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          近幾十年來，中國逐步走上“內(nèi)行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行”所謂精英治國的道路。從革命干部到專業(yè)干部是共產(chǎn)黨建設(shè)新中國的必然過程，然而近些年來在干部選拔上卻出現(xiàn)過度強(qiáng)調(diào)學(xué)科專業(yè)而不重視社會實踐經(jīng)驗，造成知識面狹窄、片面、近親繁殖的惡性循環(huán)。最典型的莫過于外交界的選人模式，你只要留心就不難發(fā)現(xiàn)，中國現(xiàn)任外交高官，從負(fù)責(zé)外交的國務(wù)委員，外長，各大司長，駐外大使，幾乎清一色外語專業(yè)畢業(yè)，“譯而優(yōu)則仕”。他們中許多人充其量是個好翻譯，缺乏戰(zhàn)略思維和社會實踐經(jīng)驗，難以勝任越來越多樣化的大國需求。常言道，弱國無外交，然而當(dāng)今強(qiáng)大中國的外交更像弱國外交?；乜串?dāng)年，周恩來、陳毅、姬鵬飛、喬冠華、黃華這些需要翻譯幫忙的外交家，在國際間卻發(fā)揮著強(qiáng)國影響力。

無獨有偶，內(nèi)行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行的治國理念正在走向極端，中國泛經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域差不多全部被財經(jīng)專業(yè)壟斷，似乎只有學(xué)經(jīng)濟(jì)專業(yè)畢業(yè)的才懂經(jīng)濟(jì)。是歷史的進(jìn)步還是退步呢？

這首先要看中國的經(jīng)濟(jì)學(xué)專家們是怎樣培養(yǎng)出來的。改革開放以來中國的高等教育走了一條全面向西看的道路。文革十年中國科技和教育拉大了同發(fā)達(dá)國家的差距，知恥近乎勇，我們放下意識形態(tài)爭論，虛心向西方學(xué)習(xí)。然而西方對待中國的態(tài)度卻復(fù)雜得多，表面上歡迎中國的改革開放，然而在戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)利益層面，從最惠國待遇、入關(guān)談判直到今天的市場經(jīng)濟(jì)待遇一路擠壓中國的生存空間；在國防、高科技領(lǐng)域，包括奧巴馬政府對華禁售用于制造超級計算機(jī)的芯片在內(nèi)的美國商業(yè)部不斷更新的對華高科技禁售清單等，再加上形形色色的關(guān)稅非關(guān)稅貿(mào)易壁壘，美國遏制中國的戰(zhàn)略從來就沒有停歇，遏制中國是歷屆政府頭號戰(zhàn)略目標(biāo)。長期以來美國執(zhí)行的一條叫做遏制加接觸的對華政策，所謂接觸，就是心懷叵測的，包括已經(jīng)在蘇聯(lián)東歐社會主義取得成功的，和平演變手段。

1. 產(chǎn)業(yè)殖民地化與意識形態(tài)殖民地化

在遏制、打壓中國的同時，美國在某些領(lǐng)域十分愿意，甚至不惜血本地“幫助中國”，比如高等教育，特別是經(jīng)濟(jì)、法律、新聞等人文學(xué)科，從百多年前的庚子賠款開始，到改革開放后大規(guī)模資助中國政府官員、智庫學(xué)者、及重點學(xué)科教師到西方培訓(xùn)，美國政府可謂極具戰(zhàn)略眼光。吳敬璉、茅于軾、周其仁、資中筠、張維迎等都是上世紀(jì)八九十年代得到西方資助到西方留學(xué)訪問，之后終身成為西方的忠實信徒例子。

