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參考消息網(wǎng)4月12日?qǐng)?bào)道 英媒稱,對(duì)中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說,燒錢變成了一種令人擔(dān)憂的時(shí)尚,很多此類公司開始向使用其服務(wù)的客戶支付高額補(bǔ)貼,希望能夠在它們把錢花光之前讓自己的競爭對(duì)手停業(yè)。
英國《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站4月10日發(fā)表題為《燒人民幣的網(wǎng)絡(luò)公司》的報(bào)道稱,作為一家初創(chuàng)企業(yè),一貓汽車網(wǎng)的目標(biāo)是成為一個(gè)在線汽車銷售平臺(tái),它的營銷戰(zhàn)略完全以賠錢為基礎(chǔ)。最近的一則廣告稱:“燒投資人的錢,博買車人的心。”
優(yōu)步公司首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克今年早些時(shí)候吹噓說,這個(gè)即時(shí)用車軟件的中國分公司一年賠錢超過10億美元,這在一定程度上是由于它為了搶奪市場份額而支付的補(bǔ)貼。中國本土打車應(yīng)用程序滴滴快的在若干城市正對(duì)優(yōu)步發(fā)動(dòng)一場激烈的價(jià)格戰(zhàn)。
優(yōu)步公司的競爭對(duì)手明確表示,它們花的錢不會(huì)比優(yōu)步少。滴滴快的總裁柳青去年9月稱,如果沒有燒錢就不會(huì)有今天的滴滴。該公司董事長程維稱,該公司去年為了他所說的“市場培育”花費(fèi)了40億美元。
另一個(gè)叫車應(yīng)用程序易到用車的高管們上個(gè)月稱,他們陷于一個(gè)“燒錢漩渦”。該公司總裁周航前不久說,他們?yōu)榻衲隃?zhǔn)備了至少30億到50億元人民幣的“彈藥”。
“燒錢”可能聽起來并不是一種可行的商業(yè)模式,但這些年輕的企業(yè)認(rèn)為,為了打造品牌并達(dá)到競爭所需的規(guī)模,向使用其服務(wù)的客戶支付補(bǔ)貼是必要的。在中國,情況尤其如此,政府堅(jiān)稱中國經(jīng)濟(jì)正由投資驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向消費(fèi)主導(dǎo),這一轉(zhuǎn)變令花錢買中國消費(fèi)者的目標(biāo)看起來很具吸引力,希望有朝一日他們會(huì)購買你的商品。
至少一些人抱有這種看法。另一些人稱,燒錢的中國互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)尚預(yù)示著一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)泡沫的頂點(diǎn)即將到來。正如硅谷企業(yè)在上世紀(jì)90年代的網(wǎng)絡(luò)泡沫期間令投資者相信利潤不再重要那樣,中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)賠錢著了迷。
達(dá)睿咨詢創(chuàng)始人馬繼華說:“很多這樣的公司在錢花光時(shí)將被人遺忘。”據(jù)他估計(jì),每年有多達(dá)500億元正投向旨在通過中國消費(fèi)者的智能手機(jī)將他們與出租車、按摩和洗車聯(lián)系起來的補(bǔ)貼。
但馬繼華承認(rèn),這些公司幾乎別無選擇。他說:“在這個(gè)市場上,如果你不燒錢,你就無法獲得市場份額,這意味著你將無法獲得融資,因此你面對(duì)燒錢的競爭對(duì)手將沒有勝出的機(jī)會(huì)。”
分析人士稱,這種商業(yè)模式最終的可行性取決于在補(bǔ)貼停止時(shí)會(huì)發(fā)生什么。然而,補(bǔ)貼必然將會(huì)停止。
早在去年,已經(jīng)有跡象表明,投資者受夠了“燒錢”。據(jù)信,來自于投資者的壓力推動(dòng)了去年滴滴打車和快的打車這兩個(gè)占據(jù)支配地位的打車應(yīng)用程序的合并,但它們的燒錢問題剛剛解決,優(yōu)步就出現(xiàn)了。
在長江商學(xué)院執(zhí)教的經(jīng)濟(jì)學(xué)家布里安·維亞爾說,像優(yōu)步這樣的平臺(tái)依賴眾多客戶和賣家來實(shí)現(xiàn)臨界規(guī)模,這可以降低成本。但他說,“燒錢”的基本模式更多關(guān)乎樂觀主義,而非經(jīng)濟(jì)學(xué)。他說:“很多這樣的企業(yè)有一個(gè)共同之處——它們對(duì)成功可能性的認(rèn)知高于實(shí)際。”
(來源:國資觀察)
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