，可以更加迅速遂行必要的維護國家利益行動。

大國重器，這個詞用在“運－20”身上，真是再合適不過了。