全盤西化的財經(jīng)、法律、新聞教育培養(yǎng)出來的人才，其是非觀價值觀受到西方意識形態(tài)洗腦，本能地否定社會主義元素，追隨西方妖魔化計劃經(jīng)濟(jì)，“計劃經(jīng)濟(jì)不會自動退出歷史舞臺”，出現(xiàn)問題便是“計劃經(jīng)濟(jì)思維”，“產(chǎn)業(yè)政策是計劃經(jīng)濟(jì)的馬甲”等；抹黑公有制，政府高級智囊、精英甚至把舉世矚目，造福全社會的高鐵歪曲成罪惡深重的惡魔，所謂《高鐵危言》：“鐵道部門領(lǐng)導(dǎo)自稱的他們所創(chuàng)造的世界最短的建設(shè)工期、每小時380公里以上的行車速度、百分之百的安全系數(shù)等方面的“世界紀(jì)錄”，或者是華而不實的自我吹噓，或者是完全子虛烏有的杜撰。而數(shù)以萬億元計的投資，除養(yǎng)肥了一大批腰纏萬貫的貪官污吏和“紅頂商人”外，還欠下了高達(dá)2.5萬億元的未償債務(wù)，要由平民百姓今后去償還”，詆毀高鐵是形象工程、政績工程的大躍進(jìn)、黨政合一、政企合一、國企壟斷、尋租、腐敗、浪費資源、國進(jìn)民退、這種做法不可持續(xù)等；惡意攻擊中國政府在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的積極作用是好動的手”，不分青紅皂白，就是要學(xué)習(xí)西方搞“大市場，小政府”，困住政府好動的手。

自由派西化精英們認(rèn)為，中國改革開放以來取得的成功都是學(xué)習(xí)西方的結(jié)果，而出現(xiàn)的弊端都是因為改革不徹底，“制度障礙”造成的。然而具有極大諷刺意味的是，國際上凡是效法西方的，無論是老牌憲政民主的印度、菲律賓、拉美國家，還是后來投靠西方的30個后社會主義國家，都并沒有表現(xiàn)出“普世價值”比中國特色的社會主義有什么優(yōu)越的地方。國內(nèi)改革經(jīng)歷過的尤為突出的事實：凡是美國為首的西方愿意幫助中國的產(chǎn)業(yè)，其現(xiàn)狀幾乎就是淪為西方的產(chǎn)業(yè)殖民地。最典型的案例是民用運輸工具，民航客機(jī)、汽車和鐵路，美國上世紀(jì)80年代精心策劃的麥道合作計劃把中國自主研發(fā)的運十飛機(jī)扼殺在搖籃里，以至于至今中國客運大飛機(jī)還必須依賴西方；西方很樂意“幫助”中國發(fā)展民用轎車，先后在中國設(shè)廠占領(lǐng)中國市場。所謂市場換技術(shù)，在西方老謀深算下，中國既丟了市場，也沒換回技術(shù)。中國最早的國企混合所有制改革合資企業(yè)，有共和國的長子一汽、實力雄厚的上汽、二汽，以近30年的技術(shù)、人才積累，國家巨額投入，龐大，并最初受保護(hù)的市場，卻始終沒有收獲到“混合所有制改革的紅利”，至今沒有發(fā)展出一款具有競爭力、自主產(chǎn)權(quán)的轎車，三大、三小汽車國企墮落到心甘情愿為西方企業(yè)占領(lǐng)中國市場做了嫁衣裳。合資跨國公司有意識地從合同、企業(yè)機(jī)制上閹割合作伙伴國企研發(fā)能力。所以指望混合所有制國企創(chuàng)造出國產(chǎn)自主品牌，就如同逼太監(jiān)生兒育女。

2.混合所有制私有化改革的失誤必須反思和清算

民用運輸工具唯有鐵路系統(tǒng)在鐵道部團(tuán)隊的帶領(lǐng)下，整合鐵路國企和科研力量，不迷信西方，通過引進(jìn)、消化、吸收，走了一條自主發(fā)展的道路，僅用不到八年時間，研發(fā)出世界最好的高鐵系列，建成世界最大的，占世界高鐵運營規(guī)模60%的高鐵網(wǎng)。顯而易見，國企自主研發(fā)是社會主義效率無敵天下的最好詮釋，而國企混合所有制改革的結(jié)果是把國企變成西方跨國公司，掠奪巨額利潤的工具，孰是孰非顯而易見。

