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劉楓：新自由主義勢(shì)力破壞中國(guó)核心工業(yè)的案例

點(diǎn)擊：6041  作者：劉楓    來源：觀風(fēng)察俗  發(fā)布時(shí)間:2016-12-09 09:30:49

 

        【黃旭華，中國(guó)核潛艇之父，廣東汕尾人，1926年3月12日出生于廣東省汕尾市紅海灣區(qū)田墘鎮(zhèn)，祖籍廣東省揭陽縣玉湖鎮(zhèn)新寮村，中船重工集團(tuán)公司719研究所研究員、名譽(yù)所長(zhǎng)，中國(guó)第一代攻擊型核潛艇和戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇總設(shè)計(jì)師。開拓了中國(guó)核潛艇的研制領(lǐng)域， 1994年當(dāng)選為中國(guó)工程院院士。】

  

一、“對(duì)國(guó)家的忠，就是對(duì)父母最大的孝”：中國(guó)核潛艇之父黃旭華感動(dòng)中華

 

最近，中國(guó)核潛艇之父黃旭華在央視開講啦演講中的一段視頻在網(wǎng)絡(luò)上瘋狂傳播，感動(dòng)了無數(shù)的讀者和網(wǎng)民：

https://v.qq.com/x/page/i0349bze0pa.html

 

黃旭華隱姓埋名30年，他說“對(duì)國(guó)家的忠，就是對(duì)父母最大的孝”：

 

【大家都清楚，世界上高新尖端技術(shù)，尤其對(duì)于核潛艇技術(shù)，都列入為國(guó)家最高級(jí)別的機(jī)密。

我們剛剛參加工作的時(shí)候，領(lǐng)導(dǎo)再三向我們強(qiáng)調(diào)，一定要確保國(guó)家的機(jī)密，不容許泄露你們的工作單位。要隱姓埋名、默默無聞，當(dāng)無名英雄。而且進(jìn)了這個(gè)領(lǐng)域，就得準(zhǔn)備干一輩子。

如果你犯了錯(cuò)誤怎么辦？犯了錯(cuò)誤也不能走，可以在里面打掃衛(wèi)生。

1958年，我從上海上調(diào)北京，走前領(lǐng)導(dǎo)只告訴我：你出差北京，幫助工作。我行李也沒有帶，一到北京，我就被留住了。我的父母多次地寫信問我：你在北京哪一個(gè)單位？你到北京去干什么工作？我一直閉口不答復(fù)。慢慢地，我也同他們的關(guān)系淡化了。

1987年，上海文匯月刊有一篇題目為《赫赫而無名的人生》長(zhǎng)篇的報(bào)告文學(xué)，比較詳細(xì)地介紹了中國(guó)核潛艇總設(shè)計(jì)師的人生經(jīng)歷。

我把這份報(bào)告文學(xué)寄給我的母親，這篇文章永遠(yuǎn)只提黃總設(shè)計(jì)師，沒有具體的名字。但是他提了一個(gè)，他提了黃總設(shè)計(jì)師的夫人李世英的名字。

我母親一看，文學(xué)里面所報(bào)告的黃總設(shè)計(jì)師，就是三十年沒有回過老家，而被弟妹們誤解為不要家，忘記了養(yǎng)育他的父母，不孝的三兒子，我是老三。

雖然我母親，她一直深信她的兒子大學(xué)學(xué)生不可能忘了養(yǎng)育他的父母，但是三十年一直沒有回家，她難免也有怨言。

我聽我的妹妹講，我母親是一而再，再而三地閱讀這篇文章，是滿臉淚水呀，我母親終于自豪不已了。

她在痛心之余也自豪，她把我的弟弟妹妹們，還有她的子孫們召集過來，只說了一句話，“三哥的事情，大家要理解，要諒解。”

知兒莫若母，母親這句話傳到我的耳朵，我哭了。有人問我忠孝不能雙全，你是怎么樣理解的？我說對(duì)國(guó)家的忠，就是對(duì)父母最大的孝。

我們核潛艇陣線廣大員工，他們嘔心瀝血、淡薄名利、隱姓埋名，他們奉獻(xiàn)了一生最寶貴的年華，還奉獻(xiàn)了終生。

如果你們要問他們這一生有何感想，他們會(huì)自豪地說：這一生沒有虛度。

再問他們你們對(duì)此生有何評(píng)述，那他們會(huì)說：自己是中華民族的兒女，此生屬于祖國(guó)，此生屬于事業(yè)，此生屬于核潛艇，此生無怨無悔！】

    黃旭華還在演講開頭談到了當(dāng)年黨中央決策上馬核潛艇的過程：

 

【我們國(guó)家自行研制核潛艇是在一窮二白的基礎(chǔ)上，為了突破帝國(guó)主義，資本主義國(guó)家對(duì)我們的包圍、封鎖。

為了早日掌握好核潛艇的研制技術(shù)，我們國(guó)家曾經(jīng)寄希望于蘇聯(lián)老大哥的技術(shù)援助。

1959年國(guó)慶10周年，赫魯曉夫，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議主席來到中國(guó)，我們國(guó)家政府再一次地向他提出研制核潛艇的技術(shù)問題。赫魯曉夫在他的回憶錄上有這樣幾句話：中國(guó)要研制核潛艇簡(jiǎn)直是異想天開。他傲慢地拒絕了中國(guó)的要求，說核潛艇技術(shù)復(fù)雜、要求高、花錢多，你們中國(guó)沒有水平，也沒有能力來研制核潛艇。

毛主席一聽非常氣憤。赫魯曉夫在他的回憶錄上是這么講，說他，那指的是毛主席啊，憤怒地站了起來，揮動(dòng)他巨大的手掌，說：“你們不援助算了，我們自己干！”

我們寄希望于蘇聯(lián)老大哥援助的夢(mèng)想完全破滅。這年10月底，毛主席在同周總理、聶榮臻還有羅瑞卿等研究發(fā)展尖端武器的時(shí)候，毛主席就發(fā)出了誓言說：“核潛艇一萬年也要搞出來！”就是這句話也堅(jiān)定了我和我的同志們獻(xiàn)身核潛艇事業(yè)的人生走向。】

 

    二、曾慘遭新自由主義勢(shì)力破壞--黃旭華和核潛艇背后還有更加悲壯的故事

 

眾所周知，核潛艇對(duì)中國(guó)國(guó)家安全的重要性，絲毫不亞于兩彈一星。可以說，如果不是在毛澤東為核心的黨的第一代領(lǐng)導(dǎo)集體的領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)搞成功了兩彈一星并完成了核潛艇的大部分工作，那么今天的中國(guó)恐怕沒有核潛艇。

2004年黃旭華接受《現(xiàn)代艦船》采訪時(shí)，曾概要描述過核潛艇的歷史（見《龍嘯九天--中國(guó)核潛艇專家采訪錄》《現(xiàn)代艦船》2004年12月下半月）：

http://www.huaxia.com/zt/js/2004-74/hjxgbd/840365.html

 

【核潛艇的故事可以從1958年說起。58年有兩件事情對(duì)我們工作影響比較大，一個(gè)是二機(jī)部在蘇聯(lián)專家幫助下在房山建成了我國(guó)第一個(gè)試驗(yàn)堆，另一個(gè)是我們按照“二四”協(xié)定轉(zhuǎn)讓制造的潛艇，58年也基本告一段落。另外，這一年中蘇關(guān)系開始緊張，接著59年，10年大慶，赫魯曉夫來了，我們正式提出希望蘇聯(lián)老大哥能幫助研制核潛艇，赫魯曉夫非常傲慢：“核技術(shù)非常復(fù)雜，花錢很多，你們中國(guó)沒有水平也沒有能力研制，我們蘇聯(lián)有了，就等于中國(guó)有了。你們把海軍基地給我們用，我們的核潛艇可以幫助你們”。毛澤東主席非常氣憤：“核潛艇一萬年也要搞出來”！此話立即傳遍09戰(zhàn)線，大家聽了很興奮。國(guó)家搞核潛艇是有決心的，一萬年也要搞出來，但是權(quán)衡下來，最重要，首先要搞的應(yīng)該是“彈”。核動(dòng)力比原子彈技術(shù)要求更嚴(yán)，核動(dòng)力是可控的，原子彈不需要控制，要把爆炸威力變成可控的，技術(shù)要求更高。當(dāng)時(shí)“彈”還未爆，國(guó)家要把全部力量集中到“彈”上，09項(xiàng)目58年剛剛組建，開始預(yù)研，62年就開始下馬，過了2年，這個(gè)項(xiàng)目正式解散了。

在于笑虹，劉華清堅(jiān)持下，中央同意保留少數(shù)人繼續(xù)調(diào)研工作，并維持了幾個(gè)關(guān)鍵設(shè)備的研制工作。

64年原子彈爆炸成功，有此基礎(chǔ)，國(guó)家可以抽出力量搞09了。于笑虹，劉華清有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)抓住機(jī)會(huì)立即向中央打報(bào)告，要求09上馬。65年報(bào)告批下來，同意！

此時(shí)面臨困難仍然很多，核潛艇里面到底是什么內(nèi)容，我們都沒搞清楚。

工作條件也很差，我們搞數(shù)據(jù)，要用算盤、計(jì)算尺算。為一個(gè)數(shù)據(jù)常常要發(fā)動(dòng)一批人日日夜夜算。

 

中央批下來時(shí)有3個(gè)原則：

1、立足國(guó)內(nèi)，艱苦奮斗

2、第一條艇帶有一定試驗(yàn)性質(zhì)，但建成后要可以作為戰(zhàn)斗艇用

3、大力協(xié)同，全國(guó)有關(guān)科研單位共同努力，把09搞出來

 

我們就因陋就簡(jiǎn)，創(chuàng)造上辦法，能拿出點(diǎn)成果就算一點(diǎn)。我們絕不等條件，就算你等得及，國(guó)家也等不及啊。

09是65年正式上馬的，不過58年到65年期間，雖然沒有正式立項(xiàng)，但預(yù)研沒停，這期間的工作給65年打下了很好的基礎(chǔ)，所以65年上馬后，才能搞的那么快。

再過2年，核潛艇開工，70年下水開始試航，74年交給海軍。這個(gè)速度是很快的，而且我們的艇比蘇美前幾艘要強(qiáng)的多。有人講你的艇下水是70年，鸚鵝螺號(hào)是54年，差了十幾年，能不強(qiáng)么。不過你可以想想，我們70年代的工業(yè)能力、科研水平和美國(guó)50年代能有多大差距。】

 

中國(guó)核潛艇之父、黃旭華院士也在這次訪談中披露了一段非常重要的歷史，核潛艇項(xiàng)目曾在改革開放年代被強(qiáng)行下馬，一下就是20多年：

 

【88年，核潛艇進(jìn)行了最后兩個(gè)大的試驗(yàn)，算是總鑒定。第一個(gè)是深潛，反應(yīng)堆全功率航行，水下大深度發(fā)射魚雷。這個(gè)試驗(yàn)是在南海搞的，很成功。然后回過頭來，到北海，做洲際導(dǎo)彈發(fā)射試驗(yàn)，兩發(fā)，打的很準(zhǔn)。中央領(lǐng)導(dǎo)立即打來電話祝賀，說“你們打的比陸地上還要準(zhǔn)！”我一邊感謝領(lǐng)導(dǎo)關(guān)懷，一邊哭笑不得。嚴(yán)格講，這話是不科學(xué)的，海上打，艇的姿態(tài)參數(shù)不斷變化，當(dāng)時(shí)條件下是不可能比陸基更準(zhǔn)的。當(dāng)時(shí)打成這樣，實(shí)際算僥幸，陸地上一個(gè)正誤差，艇上一個(gè)負(fù)誤差，兩個(gè)正好抵消，所以打的非常準(zhǔn)。

