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　　有一則新聞?wù)f一名印度女性到中國旅游，被中國高鐵的高速和一路上的干凈環(huán)境驚呆了。了解一點印度的人知道，印度的火車不僅超慢而且超載，人們可以扒火車隨上隨下的搭車。

　　高鐵是近十年中中國發(fā)展成就最顯著的一個項目。記得以前坐火車，即使經(jīng)幾次提速后，一百三十公里的京津之間，也要花七十分鐘，京津高鐵2008年通車后，坐車時間突減到了十八到二十分鐘，那時感到這么快的速度真不可思議，后來高鐵在寧波出事之后，現(xiàn)在京津之間也只需花半小時。

　　在至今的八年間，中國高鐵發(fā)展迅猛，除了原有普通鐵路，高速鐵路已經(jīng)成了人們出行的主要線路，現(xiàn)在高鐵運營里程已超過了兩萬公里。

　　中國的高鐵成就，誰也無法否認，這又是社會主義制度優(yōu)越性的再次體現(xiàn)。事實已經(jīng)證明，留存社會主義制度的比較多的領(lǐng)域，發(fā)展是最快的，成就是最明顯的，比如我們的鐵路，航空，航天，以及不為外界所知甚多的軍工領(lǐng)域，反而比較徹底市場化的其他諸多領(lǐng)域，盡管顯得非常熱鬧，但成就與其熱鬧相比，就很稀薄了。在一個已經(jīng)“上天攬月、下洋捉鱉”的國家，至今是還不能造自己的汽車發(fā)動機，電子和電信芯片，精密的機械和精密的加工，叫人是多么的傷悲。據(jù)有人統(tǒng)計，在核心技術(shù)領(lǐng)域，中國只有23項領(lǐng)先于世界，但卻有105項落后于世界。

　　社會主義制度中一個最明顯的特點是，在國家需要的領(lǐng)域，集中投入部分資金，集中一批優(yōu)秀的科研人員，組成相互配合和支援的幾支隊伍，針對某個科學(xué)高峰，發(fā)起科研攻關(guān)，在群策群力下實現(xiàn)突破，借用戰(zhàn)術(shù)術(shù)語，叫“集中優(yōu)勢兵力打殲滅戰(zhàn)”。我們依靠這個優(yōu)勢，完成了兩彈一星、核潛艇、航空航天、種子改良，化肥、八萬座水庫、疫苗，以及人工合成牛胰島素，發(fā)現(xiàn)青蒿素等重大任務(wù)，在體育領(lǐng)域，競技體育成就也是最好的例子，高鐵也是最好的例子。

　　記得當(dāng)年鐵道部要發(fā)展高鐵，有自主發(fā)展一說，也有引進日本新干線或引進德國技術(shù)一說，但最后是正確選擇了自主發(fā)展的路子。假如當(dāng)年購買日本新干線技術(shù)，不僅拿不到日本的核心技術(shù)，而且日本用拿到的中國錢發(fā)展新技術(shù)，而我們卻不得不依賴日本維護高鐵的運營，而且還用著日本的舊技術(shù)，那必將是后悔不迭的。劉志軍固然腐敗而被懲處，但是劉志軍對中國高鐵的發(fā)展做出的貢獻是無可磨滅的。

　　在市場化比較徹底的其他行業(yè)，比如汽車，中國已是車輪上的國家，但遍地跑的汽車，幾乎都是外國車，即使有中國品牌的汽車，發(fā)動機技術(shù)要么是購買日本的，要么是與德國合資的。一輛汽車，所用的鋼鐵、塑料、電子配件、以至橡膠、人力，每個資源都是中國的，僅一項核心技術(shù)，或合資、或合作，但都是貼牌使用，外國汽車公司就拿走了利潤的大頭，給車裝備供貨的許許多多的小廠家，只能分配利潤的小頭，都微利得很。其他遍地的醫(yī)療設(shè)備、機械設(shè)備、電子設(shè)備等等的代理行業(yè)，莫不如此，這就難怪西方常常向中國施壓以知識產(chǎn)權(quán)保護了。