2017年1月16日，華爾街日報刊登了一篇文《加利福尼亞“大開挖”》的文章。大開挖“Big Dig”是美國的一個歷史典故，或者說是丑聞、笑話，住在波士頓的人們都知道，說的是上世紀(jì)80年代，波士頓開始了一項市中心3.5英里長的高速公路及街道改造工程，然而工程一“開挖”就停不下來了，從1982一直“挖”到2007年，耗時25年，據(jù)波士頓環(huán)球報估計，總共花費至少$220億美元（按當(dāng)時匯率折合人民幣大約1800多億）。以當(dāng)時幣值價格計算，差不多快趕上或者超過1300公里長，耗資2200億人民幣，2008年4月18日開工，2010年11月15日完成全線鋪軌，2011年5月11日進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，總共用時4年建成的京滬高鐵了。此外那220億美元恐怕還不包括其中施工中的人員傷亡、跑冒滴漏、設(shè)計缺陷影響到周邊設(shè)施造成的漫長訴訟及補償費用。盡管如此昂貴，當(dāng)你親自駕車駛過那段路，仍然給人一種駛進(jìn)迷宮，破舊不堪的感覺?！都永Ｄ醽?span lang="EN-US">“大開挖”》講得是奧巴馬上任美國總統(tǒng)伊始提出雄心勃勃的美國高鐵計劃，其中就包括撥給加州32億美元（最終加州政府獲得美國聯(lián)邦政府80億高鐵基金中的47億美元補助）的啟動資金用于修建舊金山到洛杉磯阿納海姆500英里長，按2008年價格計算640億美元（折合人民幣4400億元）預(yù)算投資的高鐵項目。如今7年過去了，奧巴馬直到下臺也沒有看到他傾心推動的美國高鐵事業(yè)的曙光，項目離正式動工仍然遙遙無期。該文提及上周洛杉磯時報披露美國聯(lián)邦鐵路局的一項內(nèi)部機(jī)密風(fēng)險分析，指出該項目118英里試驗段可能已經(jīng)超過預(yù)算50%，而且各項指標(biāo)進(jìn)度數(shù)度延誤。此外環(huán)境審查的成本也越來越高，根據(jù)2010年9月與聯(lián)邦鐵路管理局簽訂的贈款協(xié)議制定的原始成本預(yù)測，環(huán)評成本為3.88億美元，然而截至去年8月，該機(jī)構(gòu)的官方資料顯示，成本已經(jīng)上升到10.3億美元，還不包括最為艱難的洛杉磯、舊金山兩大都會地區(qū)的環(huán)境審查工作還沒有開始，環(huán)境保護(hù)成本已經(jīng)增加了171％。有報道稱：這幾年里，高鐵進(jìn)度情況一直拖拖拉拉，最新估計預(yù)算可能翻倍，達(dá)1000億美元之巨，成為美國歷史上的另一個“大開挖”。

美國資本主義效率與中國社會主義效率可謂天壤之別，然而在中國，壟斷了改革話語權(quán)的主流經(jīng)濟(jì)學(xué)利益集團(tuán)的精英們卻在那里一天到晚渲染中國的發(fā)展不可持續(xù)，中國發(fā)展模式?jīng)]有普世價值，公有制效率低下，政府胡亂干預(yù)資源調(diào)配，非要頂層設(shè)計一下，逼中國回過頭來走美國的發(fā)展道路，真不明白這些精英們腦袋里裝的是什么？

改革路線問題源自于由新自由主義精英把持的理論界無法對混合所有制半私有化改革給中國汽車業(yè)造成的災(zāi)難性后果進(jìn)行清算，“顛覆性錯誤”至今沒有引起執(zhí)政黨的高度重視。無獨有偶，或者說更有甚者，全面私有化的災(zāi)難反倒成了政治正確。

第一次私有化浪潮造成無數(shù)改革開放前中國人民耳熟能詳?shù)拿褡迤放茰缤?/span>，以上海為例，私有化前上海產(chǎn)地名牌包括：蝴蝶、蜜蜂、標(biāo)準(zhǔn)牌縫紉機(jī)、永久、鳳凰牌自行車、上海牌轎車、上海牌手表、海鷗照相機(jī)、中華、美加凈牙膏、萬紫千紅雪花膏等化妝品、回力、飛躍球鞋、梅花牌運動服、雙箭剃頭刀、英雄牌鋼筆、金星彩電、上菱冰箱、華生電扇、施樂吊扇、水仙牌洗衣機(jī)、三五臺鐘、紅燈牌收音機(jī)等等不下百種全國著名品牌，隨著私有化的“改革紅利”一夜間全軍覆沒，消失殆盡。而這些行業(yè)幾乎都變成西方產(chǎn)業(yè)殖民地。如此悲慘的后果沒有見到這些到處渲染“國進(jìn)民退”的中國經(jīng)濟(jì)學(xué)專家、權(quán)威、精英們，對中國市場殖民地化有過一絲怨言。因為精英們認(rèn)為這是國企私有化、市場化的必然結(jié)果，符合“市場規(guī)律”，因此是正確的。他們的價值觀世界觀、立場已經(jīng)不是站在中華民族的利益上，而是以所謂“普世價值”為準(zhǔn)繩。