這里說個(gè)題外話，我們第一次打洲際導(dǎo)彈，不是這次而是82年，在常規(guī)艇上進(jìn)行的，失敗了幾次，最后一次獲得了成功。在此基礎(chǔ)上，才到09上搞。

09造價(jià)很高，不可能直接到它上面進(jìn)行發(fā)射試驗(yàn)。

兩個(gè)試驗(yàn)成功后，聶力問我有什么感想，我說：“一喜一憂”。當(dāng)時(shí)冷戰(zhàn)剛剛結(jié)束，很多軍工項(xiàng)目都在下馬。我高興因?yàn)槲掖虺晒α耍蟾琶魈煳覀兙褪I(yè)了。如果打不成功，我們還可以再吃幾年飯，因?yàn)槟銈冞€會(huì)投資。

聶力聽完也哭笑不得。果然，打成功后，我們項(xiàng)目就下馬了，一下就是20幾年。

20幾年過去，美國(guó)走了多少型號(hào)，冷戰(zhàn)結(jié)束，戰(zhàn)爭(zhēng)的危險(xiǎn)并沒消失。美國(guó)(包括日本)的科研工作一點(diǎn)沒放松，而我們的科研生產(chǎn)都斷線了。團(tuán)隊(duì)解散，很多人才都流失了。如果我們也像美日那樣，技術(shù)抓的很緊，我們的技術(shù)水平不會(huì)是現(xiàn)在這個(gè)樣子，就算不超過美國(guó)，也至少不會(huì)和他差這么遠(yuǎn)。】

在這里，黃旭華指出，八十年代中國(guó)大批軍工項(xiàng)目下馬，連核潛艇也團(tuán)隊(duì)也解散，人才流失，但是美國(guó)日本卻仍然對(duì)這些軍工技術(shù)抓的很緊，以至于使中國(guó)當(dāng)時(shí)的軍工和很多高精尖技術(shù)本來能夠趕上并超過美日，卻由于那個(gè)時(shí)間階段和美國(guó)差的很遠(yuǎn)。盡管中國(guó)當(dāng)時(shí)主動(dòng)廢除自己的軍

工軍備和眾多高新技術(shù)行業(yè)，一心一意與美日搞好關(guān)系，但是美日亡我之心不死，尤其是蘇聯(lián)解體后，中國(guó)成了頭號(hào)敵人。

假如在前三十年，中國(guó)不搞以國(guó)防工業(yè)為重心的高科技工業(yè)而將寶貴資金用于改善民生的話，中國(guó)的老百姓的生活水平會(huì)高出很多，但是由于缺乏兩彈一星及核潛艇以及相關(guān)的國(guó)防工業(yè)，中國(guó)只能選擇依附于美國(guó)或者蘇聯(lián)。如果依附于蘇聯(lián)，那么中國(guó)肯定在1989-1992年間和蘇聯(lián)一樣被美國(guó)瓦解。如果中國(guó)依附于美國(guó)，那么當(dāng)蘇聯(lián)被美國(guó)瓦解后，美國(guó)肯定會(huì)向已經(jīng)牢牢控制在手中的中國(guó)下手，將中國(guó)肢解。

1999年大使館被炸后，航空航天等眾多軍工項(xiàng)目才重新開始振興。包括運(yùn)十下馬在內(nèi)，這是中國(guó)改革開放在新自由主義和美國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)的誤導(dǎo)下曾經(jīng)走過的一些彎路，經(jīng)過的一些波折，好在我們沒有像蘇聯(lián)那樣翻了船，今天終于挺了過來。

當(dāng)時(shí)受到影響的軍工項(xiàng)目包括：

 

【1、運(yùn)10飛機(jī)下馬。

2、截至1982年，中國(guó)空軍總計(jì)下馬原定項(xiàng)目31項(xiàng)：

其中主要有——

1）遠(yuǎn)程轟炸機(jī)；

2）對(duì)地強(qiáng)擊機(jī)；

3）空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)；

4）大型軍用運(yùn)輸機(jī)；

5）武裝專用直升機(jī)；

6）地空遠(yuǎn)程、中程、近程導(dǎo)彈。

3、截至1982年，中國(guó)海軍總計(jì)下馬原定項(xiàng)目11項(xiàng)：

其中主要有——

1）包括現(xiàn)在才出來的“093，094”；

2）“092G”大型導(dǎo)彈SLV驅(qū)逐艦；

3）中國(guó)早期航母

軍事直升機(jī)

4、截止1982年，第二炮兵部隊(duì)下馬原定項(xiàng)目多達(dá)45項(xiàng)：

其中主要有——

包括了多彈頭形式的“DF6A”固體發(fā)射的“DF7A”“DF12”空射火箭。

 

直－7下馬

 

直－7是中國(guó)空軍原定于設(shè)計(jì)制造，用來替換早期研制的mi4即直－5使用的。他的最大運(yùn)載能力與適航性，均達(dá)到了俄羅斯產(chǎn)米8的基礎(chǔ)。而在同時(shí)代出現(xiàn)的法國(guó)AS332。其性能與直－7設(shè)計(jì)參數(shù)十分接近。1975年定型后，在1978年原計(jì)劃投入試驗(yàn)生產(chǎn)。但是，1978年一聲“春雷”把這個(gè)“文革產(chǎn)物”下馬了。

如今21世紀(jì)我國(guó)面臨災(zāi)害卻缺少直升機(jī)運(yùn)輸能力，唯一可靠的竟還是為數(shù)不多的俄國(guó)的麋鹿和美國(guó)的黑鷹。若曾有機(jī)會(huì)中國(guó)是否愿重新提高直升機(jī)產(chǎn)業(yè)？要是當(dāng)年直7搞下去,這次救災(zāi)那會(huì)出現(xiàn)今天這種情況,至少你不賣,我自己可以造,現(xiàn)在自己又造不出,買又買不來,給別人牽著鼻子走,要是青藏高原真的有事,裝活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的直5是飛不上去的,靠那24架使用了30多年的黑鷹怎么行?現(xiàn)在據(jù)說中國(guó)又在仿制米17,性能和直7差不多,走了30多年,又從頭開始,本來只比人家落后幾年,現(xiàn)在比人家落后幾十年了。

 

直－8下馬

 

現(xiàn)在的直8性能完全比不上已下馬的真的直8,真的直－8是中國(guó)早期設(shè)計(jì)的武裝專用直升機(jī)。其設(shè)計(jì)注源類似前蘇聯(lián)設(shè)計(jì)的米24。其性能絕對(duì)可以與當(dāng)時(shí)歐美國(guó)家的武裝專用直升機(jī)匹敵。原定于1979年試驗(yàn)生產(chǎn)！結(jié)果，1980下馬。原型機(jī)于當(dāng)年被解體。

 

殲8II一拖再拖

 

真的殲8戰(zhàn)斗機(jī)，并不是今天我們看到的I型。而是在1974年就定型的殲8II。雖然中國(guó)國(guó)家軍事刊物，對(duì)此作出了“技術(shù)處理”但是，早期設(shè)計(jì)的痕跡依舊顯露了殲8II不屬于80年代的特征。

按照正常計(jì)劃。1982年應(yīng)該上馬的并不是后來再一次從新翻新“放大樣”長(zhǎng)須鯨I。而是殲8II。但是那個(gè)時(shí)期沒有“洋人”認(rèn)可是很難設(shè)立項(xiàng)目。因此1984年在美國(guó)格魯門公司首肯下，定型并且與格魯門公司聯(lián)合改進(jìn)“和平典范”計(jì)劃。也稱“軍刀1”中國(guó)空軍為此耗費(fèi)了10年的拖延時(shí)間。

 

殲9樣機(jī)免遭解

 

殲9戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)定型與1975年。這是中國(guó)早期設(shè)計(jì)的前鴨翼布局的戰(zhàn)斗機(jī)。其設(shè)計(jì)好于殲8。是用作中國(guó)主力制空戰(zhàn)斗機(jī)的項(xiàng)目。與同時(shí)代出現(xiàn)的美質(zhì)F14A，法國(guó)幻影IIIV。都是同一個(gè)級(jí)別。

其性能與作戰(zhàn)能力均不在后者之下。原定于1979年生產(chǎn)的殲9戰(zhàn)斗機(jī)，隨即在80年初被下馬，原型機(jī)按照要求應(yīng)該在當(dāng)年內(nèi)解體。好在有良知的中國(guó)設(shè)計(jì)者，保留了它。使得今天你可以在航空博物館見到他的身體。

 

殲10亦擱淺

 

原計(jì)劃的殲10戰(zhàn)斗機(jī)，是在殲9基礎(chǔ)上的持續(xù)研發(fā)的，它的氣動(dòng)布局遠(yuǎn)比現(xiàn)在的半以色列，半F16要好很多。采用大批的當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的設(shè)計(jì)。其技術(shù)注源含量不低于同時(shí)期出現(xiàn)的美質(zhì)F16A，F(xiàn)15A。而且他是中國(guó)早期設(shè)計(jì)定型重型制空戰(zhàn)斗機(jī)。但是，改革初期，它也被迫擱淺。

 

核潛艇

多項(xiàng)核潛艇被PK

 

093核潛艇計(jì)劃，是中國(guó)海軍早期定型項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目包括雙殼耐壓殼體建造。流式冷卻散

熱核技術(shù)。潛射早期導(dǎo)彈。魚雷10A尾流指導(dǎo)武器，反艦魚雷管道發(fā)射導(dǎo)彈。CH1型作戰(zhàn)指揮中心系統(tǒng)，K1型水下無反饋衛(wèi)星接受系統(tǒng)。自導(dǎo)魚雷規(guī)避系統(tǒng)。等等13項(xiàng)重要科技。

094型是同時(shí)期定行的。他采用前者同類型類似的核技術(shù)。而且加入了消音瓦概念。是早期設(shè)計(jì)核潛艇中的佼佼者。對(duì)比美國(guó)70年代的核潛艇，它絕對(duì)不遜色與“培臨斯”級(jí)。如果按照原定計(jì)劃，它將以中國(guó)最習(xí)慣使用的方法“邊設(shè)計(jì)，邊改進(jìn)”。順延到80年代，他的能力與兇悍可見一斑。。但是1981年它與她的姊妹093被擱淺。而隨后應(yīng)該在1982原定上馬的095，096級(jí)核潛艇。均在1980年被PK。

 

反導(dǎo)反變塵垢污

 

反導(dǎo)計(jì)劃。中國(guó)早期設(shè)計(jì)于上海的衛(wèi)星試驗(yàn)中心，曾經(jīng)設(shè)計(jì)并且在西昌發(fā)射了1箭多星。而DF6型彈道導(dǎo)彈是中國(guó)研制的早期最大的3枚搭載彈頭計(jì)劃。這是中國(guó)在即人造衛(wèi)星出現(xiàn)以后，又一次叫美蘇震驚的舉動(dòng)。

它的出現(xiàn)將是的中國(guó)獲得與美蘇幾乎同步的“多彈頭”能力。而且它具備了“二次載入”機(jī)制。這是美國(guó)在1979年才開始引入的。然而在80年代對(duì)和平和幻想中，它砰然倒地，被作為文革產(chǎn)物肢解，1998年，竟然有人在廢舊紙堆里面找到了他的設(shè)計(jì)原型圖紙，上面占滿了污穢。

 

導(dǎo)彈與驅(qū)逐艦

DF7慘遭肢解被銷毀

 

