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        【核心提示】：中國高鐵的意義如今已經超越了個別行業、個別地域、單純的經濟領域，而成為撬動全局的一大戰略杠桿利器——歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵、“一帶一路”、推動歐亞大陸經濟整合、通過高鐵串聯推動中國、歐盟、俄羅斯、印度等超級經濟體形成巨大的利益共同體、用新的陸權地緣經濟化解、抵消舊的海權地緣經濟的包圍和控制，所有這一切離不開一個關鍵因素：鐵道兵。

　　“中國的奇跡工程”、“中國高鐵到底有多牛?全球嘆服!”、“運營里程最長”、“運營時速最高”、“輪軌試驗時速最高”、“世界等級最高的高鐵——京滬高鐵”、“世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵”、“世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵”、“世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵”、“最驚人的高鐵運量”、“京滬高鐵列車從靜止加速到時速300公里，列車小桌板上立的香煙竟然一直屹立不倒”、“到2015年底，中國高鐵營業里程達1.9萬公里，居世界第一，占到全球運營高鐵里程的60%以上”、“美國記者坐中國高鐵：這速度快的可怕”、“美國網友吐槽：‘京滬高鐵給全世界的跨城市交通帶來了新的靈感!’‘誰能告訴我為啥美國和加拿大就不行?’‘干脆讓中國人幫美國人修高鐵吧，因為中國人似乎更清楚該干什么……’”“日媒：不斷擴大的高鐵網絡改變著中國人出游方式”、“中國高鐵發展太快了，真是讓世界嘆為觀止”……

　　五年前，文人“公知”借“7.23”動車事故破口大罵中國高鐵“他媽的奇跡”時，大概做夢也沒想到過今天——你如今怎么不罵中國高鐵“他媽的奇跡”了?有本事，連篇累牘整版頭條接著“他媽的”罵呀!——不是叫嚷“敝報雖小，窮骨頭，還是有那么兩根的”嗎?如今這賊骨頭都貓哪兒去了?不會被喪家犬叼走了吧?

　　五年，僅僅五年，中國高鐵的成就便如此舉世矚目，居然令最敵視中國高鐵的中國文人“公知”都不得不乖乖閉上了鳥嘴。

　　中國高鐵為什么這么牛?原因很多，但有一條極其關鍵：中國的鐵道兵最牛。

　　中國的高鐵是誰承建的?中國鐵建股份有限公司。中國鐵建股份有限公司從何而來?中國鐵道兵。而中國鐵道兵世界最牛。

　　有多牛?僅舉二例：

　　第一，抗美援朝：證明有在極端嚴酷的戰爭條件下克敵制勝的能力——在敵人狂轟濫炸下，建成了一條“打不爛，炸不斷”的鋼鐵運輸線：“他和他的后勤隊伍后來創造了匪夷所思的奇跡，帶來的聲威甚至超出他在沖鋒陷陣的戰場上所贏得聲威的總和。幾乎所有與這支世界上最頑強也最有能力的后方勤務隊伍較量過的美國人，在仗打完后的最大愿望就是能跟洪學智將軍見見面，看看他是不是有三頭六臂，竟然在如此密集如此猛烈的航空火力突襲之下還能如此從容如此充分地保障中朝軍隊的全部后勤供應，而且保障得比‘聯合國軍’方面出色。”“到了戰爭末期，鐵道兵官兵們不僅在他們的狂轟濫炸中修鐵路，還在他們的狂轟濫炸中建鐵路。1953年上半年，中國人民志愿軍鐵道兵官兵們僅用65天時間，就建成了一條長達129公里的山區鐵路。這是一個奇跡。”(雙石：《開國第一戰》)

　　對中國鐵道兵最有分量最沒水分的稱贊莫過于來自當時的敵人死對頭——美國遠東空軍的公開稱贊：“共產黨中國不僅擁有幾乎無限的人力，而且擁有相當大的建造力。共軍在繞過被破壞的鐵路橋梁方面表現出不可思議的技術和決心……坦率地說，我認為他們是世界上最頑強的鐵路修筑者。”(雙石：《開國第一戰》)

　　第二，三線建設(尤其是成昆鐵路，以及后來的青藏鐵路、川藏鐵路)：證明有在極端嚴酷的自然條件下施工營運的能力——任何地質條件、任何氣象條件、任何嚴酷環境：熱帶、寒帶、溫帶、亞熱帶、凍土帶、沙漠、高寒、低濕、原始從林、地震帶、“地質博物館”、“世界屋脊”、“世界峽谷”、“火焰山”、“水簾洞”、瘴氣區、無人區……