　　在市場化行業(yè)中，僅限于中國國內(nèi)的各個小廠商之間，競爭總很殘酷。市場化的一個理論根據(jù)是說競爭越殘酷就越發(fā)展。現(xiàn)實真如此嗎？邏輯是理論的，但現(xiàn)實才是真實的——忽視了殘酷的競爭中還有一個最基本的成本問題。要在競爭中不斷取勝，就要不斷升級換代，對于規(guī)模小的廠家來說，通過科研來升級換代，固然有增加競爭的勝算，但需要投入的成本問題卻是首要考慮的。科研存在成敗的風(fēng)險，科研成果有市場推廣的風(fēng)險，但成本卻是決定廠家存亡立命的第一問題。這個現(xiàn)象，在倒閉越來越多的中小企業(yè)中看得越來越清楚了。只要還有一定的市場份額，能維持則維持，實在不能維持下去，那就倒閉破產(chǎn)，轉(zhuǎn)投其他產(chǎn)業(yè)，如樓市股市。在市場化的企業(yè)中，沒有一個平臺為其科研托底，企業(yè)只能在低水平上徘徊。

　　也有人會說，市場化的西方為何不斷有新技術(shù)，市場化的中國就不會有新技術(shù)嗎？這里是忽視了一個中西發(fā)展歷程的不同問題。西方率先站上了科技的高峰地位，而我們第三世界還在低谷。在世界規(guī)則仍由西方制定的歷史時期，西方必定要維護這種差距，用規(guī)則來耀其武揚其威，不容發(fā)展中國家改變現(xiàn)狀。西方以技術(shù)的壟斷，行財富掠奪之實。中國要打破西方壟斷，唯一能走的路就是集中力量搞科技攻關(guān)，在尖端技術(shù)領(lǐng)域占有一席之地。科技上一盤散沙式的存在，縱然再鼓勵“萬眾創(chuàng)新”，即使算有“一將功成萬骨枯”的一點成就，而“萬骨也枯而一將也未功成”總是會存在的，總之看似熱鬧，無非就是個低對低的的拼殺。

　　中國所剩的國有企業(yè)不多了，大部分企業(yè)是私有企業(yè)，中國到底應(yīng)該靠誰？誰最靠得住？縱然在市場經(jīng)濟環(huán)境下，一些國有企業(yè)也搞市場壟斷，但這種壟斷不是國有企業(yè)本身的罪責(zé)，而是其本身從市場化一開始就有的社會主義制度所賦予的科技能力的體現(xiàn)，其壟斷是延續(xù)的高水平上的壟斷，如果國有企業(yè)不壟斷，也會有別的企業(yè)的壟斷，但很可能是從零開始的低水平上的壟斷，這種低水平上的壟斷，于國于民才是最差的壟斷。如果沒有國有企業(yè)，沒有原來鐵道部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮，中國高鐵能出現(xiàn)的幾率有多大呢？印度倒是完全市場化的國家，而它的高鐵在哪里呢？

　　在看似熱鬧而紛紛擾擾的千千萬萬個私有企業(yè)中，莫指望它們能終極提高中國的工業(yè)技術(shù)水平，能保住自己企業(yè)的生存就很不錯了，據(jù)統(tǒng)計，中國私有企業(yè)的平均壽命九年左右。在發(fā)展起來的數(shù)量稀少的私有企業(yè)中，優(yōu)秀的私有企業(yè)，無一不是成規(guī)模，又無一不是以科研為生命，但每一個企業(yè)的科研成功之路上，又無一不是走著類似于發(fā)揮社會主義制度優(yōu)越性的特點，即在大私有企業(yè)中搞的小公有制機制。

　　在尖端科研領(lǐng)域，唯一趕超西方的辦法，只有利用社會主義制度的優(yōu)越性才能達到，無此應(yīng)無可能，中國的高鐵就說明了這個道理。

　　（作者系昆侖策研究院研究員；【原創(chuàng)】來源：昆侖策網(wǎng)）

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