DF7計(jì)劃，他的最大搭載能力達(dá)到6枚彈頭。每枚當(dāng)量12萬噸。在搭載3枚彈頭2枚欺騙彈頭之際，他的最大飛行距離，抱歉！已經(jīng)可以覆蓋USA。而他的指導(dǎo)機(jī)制采用了慣性導(dǎo)航引導(dǎo)指導(dǎo)技術(shù)。這是中國(guó)首批采用這樣設(shè)計(jì)的導(dǎo)彈。而同時(shí)期美國(guó)、蘇聯(lián)也開始采用。但是，好呀！終于世界人民看到它被需要它保護(hù)的國(guó)家肢解銷毀。

 

大型驅(qū)逐艦計(jì)劃遭雷轟

 

大型驅(qū)逐艦計(jì)劃。這是中國(guó)海軍自49年開始，僅有的一個(gè)大型水面艦艇計(jì)劃。他是在原有基礎(chǔ)上，從新設(shè)計(jì)完成。為了適當(dāng)解決當(dāng)時(shí)南部中國(guó)海域與越南問題。威懾南亞國(guó)家。延續(xù)擴(kuò)展12海里使用的。他的設(shè)計(jì)與法國(guó)海軍的同時(shí)期“花月”，“梅臨”級(jí)同等。采用了早期的箭樓和體結(jié)構(gòu)，引入了作戰(zhàn)指揮中心結(jié)構(gòu)。

為此研制了大型平板雷達(dá)即最早期的多普勒三座標(biāo)雷達(dá)。他是相控陣技術(shù)的前身。而美國(guó)海軍斯普魯恩斯與1975年建造。1978年下水。他是第一艘安裝了A型早期相控陣的美國(guó)海軍驅(qū)逐艦同時(shí)也是采用了大平板三座標(biāo)多普勒技術(shù)。但是中國(guó)原本與他同級(jí)別，同檔次，同等能力的。準(zhǔn)宙斯盾驅(qū)逐艦。在全民經(jīng)商，國(guó)防靠后的熱潮中，連圖紙都沒有留下。】

這份名單中涉及的眾多被下馬的高科技軍工項(xiàng)目，筆者無法一一核實(shí)，但是這份名單在網(wǎng)絡(luò)上流傳了十幾年，從未遭受任何質(zhì)疑。其真實(shí)的可能性較高。

 

    三、新自由主義勢(shì)力破壞中國(guó)核心工業(yè)的四大案例

 

與核潛艇及大批軍工項(xiàng)目相印證，筆者介紹幾個(gè)比較重要的關(guān)鍵行業(yè)，看看當(dāng)年新自由主義勢(shì)力和資產(chǎn)階級(jí)自由化高官是如何摧殘中國(guó)的核心工業(yè)的。

 

    第一，是被新自由主義徹底摧殘的計(jì)算機(jī)和信息技術(shù)行業(yè)。

 

左克2006年9月8日的文章《中國(guó)計(jì)算機(jī)事業(yè)回顧》則比較全面地回顧了中國(guó)整個(gè)計(jì)算機(jī)行業(yè)的發(fā)展歷程：

【第一代計(jì)算機(jī)采用電子管。美國(guó)研制出第一代計(jì)算機(jī)用了4年(1943-1946，標(biāo)志：賓夕法尼亞大學(xué)莫爾學(xué)院的ENIAC)，而中國(guó)通過學(xué)習(xí)蘇聯(lián)的技術(shù)，僅用3年就完成了(1956-1958，標(biāo)志：中科院計(jì)算所的103機(jī))，并生產(chǎn)了50臺(tái)左右[周蕾，中國(guó)計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大事記。]。

第二代計(jì)算機(jī)采用晶體管。美國(guó)從第一代計(jì)算機(jī)進(jìn)入第二代計(jì)算機(jī)花了9年時(shí)間(1946-1954，標(biāo)志：貝爾實(shí)驗(yàn)室的TRADIC)，中國(guó)用了7年(1958-1964，標(biāo)志：哈爾濱軍事工程學(xué)院，即國(guó)防科技大學(xué)前身的441B機(jī))，生產(chǎn)了約200臺(tái)[周蕾，中國(guó)計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展大事記。]。

第三代計(jì)算機(jī)采用中、小規(guī)模集成電路。這段發(fā)展過程美國(guó)用了11年(1954-1964，標(biāo)志：IBM公司的IBM360)，中國(guó)用了7年時(shí)間(1964-1970，標(biāo)志：中科院計(jì)算所的小規(guī)模集成電路通用數(shù)字電子計(jì)算機(jī)“111機(jī)”[孫凝暉，計(jì)算所高性能計(jì)算機(jī)的研究，2004年第2期，中國(guó)科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所。])。

第四代計(jì)算機(jī)采用大規(guī)模和超大規(guī)模集成電路，今天的計(jì)算機(jī)都屬于第四代計(jì)算機(jī)。這個(gè)過程美國(guó)用了9年(1964-1972，標(biāo)志：美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究規(guī)劃署與伊利諾斯大學(xué)聯(lián)合研制的ILLIAC-IV)，中國(guó)用了8年(1970-1977，標(biāo)志：航天部陜西驪山微電子公司的77型機(jī))。77型機(jī)是中國(guó)第一臺(tái)自行設(shè)計(jì)研制的

，采用大規(guī)模集成電路的16位微型計(jì)算機(jī)[黎言，前進(jìn)中的驪山微電子公司，p.VIII-56，中國(guó)經(jīng)濟(jì)年鑒，1984年刊(北京版)，經(jīng)濟(jì)管理出版社，1984。]。另外，參照美國(guó)Intel 8008機(jī)型的國(guó)產(chǎn)DJS-050微機(jī)，也于該年(1977)由清華大學(xué)等單位仿制成功并通過鑒定[董光璧，中國(guó)近現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)史，湖南教育出版社，1995。]。

中國(guó)計(jì)算機(jī)事業(yè)的起步比美國(guó)晚了13年，但是經(jīng)過毛澤東時(shí)代老一輩科學(xué)家的艱苦努力，中國(guó)與美國(guó)的差距不是某些人所歪曲的“被拉大了”，而是縮小了，從12年縮小到10年，再縮小到6年。到毛澤東離開我們之后不久，中國(guó)的計(jì)算機(jī)水平僅比美國(guó)落后5年。

1965年，中國(guó)自主研制的第一塊集成電路在上海誕生，僅比美國(guó)晚了5年。在此后的歲月里，盡管國(guó)外對(duì)我國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖，但這一領(lǐng)域的廣大科研工作者和工人階級(jí)，發(fā)揚(yáng)自力更生和艱苦奮斗的精神，依靠自己的力量建起了中國(guó)早期的半導(dǎo)體工業(yè)，掌握了從拉單晶、設(shè)備制造，再到集成電路制造全過程，積累了大量的人才和豐富的知識(shí)，相繼研制并生產(chǎn)了DTL、TTL、ECL等各種類型的中小規(guī)模雙極型數(shù)字邏輯電路，支持了國(guó)內(nèi)計(jì)算機(jī)行業(yè)。當(dāng)時(shí)具備這種能力的國(guó)家除中國(guó)外，只有美國(guó)、日本和蘇聯(lián)[董玉振，建國(guó)后中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的艱難歷程——反思毛澤東時(shí)代的經(jīng)濟(jì)成就。]。

中國(guó)從小規(guī)模集成電路經(jīng)過中規(guī)模集成電路，再發(fā)展到大規(guī)模集成電路，僅用了7年時(shí)間，這以1972年四川永川半導(dǎo)體研究所(現(xiàn)電子工業(yè)部24所)研制成功的我國(guó)第一塊PMOS型大規(guī)模集成電路為標(biāo)志，而美國(guó)用了8年。也就是說，到文革中期，我們?cè)谥圃齑笠?guī)模集成電路上與國(guó)外的差距縮短到4年。

在大規(guī)模集成電路制造方面，截止到1983年，16K MOS動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)器研制成功，8位機(jī)用大規(guī)模集成電路品種基本配套，4K MOS靜態(tài)存儲(chǔ)器進(jìn)入小批量生產(chǎn)，高性能4位處理機(jī)集成電路批量生產(chǎn)，電子器件工業(yè)總公司研制成功6800八位微處理器(仿制美國(guó)Motorola公司1974年推出的6800)，甘肅天光電工廠生產(chǎn)出64位、256位、1024位雙極型ECL存儲(chǔ)器，

值得一提的是，上海元件五廠和上海無線電十四廠于1979年研制成功單片8080八位微處理器[上海科學(xué)技術(shù)志，上海市地方志辦公室]。8080為美國(guó)Intel公司1974年的產(chǎn)品，西德仿制出該類產(chǎn)品是在1980年10月(Siemens SAB 8080 A-C)，蘇聯(lián)是在1986年(Eastern Bloc 8080 KP580BM80A)。這標(biāo)志著我們此時(shí)與美國(guó)的差距只有5年。

但是，從80年代中期開始，我們的計(jì)算機(jī)和半導(dǎo)體電子器件工業(yè)的發(fā)展模式從過去的“創(chuàng)新為主，引進(jìn)為輔”和重視基礎(chǔ)研究，轉(zhuǎn)變?yōu)閱渭兊囊M(jìn)，放棄了在通用電路方面的追趕[高粱，挺起中國(guó)的脊梁]。這種對(duì)改革開放的片面理解，造成了極為嚴(yán)重的后果。

首先，我國(guó)自廢武功，停止了半導(dǎo)體研發(fā)計(jì)劃，天真地幻想依靠市場(chǎng)能自動(dòng)生成和換取技術(shù)。[鐘慶，中國(guó)彩電業(yè)的危機(jī)、機(jī)遇和出路]

 

第二，一味地強(qiáng)調(diào)技術(shù)引進(jìn)，促使集成電路企業(yè)急功近利，很少有明確的消化吸收方案，最后都虧本了，引進(jìn)的33條集成電路生產(chǎn)線絕大多數(shù)沒有發(fā)揮作用。[高粱，挺起中國(guó)的脊梁]

 

第三，對(duì)洋技術(shù)、洋理論的無限美化，使國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一種崇洋媚外的風(fēng)氣，國(guó)產(chǎn)技術(shù)被貶為垃圾，科研單位和企業(yè)生存面臨困境。在生存壓力和崇洋媚外風(fēng)氣的雙重影響下，原有的計(jì)算機(jī)和微電子科研隊(duì)伍流失嚴(yán)重，很多科技人員流到國(guó)外。[鄒世昌。摘自李尚志等，兩院院士展望新世紀(jì)，上海科學(xué)普及出版社，2000]

 

1984年，當(dāng)時(shí)的國(guó)務(wù)院總理趙紫陽聽信一些智囊和洋專家的建議，未經(jīng)科學(xué)論證，在違反民主集中制組織原則的情況下貿(mào)然實(shí)行“撥改貸”，從過去國(guó)家向企業(yè)撥款作為流動(dòng)資金和設(shè)備更新改造基金，改為銀行向企業(yè)貸款，企業(yè)不僅要償還銀行貸款，還要付高額利息。而政府不僅不投一分錢，反而像從前一樣抽走企業(yè)的大部分收入。這樣一來把大部分國(guó)營(yíng)企業(yè)搞虧損了，為以后的“產(chǎn)權(quán)”改革和公開搞私有化提供了口實(shí)。然而，“撥改貸”至今沒有被政府公開否定，趙紫陽的錯(cuò)誤也一直沒有得到清算。

正是由于“撥改貸”，使得我國(guó)當(dāng)時(shí)的集成電路工業(yè)遭到嚴(yán)重打擊，企業(yè)只能忙于解決生存問題，沒有精力和經(jīng)費(fèi)去消化引進(jìn)技術(shù)和開發(fā)新產(chǎn)品。這就是企業(yè)急功近利的根源。當(dāng)時(shí)曾有一些專家警告說：“計(jì)算機(jī)工業(yè)投資不足，資金分散的問題仍然沒有很好解決”[丁詩武，中國(guó)電子