3. 與精英們灌輸?shù)睦碚撓喾?，社會主義市場經(jīng)濟(jì)效率遠(yuǎn)高于資本主義市場經(jīng)濟(jì)

企業(yè)效率考察的角度不同，結(jié)果大相徑庭。蘇東30個后社會主義國家國企私有化以后，戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)幾乎全軍覆沒，還談何企業(yè)效率？上海失去了上百個品牌，徹底回到解放前洋買辦的狀態(tài)，談何企業(yè)效率？特別值得一提的是，改革開放后中國新成長起來的自主知識產(chǎn)權(quán)名牌如華為、中興、聯(lián)想、海爾、小米、魅族、OPPO、VIVO手機(jī)、大疆無人機(jī)、阿里巴巴、QQ微信、徐工、三一重工、振華港機(jī)、中國高鐵、殲20、殲31、運20、奇瑞、吉利、比亞迪、天河、曙光、神威、龍芯，精密機(jī)床、盾構(gòu)機(jī)、高級貨輪、核電、水電、太陽能裝備、超級工程、北斗導(dǎo)航等等，除了國企振華港機(jī)產(chǎn)自上海外，私有化后的上海并沒有出現(xiàn)“國退民進(jìn)”，而是被外企所壟斷，改革開放以來冒出的新民營品牌竟沒有一個出自實力最強(qiáng)的上海。上海和蘇東３０個后社會主義國家一樣，產(chǎn)業(yè)被殖民地化了，大腦也退回到十里洋場的“洋涇浜”年代，這是多么慘痛的教訓(xùn)，中國最大的地緣經(jīng)濟(jì)悲劇。精英們只會無所不用其極地對國企開刀，卻對西方跨國公司壟斷，擠壓民企發(fā)展空間持贊賞態(tài)度，這是一種什么樣的國際主義“普世價值”的情懷？

中國大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)課堂上討論過上海這個“國退民亡”的典型案例嗎？顯然沒有，因為大學(xué)教室本身就已經(jīng)被殖民地化了。

西方幫助建立起來的經(jīng)濟(jì)學(xué)、工商管理、法律、新聞教育和研究單位本身，已經(jīng)被意識形態(tài)洗腦，殖民地化，形成的學(xué)風(fēng)是除了兜售，轉(zhuǎn)賣西方這個權(quán)威、那個名人的理論，挾洋自重，以西方理論作為判斷改革正確與否的唯一標(biāo)準(zhǔn)外，至今面臨活生生中國快速發(fā)展崛起的社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，沒有發(fā)展出一點自主創(chuàng)新的原創(chuàng)理論。這些以改革精英自居的所謂智囊、權(quán)威、專家們，口中的所謂“改革創(chuàng)新”，實際是“一夜退回解放前”，與當(dāng)年殖民地、半殖民地舊中國的私有化、市場化、自由化別無兩樣。只會虔誠地模仿西方，走跟著美國屁股后爬行的老路。主流經(jīng)濟(jì)學(xué)利益集團(tuán)把持的經(jīng)濟(jì)學(xué)教育和輿論話語權(quán)，宣揚資本主義優(yōu)越性，不斷抹黑、妖魔化社會主義要素：“產(chǎn)業(yè)政策是計劃經(jīng)濟(jì)的馬甲”，“計劃經(jīng)濟(jì)不會自動退出歷史舞臺”，甚至拿“計劃經(jīng)濟(jì)思維”作為罵名，攻擊地方領(lǐng)導(dǎo)；他們有意識、有組織的詆毀公有制經(jīng)濟(jì)“壟斷資源”、“沒效率”、“尋租、腐敗”、“國進(jìn)民退”等；妖魔化政府在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中強(qiáng)有力的主導(dǎo)作用是“閑不住的手”，“好動的手”，“手伸的太長”。其目的就是把社會主義市場經(jīng)濟(jì)中的社會主義元素神不知、鬼不覺地徹底抽干、剝離。改革的終極目標(biāo)是一個沒有社會主義要素的社會主義市場經(jīng)濟(jì)還剩下什么已經(jīng)是司馬昭之心路人皆知的事了。

高鐵國企與汽車混改走過的正反兩方面技術(shù)進(jìn)步道路的經(jīng)驗告訴我們：自主才有可能創(chuàng)新。國企私有化改革是自取滅亡之路，蘇東30個后社會主義國家及上海的私有化經(jīng)驗都一再印證了這一點。