計(jì)算機(jī)工業(yè)，p.VI-87，中國(guó)經(jīng)濟(jì)年鑒，1987年刊(北京版)，經(jīng)濟(jì)管理出版社，1987]，但始終沒有引起重視。

國(guó)際上，通常把科技經(jīng)費(fèi)中用于研究和開發(fā)的部分占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例，稱作“R&G/GDP”，用來衡量一個(gè)國(guó)家的科技水平，以及這個(gè)國(guó)家對(duì)科技的重視程度。在整個(gè)毛澤東時(shí)代，我國(guó)用于科技研發(fā)的經(jīng)費(fèi)占國(guó)民生產(chǎn)總值的比例，平均在1.28%，達(dá)到當(dāng)時(shí)幾個(gè)初等發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平(如意大利、西班牙)。到了毛澤東時(shí)代后期，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，這個(gè)指標(biāo)增加到2.32%，達(dá)到同期幾個(gè)最發(fā)達(dá)國(guó)家英、法、西德的水平，僅比當(dāng)時(shí)的美國(guó)、日本低一些(美國(guó)長(zhǎng)期為2.8-3.0%，日本70年代以前1.6%，進(jìn)入70年代后與美國(guó)接近)[科技部副部長(zhǎng)程津培院士在中國(guó)化學(xué)學(xué)會(huì)年會(huì)開幕式上的講話記錄，2004，長(zhǎng)沙。梁戰(zhàn)平，《各國(guó)科技要覽》，科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，1991]。這個(gè)數(shù)字如果拿到今天，甚至比2003年全世界發(fā)達(dá)國(guó)家的平均值2.2%還要高[世界經(jīng)合組織(OECD)，主要科學(xué)技術(shù)指標(biāo)，2004]，可見毛澤東時(shí)代對(duì)科學(xué)技術(shù)的重視程度。

進(jìn)入上世紀(jì)70時(shí)年代以后，特別是到了80年代，由于電子、計(jì)算機(jī)等新興產(chǎn)業(yè)的興起，世界各主要發(fā)達(dá)國(guó)家和新興發(fā)達(dá)國(guó)家的政府、企業(yè)等部門紛紛增加對(duì)研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入。這個(gè)時(shí)候，如果我國(guó)對(duì)科學(xué)技術(shù)有起碼的重視，把“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”真正落到實(shí)處，即使我們能保持毛澤東時(shí)代后期那個(gè)據(jù)說是“不重視科學(xué)技術(shù)”、“國(guó)民經(jīng)濟(jì)到了崩潰邊緣”時(shí)期的2.3%的水平，中國(guó)的微電子業(yè)和計(jì)算機(jī)業(yè)的情況也會(huì)好很多。但是從80年代開始，我們的決策者卻把R&G/GDP大幅度往下砍，到了80年代中期，全社會(huì)對(duì)研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入的R&G/GDP值不到0.7%。1984年以后由于“撥改貸”造成了的困境，使企業(yè)基本無力進(jìn)行研發(fā)投資，R&G/GDP驟然降到0.6%以下[梁戰(zhàn)平，《各國(guó)科技要覽》，科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，1991]。

由于研發(fā)經(jīng)費(fèi)縮水，我國(guó)70年代末至80年代初自主研制的計(jì)算機(jī)項(xiàng)目，與集成電路和半導(dǎo)體研發(fā)一起，都以“沒錢”為由停掉了。這些科研隊(duì)伍解散后，除了出國(guó)的以外，有的下海經(jīng)商，有的回高校教書，更有甚者竟然被調(diào)去看機(jī)房。

這一時(shí)期，我國(guó)的半導(dǎo)體領(lǐng)域從爭(zhēng)相引進(jìn)、無所建樹到人財(cái)兩空，以致到后來誰都說“半導(dǎo)體不是好玩的”，“幾十億扔進(jìn)去聽不到響”，“上頭一聽半導(dǎo)體就頭大”[高粱，挺起中國(guó)的脊梁]。由于失去了基礎(chǔ)，我國(guó)此時(shí)的計(jì)算機(jī)工業(yè)，只能靠0520等舊機(jī)型、千元的中華學(xué)習(xí)機(jī)、長(zhǎng)城286等組裝PC機(jī)維持。

進(jìn)入90年代，我國(guó)仍然延續(xù)了研發(fā)經(jīng)費(fèi)的低投入，除了1993年之前的幾年受國(guó)際封鎖的影響有了點(diǎn)緊迫感，R&D/GDP略微超過0.70%以外，90年代中期再次回到80年代的水平，其中1995和1996連續(xù)兩年下跌到0.60%[國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和科學(xué)技術(shù)部，中國(guó)科技統(tǒng)計(jì)年鑒(2004)，中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2004;中國(guó)科技統(tǒng)計(jì)年鑒(2005)，中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社，2005]。

1990年，中國(guó)大幅降低了關(guān)稅、取消了計(jì)算機(jī)產(chǎn)品進(jìn)出口批文、開放了國(guó)內(nèi)微機(jī)市場(chǎng)。頃刻間，國(guó)外的286、386電腦如潮水般涌入，長(zhǎng)城、浪潮、聯(lián)想等國(guó)內(nèi)公司潰不成軍;1991年由英特爾和AMD掀起的“黑色降價(jià)風(fēng)暴”，更是讓中國(guó)計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)雪上加霜。由于絕大多數(shù)整機(jī)企業(yè)積壓了高價(jià)買進(jìn)的芯片，從而背上巨額虧損的包袱，一家家整機(jī)廠商前赴后繼般悲壯地倒在了血雨腥風(fēng)之中。長(zhǎng)城、浪潮和聯(lián)想也都元?dú)獯髠?1992年，國(guó)家實(shí)施控購，進(jìn)一步使中國(guó)PC整機(jī)制造業(yè)進(jìn)入發(fā)展的低潮[肖平，二十年回顧：中國(guó)計(jì)算機(jī)產(chǎn)業(yè)寫就宏圖大業(yè)，《國(guó)際電子商情》網(wǎng)站]。此后，國(guó)內(nèi)的計(jì)算機(jī)企業(yè)只能從事低附加值的微機(jī)組裝。相比之下，同樣是面對(duì)外國(guó)計(jì)算機(jī)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，由于日本非常注意對(duì)本國(guó)企業(yè)的保護(hù)，規(guī)定進(jìn)入日本市場(chǎng)的微機(jī)必須支持日語環(huán)境，從而使美國(guó)微機(jī)難以進(jìn)入日本市場(chǎng)。

在微電子集成電路方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)繼80年代中后期陸續(xù)虧損后，90年代紛紛倒閉，國(guó)內(nèi)集成電路工業(yè)逐步變?yōu)槿Y企業(yè)為主的局面。據(jù)專家估計(jì)，到上世紀(jì)90年代末，我國(guó)微電子科技水平與國(guó)外的差距至少是10年[胡啟衡，兩岸三地信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)紀(jì)要(半導(dǎo)體篇)，產(chǎn)業(yè)論壇，1998年第16期]。

1999年，美國(guó)為首的北約侵略軍悍然轟炸了中國(guó)駐南斯拉夫大使館。美帝國(guó)主義的暴行，激發(fā)了中國(guó)人民的愛國(guó)熱情。人們逐漸認(rèn)識(shí)到，國(guó)家安全是花

錢買不來的。中國(guó)政府在這個(gè)時(shí)候，似乎也意識(shí)到了自主科技研發(fā)的重要性，有了危機(jī)感，增加了科技投資。2000年，中國(guó)的R&D/GDP比例首次達(dá)到1.00%，2003年增加到1.31%，首次達(dá)到毛澤東時(shí)代的平均水平，但是離毛澤東時(shí)代后期的水平仍有一段距離。】

 

    第二，是被新自由主義徹底摧毀的紅旗轎車和汽車產(chǎn)業(yè)。

 

汽車強(qiáng)國(guó)的明顯標(biāo)志是有自己被世界認(rèn)可的自主品牌，就老牌汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)來說，德國(guó)有寶馬、奔馳、大眾、保時(shí)捷，法國(guó)有雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍，意大利有法拉利、菲亞特、蘭博基尼，英國(guó)有MG，美國(guó)有通用、福特、克萊斯勒，后起的日本、韓國(guó)也有豐田、本田、馬自達(dá)、日產(chǎn)、現(xiàn)代、起亞等品牌。到目前為止，雖然中國(guó)的汽車生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)水平如此之高，卻沒有造就一個(gè)能同世界名車比肩的民族品牌，國(guó)產(chǎn)汽車在國(guó)際汽車市場(chǎng)上地位、聲譽(yù)不高，缺乏與國(guó)際汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力和抵御國(guó)際汽車產(chǎn)出風(fēng)險(xiǎn)的能力。

中國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和汽車市場(chǎng)的空前繁榮，成就的是外國(guó)汽車壟斷巨頭的利益。據(jù)前幾年報(bào)道，中國(guó)市場(chǎng)已迅速成為跨國(guó)巨頭們利潤(rùn)的主要來源地：2010年一季度，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)獲得稅前利潤(rùn)7.03億歐元，其中2.86億歐元來自中國(guó)市場(chǎng)，是去年同期的3倍，而近3億歐元的利潤(rùn)已經(jīng)占到大眾集團(tuán)全部稅前利潤(rùn)的40%;世界汽車產(chǎn)量第一的豐田汽車，2008財(cái)年虧損44億美元，但豐田在中國(guó)的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤(rùn)在10億美元左右;日系本田汽車2009財(cái)年凈利潤(rùn)為31.8億美元，其中在中國(guó)的凈利潤(rùn)便達(dá)到28.6億美元之多。為了在中國(guó)攫取更多的高額利潤(rùn)，越來越多的跨國(guó)車企巨頭干脆把亞太區(qū)總部設(shè)在中國(guó)。國(guó)家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣分析認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)格局是，國(guó)際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤(rùn)。

市場(chǎng)被外企占據(jù)、利潤(rùn)被外資拿去的關(guān)鍵原因還是自主技術(shù)欠缺。據(jù)前幾年《中國(guó)汽車報(bào)》報(bào)道，汽車零部件是我國(guó)汽車工業(yè)的軟肋，尤其是核心技術(shù)零部件領(lǐng)域。汽車電子、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、渦輪增壓器、變速器電磁閥、等速傳動(dòng)軸等基本上被國(guó)外先進(jìn)廠家壟斷。

據(jù)該報(bào)道，在汽車制動(dòng)系統(tǒng)配套方面，我國(guó)整車企業(yè)基本上形成以BOSCH(博世)、TEVES、VALEO等外商獨(dú)資、中外合資的企業(yè)配套為主的局面。美系車如上海通用等以DELPHI、TRW在華合資企業(yè)為主，如上海德爾福底盤公司、廊坊盧卡斯、重慶南方天合等;日系品牌車如豐田、本田主要由日本ADVICS、AKEBONO、TOKICO、HITACHI等在華獨(dú)資企業(yè)配套，如廣州日信、天津愛德克斯、廣州愛得克斯、蘇州東機(jī)工、佛山捷貝等。韓系品牌車如北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞主要由韓國(guó)MANDO在中國(guó)的合資企業(yè)配套。

汽車核心、關(guān)鍵零部件技術(shù)均被外資把持，中國(guó)自主品牌汽車公司只能完成前期的市場(chǎng)調(diào)查、產(chǎn)品定義、外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，中期的沖壓、焊裝、涂裝、總裝、檢測(cè)，以及后期的經(jīng)銷商招募、銷售管理等步驟。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的空心化問題日趨嚴(yán)重。

據(jù)最近一份由美國(guó)汽車雜志Automotive News發(fā)布的《全球汽車零部件供應(yīng)商百強(qiáng)排名》顯示，100個(gè)上榜品牌中，87個(gè)席位都由歐、美、日企業(yè)包攬，其中總部位于歐洲的供應(yīng)商有35家上榜(德國(guó)企業(yè)占據(jù)19席)，日本與美國(guó)分別占據(jù)29席和23席。在德、美、日等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)之后，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)力最強(qiáng)的當(dāng)屬韓國(guó)，百強(qiáng)榜單中韓國(guó)零部件供應(yīng)商有5家上榜，數(shù)量甚至超越了法國(guó)。此外，榜單中的五家韓國(guó)供應(yīng)商此次排名均有所上升[9]。

至于發(fā)展中國(guó)家陣營(yíng)，中、印、巴與墨西哥總計(jì)僅占據(jù)5個(gè)席位，且排名靠后。

一些人認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展始自改革開放，認(rèn)為經(jīng)過幾十年的合資發(fā)展道路，現(xiàn)在終于認(rèn)識(shí)到了自主研發(fā)的重要性。實(shí)際上，在改革開放前，中國(guó)的汽車工業(yè)就已經(jīng)有相當(dāng)成就的起步，而且是不摻水分的“自主研發(fā)”，當(dāng)然，用那時(shí)候的話叫做“自力更生”、“獨(dú)立自主”;直到改革開放初期，中國(guó)的自主汽車工業(yè)都領(lǐng)先于韓國(guó)。然而，這條健康發(fā)展的道路卻被生生中斷了，才有了后來的“引進(jìn)外資”、“合資經(jīng)營(yíng)”、“以市場(chǎng)換技術(shù)”，才有了我國(guó)汽車工業(yè)的畸形、空心、附庸化。

早在1957年，一汽員工就自力更生，艱苦奮斗，于1958年5月制造出我國(guó)第一輛轎車“東風(fēng)”，定牌為CA71，車身底盤參考法國(guó)希姆卡維迪蒂(simca vedetee)車型，

發(fā)動(dòng)機(jī)參考奔馳190，變速器為三檔，自行設(shè)計(jì)。一汽人在東風(fēng)轎車造出不到一個(gè)半月后，又提出制造高級(jí)轎車的計(jì)劃。1958年7月1日，高級(jí)轎車項(xiàng)目正式上馬。當(dāng)時(shí)技術(shù)條件十分落，沒有完整的設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)資料供參考。全廠上下總動(dòng)員，組成干部、技術(shù)人員、工人“三結(jié)合”的攻關(guān)突擊隊(duì)，日夜奮戰(zhàn)，通過手工測(cè)繪、打造，終于于1958年8月，設(shè)計(jì)試制出了第一輛紅旗CA72-1E樣車。“紅旗”的品牌名稱由吉林省省委書記吳德在CA72誕生時(shí)召開的全廠萬人集會(huì)上正式命名。

紅旗CA72轎車誕生之后，一汽開始對(duì)樣車進(jìn)行測(cè)試及升級(jí)設(shè)計(jì)，參照克萊斯勒帝國(guó)車型和凱迪拉克Fleetwood、林肯大陸轎車，到1959年5月，紅旗車整車先后作了5次系統(tǒng)性試驗(yàn)改進(jìn)。1959年8月31日，紅旗CA72型轎車正式定型。

1959年9月24日，首批質(zhì)量過關(guān)的30輛紅旗CA72轎車和2輛紅旗檢閱車送往北京;10月1日，10輛嶄新的紅旗轎車在首都的國(guó)慶慶典上登臺(tái)亮相，國(guó)內(nèi)外競(jìng)相報(bào)道了中國(guó)第一車的消息。

1960年，紅旗車參加萊比錫國(guó)際博覽會(huì)，意大利汽車權(quán)威人士評(píng)價(jià)說：“紅旗轎車是中國(guó)的勞斯萊斯。”紅旗轎車被編入《世界汽車年鑒》，列入世界名車品牌，活躍于國(guó)際舞臺(tái)，擔(dān)當(dāng)著世界了解中國(guó)的文化使者。

隨著紅旗車各項(xiàng)技術(shù)的日臻完善，從60年代開始，被規(guī)定為副部長(zhǎng)以上首長(zhǎng)的專車和外事禮賓車。“紅旗”被譽(yù)為“國(guó)車”。

1964年，一汽正式成立轎車廠，開始按正規(guī)化程序研制三排座高級(jí)轎車。1965年9月12日，全新設(shè)計(jì)的第一輛紅旗CA770型三排座高級(jí)轎車問世，并于19日送到北京，由國(guó)家專業(yè)部門驗(yàn)收和定型。

1967年，紅旗CA771型雙排座高級(jí)轎車研制成功并投入批量生產(chǎn)。

1968年，紅旗CA773緊湊型三排座高級(jí)轎車研制成功并投入批量生產(chǎn)。

1969年4月10日，完全自行設(shè)計(jì)的紅旗CA772型高級(jí)保險(xiǎn)車問世。該車具有良好的防彈和保險(xiǎn)功能。整車重4930公斤，車身防彈裝甲厚度4-6毫米，防彈玻璃厚度65毫米，輪胎被子彈擊中后可繼續(xù)行使100公里。發(fā)動(dòng)機(jī)排量為8L，最大功率為300馬力，最高時(shí)速為130公里。

1975年3月，試制成功的第一臺(tái)772B型300馬力大發(fā)動(dòng)機(jī)裝上第8號(hào)保險(xiǎn)車。此后開始為已出廠的紅旗保險(xiǎn)車全部更換772B型發(fā)動(dòng)機(jī)。

1976年10月，中國(guó)紅旗轎車赴菲律賓參展。

期間的CA774型號(hào)，從1973年到1975年完成了四輪樣車的試制，其造型設(shè)計(jì)逐步完善，表現(xiàn)出棱角分明、輕快動(dòng)感的風(fēng)格，符合國(guó)際上的發(fā)展潮流，做到了追趕世界先進(jìn)水平的目標(biāo)。

1965年定型的CA770從發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤到車身進(jìn)行了全面改進(jìn)，完全擺脫了紅旗的原型車——克萊斯勒的影子，擺脫了仿制，是真正意義上的自主設(shè)計(jì)制造。“CA770”的發(fā)動(dòng)機(jī)按“CA72”的結(jié)構(gòu)局部做了改動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為210馬力。從東風(fēng)CA71與紅旗CA72的逆向開發(fā)逐步學(xué)習(xí)、積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)當(dāng)時(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)與配套環(huán)境，自主進(jìn)行產(chǎn)品系統(tǒng)的技術(shù)集成，在此基礎(chǔ)上正向開發(fā)紅旗CA770，走過了產(chǎn)品定位、自主設(shè)計(jì)、工程開發(fā)、試制試驗(yàn)、批量生產(chǎn)等各個(gè)環(huán)節(jié)。從簡(jiǎn)單模仿到技術(shù)創(chuàng)新，完成了一次產(chǎn)品開發(fā)層面的自我學(xué)習(xí)與提升，培養(yǎng)出當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最完善、水平最高的轎車開發(fā)體系與團(tuán)隊(duì)。2014年9月，紅旗CA770入藏法國(guó)米盧斯國(guó)家汽車博物館。這座號(hào)稱世界最大的汽車博物館里，館藏幾乎囊括了所有世界經(jīng)典名車：布加迪、瑪莎拉蒂、法拉利……新聞報(bào)道普遍采用“再一次證明了世界汽車工業(yè)對(duì)紅旗的認(rèn)可”來描述，整個(gè)博物館現(xiàn)在只有一輛亞洲車，就是紅旗CA770。意大利設(shè)計(jì)大師賓尼法瑞納稱贊紅旗CA770是“東方藝術(shù)與汽車技術(shù)完美結(jié)合的典范”。

在沒有外國(guó)技術(shù)援助的條件下，紅旗CA770的成功充分證明了自主開發(fā)是學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)最有效的途徑。同時(shí)它的成功也離不開研發(fā)體系有統(tǒng)一的精神與目標(biāo)、領(lǐng)導(dǎo)層綜合素質(zhì)高、思想比較單純、干群關(guān)系有民主氛圍，并且技術(shù)人員與工人的才能得到尊重與發(fā)揮等多種因素。

文革期間，一汽技術(shù)人員對(duì)“CA770”進(jìn)行了不少改進(jìn)，包括“CA771”兩排座、“CA772”防彈車、“CA770W”救護(hù)車、“CA770檢閱車”。八十年代引進(jìn)美國(guó)福特公司的5.8LV8發(fā)動(dòng)機(jī)的“CA770—G”。

在CA770的基礎(chǔ)上還衍生出眾多車型，包括防彈車、檢閱車、救護(hù)車、運(yùn)靈車、工程車、攝影車等。從1966年投產(chǎn)到1998年最終車型CA7560停產(chǎn)，CA7

70系列在30多年的時(shí)間里一共生產(chǎn)了1300多輛，是老紅旗系列中產(chǎn)量最多、最為成功的型號(hào)。直到1984、1999年兩次大閱兵還在乘用CA770(從中可以看到中國(guó)民族汽車工業(yè)在80年代以后進(jìn)入了停滯階段)。

實(shí)際上，誕生于“大躍進(jìn)”時(shí)期的第一代“紅旗”絕非粗制濫造，其配備的V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了當(dāng)時(shí)世界先進(jìn)水平，并且確屬自主開發(fā)研制。

在試驗(yàn)過程中，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的試制困難最大，特別是缸體的鑄造，成了當(dāng)時(shí)的難題。據(jù)紅旗造型設(shè)計(jì)師程正回憶：“蘇聯(lián)專家說，你們不要搞V8發(fā)動(dòng)機(jī)，我們蘇聯(lián)還造不出來呢”。為了解決V8發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)問題，全廠集中全部技術(shù)力量奮斗了一年多，最終還是創(chuàng)新性地制造出了V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

據(jù)原一汽廠長(zhǎng)李剛回憶介紹，從技術(shù)上說，V8發(fā)動(dòng)機(jī)才是第一代紅旗的亮點(diǎn)。V8發(fā)動(dòng)機(jī)堪稱上世紀(jì)50年代超一流技術(shù)，除了美國(guó)三大公司的頂級(jí)豪華車采用，蘇聯(lián)也剛剛在領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的海鷗轎車上采用。在德國(guó)、日本，采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)則是多年以后的事情了。

紅旗轎車還凝聚著當(dāng)時(shí)許多的技術(shù)精華：液壓變速箱、V8缸體鑄件、車身沖壓件等都是各分廠攻關(guān)的技術(shù)成果。當(dāng)時(shí)全國(guó)的協(xié)作廠研制的四腔化油器、達(dá)到美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的高級(jí)潤(rùn)滑機(jī)油、車用空調(diào)、防彈玻璃、防彈輪胎等，都是可圈可點(diǎn)的自主開發(fā)成果。

改革開放不久，外資就盯上了中國(guó)汽車業(yè)。1979年10月，美國(guó)通用汽車董事長(zhǎng)來訪二汽，提出“中外合資”的經(jīng)營(yíng)形式。這就是“中外合資企業(yè)”的由來。也正是在八十年代，新自由主義經(jīng)濟(jì)學(xué)(哈耶克、弗里德曼、科斯等人所主張的)等各種資產(chǎn)階級(jí)自由化理論在中國(guó)開始泛濫成災(zāi)，并隨后得到一些官員如趙紫陽等的鼎力推廣、實(shí)踐。

1982年中汽公司成立后，提交關(guān)于引進(jìn)“一條轎車生產(chǎn)線”自己生產(chǎn)轎車的報(bào)告，希望像以前引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)那樣，引進(jìn)國(guó)外技術(shù)消化吸收，最終能夠獨(dú)立生產(chǎn)，但得到的批示卻是“合資”。從此之后各地開始發(fā)展汽車“合資經(jīng)營(yíng)”。從此以后，外國(guó)汽車潮水般涌入中國(guó)。

在這個(gè)“合資”的大潮下，自主開發(fā)的“紅旗”似乎成了棄兒。1981年5月14日，《人民日?qǐng)?bào)》刊登“國(guó)務(wù)院發(fā)出節(jié)電、節(jié)油指令”，出現(xiàn)“紅旗牌高級(jí)小轎車因油耗較高，從今年6月起停止生產(chǎn)”23個(gè)字。1984年8月11日，中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組在北戴河開會(huì)，聽一汽匯報(bào)規(guī)劃。中汽公司領(lǐng)導(dǎo)饒斌和李剛一塊被叫去。會(huì)上談到紅旗，資產(chǎn)階級(jí)自由化領(lǐng)袖趙紫陽當(dāng)面對(duì)饒斌說，紅旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧。饒斌辯解道，四抬轎和十二人抬轎就不一樣，四抬轎用人少，十二抬轎人就要多。車子大，車子重，當(dāng)然耗油就高些，但是和國(guó)外的比不算多。李剛接著說，生產(chǎn)十臺(tái)解放牌的成本才能造一臺(tái)紅旗轎車，紅旗轎車送給中南海的領(lǐng)導(dǎo)坐，也是我們的一片愛國(guó)心吧。趙紫陽說，“你別打腫臉充胖子了”，“你給我停產(chǎn)就完了。”饒斌問，以后這個(gè)事怎么辦?趙紫陽說，以后就進(jìn)口吧。就這么一個(gè)過程，當(dāng)面給槍斃了。

紅旗轎車停產(chǎn)后，政府部門增加了中、高檔轎車的進(jìn)口量。有數(shù)據(jù)顯示，1982年至1986年共進(jìn)口轎車17.34萬輛，是前32年進(jìn)口的兩倍多(1950年至1981年共進(jìn)口轎車7.38萬輛)，其中1985年進(jìn)口轎車10.6萬輛，共花29.5億美元。。

實(shí)際上，停掉自主研制“紅旗”的決定是粗暴的、無理的，其后果是嚴(yán)重的。

從前面已經(jīng)介紹過的“紅旗”性能，趙紫陽所謂“油耗大、速度慢、不可靠”純屬無稽之談，是典型的“欲加之罪何患無辭”。這不是說紅旗的質(zhì)量、性能已是盡善盡美，沒有缺陷和問題。由于計(jì)劃體制下，紅旗成本每輛約5-25萬，而國(guó)家以5萬購去，虧損由一汽“解放”彌補(bǔ)，這就不能不帶來后續(xù)的研發(fā)資金短缺，致使紅旗質(zhì)量與外國(guó)車?yán)_一定距離，但這完全可以在新的條件下改進(jìn)提高。據(jù)一汽老廠長(zhǎng)、原一機(jī)部部長(zhǎng)饒斌之子饒達(dá)2013年披露說：“費(fèi)油和可靠性差僅是(官方勒令紅旗下馬)借口，幾噸重的紅旗百公里19升油，與當(dāng)時(shí)進(jìn)口的豪車比油耗不高。”實(shí)際上，1958～1984年的26年間，紅旗的質(zhì)量和技術(shù)水平均在大幅提高。

“紅旗”停產(chǎn)的十年后，1991年5月13日，復(fù)活后的紅旗CA770-90樣車重新獲得了最高領(lǐng)導(dǎo)的支持，但量產(chǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)紅旗廠真的“老邁”了，十年停滯，工裝模具損壞嚴(yán)重，找不到零

部件廠商，技術(shù)骨干也大都退休了。1993年“紅旗”生產(chǎn)了一批車，質(zhì)量仍舊不過關(guān)，乏人問津。中斷的十年不只是產(chǎn)品的停滯，更是一支優(yōu)秀技術(shù)團(tuán)隊(duì)的流失、一套成熟的生產(chǎn)體系的毀壞，其損失是巨大的，致命的。

“紅旗”摧折，“合資”開花。中國(guó)在汽車工業(yè)的合資浪潮中體驗(yàn)了門戶開放的巨大陷阱。

 

    第三，在漢奸買辦們的打壓下僥幸存活的中國(guó)高鐵。

 

我國(guó)高鐵在2010年之后橫空出世，強(qiáng)勢(shì)崛起，我國(guó)自主研發(fā)出的CRH380系列中，只有CRH380A具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，由四方、株洲（中國(guó)南車株洲電力機(jī)車研究所和南車株洲電機(jī)有限公司，簡(jiǎn)稱兩株）等單位聯(lián)合全新設(shè)計(jì)，故障率極低，而且沒有涉及到安全的故障。在區(qū)分一列動(dòng)車組知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸屬的四個(gè)關(guān)鍵部分（車頭造型，轉(zhuǎn)向架構(gòu)造，車體強(qiáng)度密封，網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)）上，CRH380A都有重大突破，與外國(guó)車型完全不同，其“心臟”部分（牽引系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)）屬于株洲所完全自主研發(fā)，不需要依賴外國(guó)技術(shù)。CRH380A已經(jīng)通過美國(guó)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)評(píng)估。不過，CRH380A的軸承依然需要進(jìn)口，這緣于我國(guó)制造業(yè)“三基”（基礎(chǔ)器件、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝）存在很大短板。

中國(guó)完全自主創(chuàng)新的CRH380A技術(shù)團(tuán)隊(duì)兩株（其骨干也正是之前被劉志軍封殺打壓的中華之星團(tuán)隊(duì)），卻是奉行市場(chǎng)換技術(shù)路線的劉志軍的死敵、并且是鐵道部倒劉的重要力量，并曾一度被劉志軍殘酷打壓。

當(dāng)八、九十年代大飛機(jī)、汽車等等產(chǎn)業(yè)對(duì)外盲目開放時(shí)，而中國(guó)的鐵道部門（另一個(gè)是航天部門）則被美國(guó)、日本敵對(duì)勢(shì)力攻擊為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)最頑固的堡壘，1998年3月至2003年3月任職的第十一任鐵道部長(zhǎng)傅志寰仍然支持以自主創(chuàng)新為主、以引進(jìn)吸收為輔。當(dāng)在IT、汽車和大飛機(jī)及很多高新技術(shù)領(lǐng)域中國(guó)的核心技術(shù)團(tuán)隊(duì)和技術(shù)積累被新自由主義經(jīng)濟(jì)殺手成功破壞的同時(shí)，毛時(shí)代在鐵路機(jī)車領(lǐng)域留給我們的獨(dú)立自主并在國(guó)際上比較先進(jìn)的寶貴技術(shù)，則作為幾個(gè)僅剩的案例在90年代基本被保存下來，藍(lán)箭、先鋒、長(zhǎng)白山號(hào)、中華之星等當(dāng)時(shí)在世界上比較先進(jìn)的自主高速列車紛紛成功研發(fā)，這批在毛澤東時(shí)代打下基礎(chǔ)的自主派技術(shù)骨干在新自由主義狂潮中幸存下來，是今日中國(guó)高鐵成功的關(guān)鍵之處。

2003年，劉志軍接替傅志寰成為鐵道部部長(zhǎng)，旋即否定了自主創(chuàng)新為主、引進(jìn)消化為輔的發(fā)展路線，提出了鐵路“跨越式發(fā)展”的總體思路，即所謂的“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”。

強(qiáng)硬堅(jiān)持自主研發(fā)道路的傅志寰曾明確表示劉志軍不是合適的接替鐵道部長(zhǎng)的人選：“我與劉志軍沒有個(gè)人利益沖突，但在發(fā)展理念、改革思路、行事準(zhǔn)則、思想作風(fēng)等問題上，存在重要分歧。”傅志寰在這一點(diǎn)上態(tài)度堅(jiān)定。

2003年，劉志軍一上臺(tái)就在鐵道部?jī)?nèi)部做了一個(gè)秘密報(bào)告，報(bào)告的口號(hào)就是要?jiǎng)?chuàng)造“中國(guó)鐵路的桑塔納和奧迪”，要讓中國(guó)高鐵走汽車行業(yè)“市場(chǎng)換技術(shù)”的邪路。

2004年，劉志軍主導(dǎo)我國(guó)高鐵第一次大規(guī)模國(guó)際招標(biāo)，徹底封殺國(guó)產(chǎn)機(jī)車的產(chǎn)業(yè)化空間。

為了封殺國(guó)產(chǎn)機(jī)車，2004年劉志軍鐵道部發(fā)布的《時(shí)速200公里鐵路動(dòng)車組項(xiàng)目投標(biāo)邀請(qǐng)書》規(guī)定，此項(xiàng)目合格投標(biāo)人應(yīng)該是“在中華人民共和國(guó)境內(nèi)合法注冊(cè)的，具備鐵路動(dòng)車組制造能力，并獲得擁有成熟的時(shí)速200公里鐵路動(dòng)車組設(shè)計(jì)和制造技術(shù)的國(guó)外合作方技術(shù)支持的中國(guó)制造企業(yè)(含中外合資企業(yè))”。也就是說，類似“中華之星”這種國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)車，甚至連投標(biāo)的資格都沒有。國(guó)內(nèi)機(jī)車廠要想拿到訂單，沒有別的辦法，只能跟日本川崎重工、加拿大龐巴迪、法國(guó)阿爾斯通和德國(guó)西門子等跨國(guó)公司合作。

南車集團(tuán)上游供應(yīng)商曾對(duì)外透露，在啟動(dòng)高鐵招標(biāo)之前，原鐵道部部長(zhǎng)劉志軍宣稱“不買國(guó)產(chǎn)機(jī)車”，考慮租賃國(guó)外機(jī)車，后來因觸動(dòng)的利益太廣泛而不得不收回成命。

然而，我國(guó)鐵路沒有獲得任何外資的實(shí)質(zhì)技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

2005年初，由科技部辦公廳調(diào)研室組織完成的《中國(guó)高速鐵路技術(shù)發(fā)展路線》的研究報(bào)告，在《科技日?qǐng)?bào)》上分四次刊登，引起極大關(guān)注，該研究報(bào)告對(duì)劉志軍“引進(jìn)—消化吸收—自主創(chuàng)新”的路線提出直截了當(dāng)?shù)馁|(zhì)疑，并表示“我國(guó)在運(yùn)輸裝備制造業(yè)中最為完整、最有發(fā)展?jié)摿Φ蔫F路裝備制造業(yè)將毀在我國(guó)的高速鐵路建設(shè)中”。

劉志軍主導(dǎo)的大規(guī)模招標(biāo)，把傅志寰時(shí)代自主研發(fā)道路的主力--兩株堅(jiān)決排除在外。據(jù)當(dāng)時(shí)參與鐵道部談判的人士回憶：“第一輪技術(shù)引進(jìn)都是國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外企業(yè)組成的聯(lián)合體，南車株洲所當(dāng)時(shí)還不想放棄自主研發(fā)，沒有主動(dòng)參與，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不參與就沒有訂單時(shí)，才在鐵道部和西門子再次談判時(shí)積極申請(qǐng)，但劉志軍堅(jiān)決反對(duì)，以南車集團(tuán)不能壟斷200、300公里以上平臺(tái)為名，將西門子的300公里平臺(tái)分配給了當(dāng)時(shí)技術(shù)力量遠(yuǎn)不如南車株洲所的北車唐山軌道客車廠。”自此，原本整車生產(chǎn)技術(shù)力量最強(qiáng)的南車株洲所出局，只能做部分配套件，不得不拓展地鐵市場(chǎng)求存。

 

顯然，如果劉志軍路線繼續(xù)踐行下去，中國(guó)的高鐵事業(yè)就會(huì)被徹底葬送。

 

但具有反諷意味的是，正是劉志軍的死敵，南車株洲所旗下的株洲時(shí)代最終成了CRH380A的牽引系統(tǒng)供應(yīng)商——牽引系統(tǒng)被認(rèn)為是動(dòng)車研發(fā)的三大關(guān)鍵系統(tǒng)之一。

2007年十七大前后，隨著習(xí)近平為代表的愛國(guó)力量有所增強(qiáng)，劉志軍及其背后龐大的新自由主義官僚買辦勢(shì)力受到一定的壓制。正是在這個(gè)階段，中央初步排除了新自由主義的干擾，接受了中國(guó)新左派及愛國(guó)主義陣營(yíng)提出的自主創(chuàng)新方案，提出要建設(shè)“創(chuàng)新型國(guó)家”。經(jīng)過一段時(shí)間的準(zhǔn)備，科技部和原鐵道部于2008年2月簽署了《中國(guó)高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，要求京滬高鐵必須堅(jiān)持自主創(chuàng)新，堵死繼續(xù)引進(jìn)日本技術(shù)應(yīng)用到京滬高鐵上的大門。

2007年之后，中國(guó)高鐵路線逐步得到一定程度的糾正，核心自主研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)得到部分地重新啟用，劉志軍所倡導(dǎo)的市場(chǎng)換技術(shù)“引進(jìn)”戰(zhàn)略被迫韜光養(yǎng)晦暫收鋒芒，曾被劉志軍殘酷打壓的以劉友梅（“中國(guó)電力機(jī)車之父”、中國(guó)工程院院士。現(xiàn)任株洲電力機(jī)車廠高速牽引研究所所長(zhǎng)，教授級(jí)高級(jí)工程師。1999年11月被選為中國(guó)工程院院士；2003年3月任第十屆全國(guó)政協(xié)委員；自2010年1月起任中國(guó)南車股份有限公司技術(shù)專家委員會(huì)副主任。）所帶領(lǐng)的株洲地區(qū)技術(shù)團(tuán)隊(duì)（中國(guó)高鐵最核心最強(qiáng)大的技術(shù)力量）重新得以參與部分引進(jìn)項(xiàng)目。CRH380A的出現(xiàn)，其根本原因不在于“引進(jìn)”戰(zhàn)略，而在于中國(guó)工業(yè)原本就具有的技術(shù)能力，是中國(guó)早期自主研發(fā)過程中培養(yǎng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)——這些核心技術(shù)不但不是引進(jìn)的，甚至也不是對(duì)引進(jìn)技術(shù)“再創(chuàng)新”而來的。

直到2007年后，劉志軍路線被中央與科技部反正，劉友梅及其他堅(jiān)持自主研發(fā)的中國(guó)鐵路自主創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)才得到重新得到部分參與（而非傅志寰時(shí)代的主導(dǎo)）高鐵項(xiàng)目的機(jī)會(huì)。

【從完全不信任到不反。2008年底鐵道部領(lǐng)導(dǎo)開始支持國(guó)內(nèi)企業(yè)搞自主研發(fā)，株洲所翻身。最具反諷意味的是，因堅(jiān)持自主研發(fā)路線被劉志軍排擠的南車株洲所出現(xiàn)在了南車制造的CRH380 AL系列的供貨商名單中，且供應(yīng)的是最關(guān)鍵的牽引系統(tǒng)。劉友梅稱，株洲所完整提供了包括網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)在內(nèi)的CRH380AL牽引系統(tǒng)。雖然中華之星被塵封，技術(shù)和人才積累還在，這些遺產(chǎn)在技術(shù)引進(jìn)階段派上了用場(chǎng)。……一位株洲所工程師說：“后來鐵道部領(lǐng)導(dǎo)私下也都知道株洲所還在做自主研發(fā)，但會(huì)上不再提，不反對(duì)。有這樣一個(gè)轉(zhuǎn)變過程，從完全不信任國(guó)內(nèi)企業(yè)到不反對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)搞自主研發(fā)，再到2008年底鐵道部領(lǐng)導(dǎo)開始集體支持國(guó)內(nèi)企業(yè)搞自主研發(fā)。”】

由于劉志軍路線的危害，CRH380B在國(guó)產(chǎn)化自主化方面比CRH380A要遜色。如果按照之前傅志寰搞“中華之星”的模式，把中國(guó)的科研技術(shù)人員擰成一體，讓北車和南車聯(lián)合起來，讓兩株也參與對(duì)德國(guó)技術(shù)的消化破解逆向和自主創(chuàng)新，今天CRH380B的成就將和CRH380A一樣輝煌。

——【中國(guó)高鐵技術(shù)的發(fā)展，是中國(guó)近十年間取得的一項(xiàng)偉大成就。但這個(gè)結(jié)果當(dāng)初不是由部門政策設(shè)計(jì)出來，而是被幾種力量共同塑造出來的。就其進(jìn)步的速度和成功的程度來講，這項(xiàng)成就在很大程度上是一個(gè)“意外”。這個(gè)過程中，最為各方所忽視，但對(duì)結(jié)果產(chǎn)生了最大作用的力量，是中國(guó)鐵路裝備工業(yè)的技術(shù)能力基礎(chǔ)。這些能力在2004～2006年的大規(guī)模技術(shù)引進(jìn)期間遭到貶抑，但后來中央提出自主創(chuàng)新方針的國(guó)家創(chuàng)新戰(zhàn)略、兩部(原鐵道部和科技部)聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃的干預(yù)以及大規(guī)模高鐵建設(shè)所提供的技術(shù)應(yīng)用機(jī)會(huì)，為這些能力的迅速發(fā)揮提供了條件。…這個(gè)能力基礎(chǔ)的形成過程是60年，不是30年，更不是10年。因此，解

釋中國(guó)高鐵技術(shù)成就的關(guān)鍵變量不是“引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新”，而是該工業(yè)在自力更生階段形成的技術(shù)能力基礎(chǔ)和使這個(gè)基礎(chǔ)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大的自主創(chuàng)新路線。自己的能力是中國(guó)發(fā)展的力量源泉，而堅(jiān)持自主創(chuàng)新就是因?yàn)樗窃鰪?qiáng)自己能力的唯一途徑。】

 

    第四，是悲壯的運(yùn)十和大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)。

 

1970年7月下旬，毛主席視察上海，鼓勵(lì)工業(yè)基礎(chǔ)好的上海市搞大飛機(jī)，經(jīng)國(guó)務(wù)院總理周恩來批準(zhǔn)，國(guó)家計(jì)委、軍委國(guó)防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組于1970年8月27日聯(lián)合批復(fù)發(fā)文：原則同意上海市試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告，并納入國(guó)家計(jì)劃。該項(xiàng)目定名為708工程，飛機(jī)代號(hào)為“運(yùn)10”。

運(yùn)10是中央直接指揮協(xié)調(diào)、中央各部委、軍隊(duì)及全國(guó)21個(gè)省、市，262個(gè)具體單位集體創(chuàng)作、密切協(xié)同的產(chǎn)物。歷經(jīng)艱難險(xiǎn)阻，于1978年完成飛機(jī)設(shè)計(jì)。參與“運(yùn)十’飛機(jī)研制直接配套單位近三百家，二次配套單位近千家，分布在冶金、機(jī)械、儀器儀表、航空、化工、交通運(yùn)輸、設(shè)計(jì)、研究院所、高等院校各大系統(tǒng)。在研制“運(yùn)十”飛機(jī)過程中，各參戰(zhàn)單位以國(guó)家利益、人民利益為重，不拜孔方兄，不考慮個(gè)人和小團(tuán)隊(duì)的得失，發(fā)揚(yáng)共產(chǎn)主義大協(xié)作精神，一方有難、各方支援，不管是直接配套單位還是二次配套單位，都以國(guó)家需要為己任，使上飛廠機(jī)所需要的各項(xiàng)材料、附件能及時(shí)得到，保證了工程的質(zhì)量和進(jìn)度。運(yùn)10研制過程突出了那個(gè)時(shí)代極為流行的三個(gè)“三結(jié)合”，即“設(shè)計(jì)、制造、使用三結(jié)合”，“領(lǐng)導(dǎo)干部、工程技術(shù)人員、工人三結(jié)合”，“產(chǎn)、學(xué)、研三結(jié)合”，實(shí)施研制、生產(chǎn)并行工程。在運(yùn)-10項(xiàng)目上，確定了“自力更生、自主創(chuàng)新、‘洋’為中用，發(fā)展國(guó)防科學(xué)技術(shù)”的路線。運(yùn)-10的氣動(dòng)設(shè)計(jì)吸收了來自英國(guó)的技術(shù)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)綜合則參考了來自美國(guó)波音707的技術(shù)。

1980年9月26日，運(yùn)10首飛上天。運(yùn)10共試制了兩架，一架作靜力強(qiáng)度試驗(yàn)，完全符合設(shè)計(jì)要求，一架從1980年9月首次試飛上天后，飛到過北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，七次飛到拉薩。到1985年，共飛了130個(gè)起落，170個(gè)小時(shí)，沒有發(fā)生過問題，系列化的發(fā)展設(shè)想也曾著手考慮。

運(yùn)10客艙按經(jīng)濟(jì)艙布置是178座，混合級(jí)布置124座。最大起飛重量110噸，最大商載25噸，最大巡航速度974公里/小時(shí)，最大航程8300公里。運(yùn)10的研制費(fèi)用總計(jì)5.377億元人民幣，其中研制費(fèi)3.34億元，基建費(fèi)1.747億元，上海市提供流動(dòng)資金0.29億元(西方研制一架民用大型客機(jī)的費(fèi)用一般15-20億美元)。

運(yùn)10飛機(jī)上飛機(jī)本體原材料100%國(guó)產(chǎn)化，包括所有的高強(qiáng)度鋼材，鋁合金板材、型材、大型鍛件，起落架完全國(guó)產(chǎn)，機(jī)載附件95%國(guó)產(chǎn)化。運(yùn)十比歐洲空客起步晚兩年，成功試飛后，成為美、蘇、歐之后世界第四個(gè)掌握大型飛機(jī)設(shè)計(jì)制造的國(guó)家。外電評(píng)論說，中國(guó)航空業(yè)與國(guó)外大約30年的差距一下子縮短了15年。

運(yùn)10的研制采用了近百項(xiàng)新材料，一百多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝，獲得了研制組織工作的寶貴經(jīng)驗(yàn)。它的研制突破了蘇聯(lián)飛機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范，是我國(guó)第一次參照美國(guó)適航條例FAR-25部標(biāo)準(zhǔn)研制的。

據(jù)參與運(yùn)10研制的原上海飛機(jī)制造廠車間主任、上海核工程研究設(shè)計(jì)院黨委副書記任治侯同志介紹，為運(yùn)10飛機(jī)研制的三釘(虎克鉚釘、環(huán)槽鉚釘，抽芯鉚釘)，高強(qiáng)度鏍栓，超高壓無擴(kuò)口液壓接頭，當(dāng)時(shí)已達(dá)美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，可惜的是鉚釘生產(chǎn)線現(xiàn)已沒有，廠房變成了房地產(chǎn)，使我國(guó)支線飛機(jī)及C919飛機(jī)的鉚釘依靠進(jìn)口，超高壓無擴(kuò)口液壓接頭現(xiàn)已用在了我國(guó)新型戰(zhàn)機(jī)，海軍、深潛等領(lǐng)域，先進(jìn)程度已達(dá)到或超過美國(guó)。大飛機(jī)工業(yè)是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的體現(xiàn)，大飛機(jī)上使用的特殊鋼材、高強(qiáng)度鋁合金、非金屬材料、各種復(fù)雜的機(jī)載設(shè)備不是一年二年能研制出來的，有的甚至需10年左右的時(shí)間才能研制成功。在“運(yùn)10”飛機(jī)研制過程中，我國(guó)一批重點(diǎn)企業(yè)，組成“三結(jié)合”科技攻關(guān)小組，經(jīng)過艱苦而又卓越的努力，才攻克了許多難題，在原材料、加工工藝等諸多方面取得突破性進(jìn)展，走上了正軌。由于“運(yùn)10”的夭折，航空工業(yè)的金屬材料、非金屬材料、加工工藝的研制處于停滯狀態(tài)，一批企業(yè)轉(zhuǎn)產(chǎn)或停產(chǎn)，甚至被解散。

據(jù)運(yùn)10總體設(shè)計(jì)參與者、ARJ21飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)證實(shí)，當(dāng)年運(yùn)10用的機(jī)體材料，幾十年之后的現(xiàn)在反倒搞不出來了。運(yùn)10開始試飛用的發(fā)

動(dòng)機(jī)仍是B-707(PW)的JT3D，運(yùn)十研制期間上海也同步研制了915發(fā)動(dòng)機(jī)(渦扇8)，與運(yùn)十當(dāng)時(shí)使用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)JT3D―7的性能相當(dāng)。現(xiàn)如今，制造915發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠現(xiàn)在早已轉(zhuǎn)產(chǎn)，為上汽集團(tuán)的合資企業(yè)上汽大眾和上汽通用生產(chǎn)汽車配件。

運(yùn)10飛機(jī)研制過程中，全國(guó)優(yōu)秀人才從五湖四海匯聚上海，建立起一支政治覺悟高、技術(shù)水平好、組織紀(jì)律強(qiáng)的隊(duì)伍。運(yùn)10夭折后，他們只能為美國(guó)麥道公司打工，組裝MD-82飛機(jī)。設(shè)計(jì)隊(duì)伍無事可做，三結(jié)合攻關(guān)組相繼解散，制造能力大幅下降，部分職工被迫轉(zhuǎn)行或下崗，有的被等待退休。上飛廠液壓件制造、表面處理、熱處理、地面設(shè)備制造等車間又被剝離出去，國(guó)有資產(chǎn)變成了私人資產(chǎn)。上飛廠的廠區(qū)面積也大大縮小。大場(chǎng)廠區(qū)的鉚接、鈑金、焊接等方面的人才青黃不接。如今的上飛廠職工隊(duì)伍同當(dāng)時(shí)研制運(yùn)十飛機(jī)的職工隊(duì)伍在精神、技術(shù)方面已有很大差距。2007年國(guó)家重新上馬大飛機(jī)項(xiàng)目，面臨的一個(gè)很大的難題就是技術(shù)隊(duì)伍青黃不接。

“運(yùn)10”的輿論現(xiàn)象背后，卻體現(xiàn)了我國(guó)科技和工業(yè)發(fā)展過程中兩種道路、兩條路線的爭(zhēng)論：一些漢奸買辦們?yōu)榱搜永m(xù)依附性的新自由主義發(fā)展模式，拼命否定以運(yùn)十為代表的社會(huì)主義工業(yè)化項(xiàng)目取得的成績(jī)，刻意遮蔽當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)由于新自由主義干擾出現(xiàn)的依附性及去工業(yè)化去技術(shù)化的跡象，極力回避當(dāng)前中國(guó)工業(yè)個(gè)別領(lǐng)域如航天、高鐵等等有所成就主要是繼承和延續(xù)社會(huì)主義建設(shè)時(shí)期體制和技術(shù)積累的結(jié)果（越是充分市場(chǎng)化私有化的行業(yè)部門越是依附性地潰不成軍），甚至不惜偽裝成五毛，鼓吹當(dāng)今中國(guó)通過市場(chǎng)模式(即新自由主義模式)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了帝國(guó)主義和工業(yè)崛起。

航空、航天、船舶、原子能這樣尖端科技和工業(yè)涉及的工業(yè)門類最多，產(chǎn)業(yè)鏈條最長(zhǎng)，是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)體系是否完備的重要參考。因此，完全自主研究和制造的大型民航客機(jī)“運(yùn)10”絕非僅僅是一個(gè)給領(lǐng)導(dǎo)人撐面子、給中國(guó)人民爭(zhēng)光的虛名，近三百家配套單位、近千家配套工廠的大兵團(tuán)協(xié)同作戰(zhàn)正是現(xiàn)代科研-工業(yè)復(fù)合體系特性的全面體現(xiàn)，是我國(guó)工業(yè)體系初步完備的象征。“運(yùn)10”的研制過程帶動(dòng)了材料、機(jī)械、發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣動(dòng)力、電子與自動(dòng)控制等眾多工業(yè)領(lǐng)域的研發(fā)和制造的突破性進(jìn)展，這種機(jī)遇是單一工業(yè)門類發(fā)展過程中完全無法提供的。

路風(fēng)教授在接受《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》采訪時(shí)指出，“運(yùn)十”的下馬，絕不僅僅是扔掉了一架飛機(jī)，而幾乎是自廢武功，中國(guó)從此喪失了民用客機(jī)的產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)，其結(jié)果就是中國(guó)民用航空技術(shù)能力的長(zhǎng)期停滯和倒退。波音和空客在各自的產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)上連續(xù)改進(jìn)和創(chuàng)新，技術(shù)能力隨著產(chǎn)品更新升級(jí)而不斷提高。于是，中國(guó)的技術(shù)能力與美國(guó)、歐洲的技術(shù)能力差距在過去二十年間呈現(xiàn)出剪刀差的趨勢(shì)，越拉越大。這種不斷拉大的差距實(shí)際上造成中國(guó)再進(jìn)入民機(jī)領(lǐng)域時(shí)所遇到的不斷抬高的門檻。20多年后當(dāng)我們重新做大飛機(jī)的時(shí)候，現(xiàn)實(shí)的問題是，國(guó)內(nèi)已經(jīng)沒有相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈了，一切都要從頭開始。

 

    四、警惕敵對(duì)勢(shì)力捧殺中國(guó)工業(yè)

 

然而，近幾年網(wǎng)絡(luò)上卻流傳一個(gè)莫名其妙的謠言，造謠聲稱八十年代學(xué)航天、宇航、飛機(jī)制造、現(xiàn)代船舶、發(fā)動(dòng)機(jī)等這類學(xué)科的高科技人才大批選擇離開這個(gè)國(guó)家，是因?yàn)榻?jīng)過罪惡的毛時(shí)代，中國(guó)最窮最弱，連泰國(guó)、馬來西亞、印尼和菲律賓都不如：

http://mt.sohu.com/20160917/n468576621.shtml

https://baijiahao.baidu.com/s?id=1552766312599435&wfr=spider&for=pc

【八十年代，中國(guó)是孱弱的，那時(shí)候不但有像英、法、德、日、美等發(fā)達(dá)國(guó)家凌駕在我們的頭上，還有‘亞洲四小龍’、‘亞洲四小虎’：香港、臺(tái)灣、新加坡、韓國(guó)、泰國(guó)、馬來西亞、印尼和菲律賓在我們身邊耀武揚(yáng)威，仿佛是個(gè)國(guó)家或地區(qū)就比中國(guó)強(qiáng)。

前段時(shí)間和一名搞戰(zhàn)略研究的前輩聊天，他說當(dāng)年中國(guó)科研領(lǐng)域里成績(jī)最好、業(yè)務(wù)最優(yōu)秀的一批人，都選擇離開中國(guó)，因?yàn)樗麄冇X得中國(guó)沒有希望了。尤其是那些學(xué)航天、宇航、飛機(jī)制造、現(xiàn)代船舶、發(fā)動(dòng)機(jī)等這類學(xué)科的高科技人才都選擇了離開這個(gè)國(guó)家。盡管他們中的大多數(shù)去國(guó)外后只能在一些小公司打一輩子零工，但他們依然義無反顧地離開中國(guó)。因?yàn)槟菚r(shí)的中國(guó)沒有任何平臺(tái)給他們施展技術(shù)才華，而在國(guó)外一個(gè)月就能賺到幾千元薪水，這幾乎等于當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)干一

輩子的工資。但事實(shí)證明當(dāng)初選擇留下來的人反而成就了一番偉大的事業(yè)，而選擇離開的那批人，則默默無聞地浪費(fèi)了自己的生命和才華。隨著這些年中國(guó)航母、‘天宮’空間實(shí)驗(yàn)室系列、“神舟”飛船、隱形戰(zhàn)機(jī)、核聚變、運(yùn)-20、096型核潛艇、056型驅(qū)逐艦、99-A坦克、多核手機(jī)芯片、IT硬件、數(shù)控設(shè)備、精密加工、‘北斗’衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等國(guó)之重器不斷研制成功，那些創(chuàng)造了它們的人也將名留青史，總有一天，后人會(huì)不斷地去書寫他們的故事，因?yàn)檫@追趕過程之艱辛、奮斗之辛苦、犧牲之巨大，舉世罕見。】

 

其實(shí)八十年代對(duì)中國(guó)的航空、航天、大飛機(jī)等核心產(chǎn)業(yè)傷害最大的，主要是因?yàn)楫?dāng)時(shí)新自由主義對(duì)改革開放的干擾和誤導(dǎo)，而不是因?yàn)樗^毛時(shí)代的黑暗造成中國(guó)落后，使中國(guó)的科技人才覺得中國(guó)沒有希望進(jìn)而不愛國(guó)離開中國(guó)。黃旭華帶領(lǐng)的核潛艇團(tuán)隊(duì)、以及運(yùn)十大飛機(jī)、紅旗轎車等大批在80年代被解散、人才流失的遭遇，很好地說明了一切。敵對(duì)勢(shì)力偽裝成五毛，宣稱這些人離開中國(guó)是因?yàn)榻?jīng)過毛時(shí)代中國(guó)最黑暗，連泰國(guó)、馬來西亞都在中國(guó)身邊耀武揚(yáng)威，都比中國(guó)強(qiáng)，因此航空航天、飛機(jī)制造、現(xiàn)代船舶等高科技人才都覺得中國(guó)沒有希望了，因此離開中國(guó)。這些漢奸美分偽裝的五毛為了替趙紫陽等新自由主義和資產(chǎn)階級(jí)自由化勢(shì)力辯護(hù)，可謂無所不用其極。黃旭華老人及其核潛艇團(tuán)隊(duì)、運(yùn)十團(tuán)隊(duì)、紅旗轎車團(tuán)隊(duì)的老人們?nèi)绻喇?dāng)今網(wǎng)絡(luò)上盛行的這樣的言論，不知會(huì)不會(huì)被氣死？

有跡象表明，上述謠言由美國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)一手鍛造，其目的就是掩蓋當(dāng)年和今天新自由主義勢(shì)力、新自由主義殺手對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)造成的巨大危害，論證市場(chǎng)化改革【其實(shí)美國(guó)主要指的是新自由主義式的改革】使中國(guó)實(shí)現(xiàn)了大國(guó)崛起，甚至已經(jīng)可以和美國(guó)平起平坐。當(dāng)今中國(guó)網(wǎng)絡(luò)上流行的某些愛國(guó)和五毛化的言論，仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)他們并非是在替中共說話，其實(shí)是在替如黨內(nèi)新自由主義勢(shì)力破壞中國(guó)的行為進(jìn)行美化和辯護(hù)。美國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)制造這些謠言和輿論，顛倒黑白操縱輿論的目的是顯而易見的，即用【捧殺】的方式，忽悠中國(guó)繼續(xù)走新自由主義式的自殺邪路。