　　就憑這兩條——“在極端嚴酷的戰爭條件下克敵制勝的能力”、“在極端嚴酷的自然條件下施工營運的能力”，中國鐵道兵如果在全世界自稱第二，就決沒有人敢稱第一。美國也好，俄羅斯也好，日本也好，歐洲國家也好，世界上所有數得著的強國，有一個算一個，沒有一個國家敢跟中國比鐵道兵誰牛。起碼，中國鐵道兵資料庫里一定有這些國家同行從來沒見過的地質構造樣本和施工技術訣竅。如今在高鐵領域，西方的先進技術中國人很快就能掌握;而中國的先進技術西方人則未必——起碼你缺乏在那么多各種復雜地質條件下靈活運用的豐富經驗。這還在其次。最關鍵的：能得到來自敵手美國遠東空軍的公開贊揚的：“我認為他們是世界上最頑強的鐵路修筑者”;能在任何嚴酷自然條件下施工運營的，除了中國鐵道兵，全世界還有第二家沒有?

　　中國高鐵的意義如今已經超越了個別行業、個別地域、單純的經濟領域，而成為撬動全局的一大戰略杠桿利器——歐亞高鐵、中亞高鐵、泛亞高鐵、“一帶一路”、推動歐亞大陸經濟整合、通過高鐵串聯推動中國、歐盟、俄羅斯、印度等超級經濟體形成巨大的利益共同體、用新的陸權地緣經濟化解、抵消舊的海權地緣經濟的包圍和控制，使美國靠海上霸權維持的對中國的戰略威懾大打折扣……

　　所有這一切離不開一個關鍵因素：鐵道兵——沒有中國鐵道兵的老底子，沒有從最牛的中國鐵道兵承傳而來的抗美援朝和三線建設的傳統、經驗和作風，還能當“世界上最頑強的鐵路修筑者”嗎?中國高鐵能跨出國門嗎?能應對橫跨歐亞非、縱行北南西的各種嚴酷的自然條件、地質條件、氣象條件和嚴酷環境嗎?——熱帶、寒帶、溫帶、亞熱帶、凍土帶、沙漠、高寒、低濕、原始從林、地震帶、“地質博物館”、“世界屋脊”、“世界峽谷”、“火焰山”、“水簾洞”、瘴氣區、無人區……如此錯綜復雜的環境，一般的私營土建公司見都沒見過，還想一一征服?沒有繼承了鐵道兵老傳統的國營鐵建公司，“高鐵戰略”就是紙上談兵。

　　(如果按照文人“公知”大肆鼓吹的“鐵路私有化”、“民營化”，鐵道兵最牛的兩條——“在極端嚴酷的戰爭條件下克敵制勝的能力”、“在極端嚴酷的自然條件下施工營運的能力”還能承傳下來嗎?所以說文人“公知”禍國殃民無孔不入。)

　　所以今日中國人享受的高鐵之利，實際是抗美援朝之利、三線建設之利的繼續，是開國之初開國領袖毛澤東高瞻遠矚百年決策大計之利中的小小幾滴。

　　所以今日中國人乘高鐵，能看到八個字、四種聲音的才算有水平，才算飲水思源沒白坐。

　　八個字：毛澤東對鐵路建設的批示：“精心設計，精心施工”——乘坐高鐵所見的一切，是不是無不體現著這八個字的內涵?

　　四種聲音：雖然高鐵運營環境極其安靜，但要尊重這安靜，就應能于無聲處聽到四種聲音：

　　一.“鐵道兵之歌”——“背上了那個行裝扛那起那個槍，雄壯的那個隊伍浩浩蕩蕩。同志呀你要問我們哪里去呀，我們要到那個祖國最需要的地方。離別了天山千里雪，但見那東海呀萬頃浪;才聽塞外牛羊叫，又聞那個江南稻花兒香。同志們哪邁開大步呀朝前走啊，鐵道兵戰士志在四方。背上了那個行裝扛起那個槍，雄壯的那個隊伍浩浩蕩蕩。同志呀你要問我們哪里去呀，我們要到那個祖國最需要的地方。移開那高山填大海，錦繡河山鋪上那鐵路網;今天汗水灑下地，明朝那個鮮花齊開放。同志們哪邁開大步呀朝前走啊，鐵道兵戰士志在四方。”

　　二.當年抗美援朝“打不爛，炸不斷”的鋼鐵運輸線上美軍飛機鋪天蓋地的轟鳴聲、炸彈爆炸聲和機槍掃射聲。

　　三.當年三線建設、尤其是成昆鐵路建設的勞動號子聲、風鎬聲、爆破聲。

　　四.文人“公知”的詛咒謾罵聲：“他媽的奇跡!”、“死亡快車”、“起來，不愿做高鐵奴隸的人們”、“請停下你飛奔的腳步!狂飆突進的中國高鐵亟須反思”、“飛奔的高鐵啊，請停下來等等你的人民”(南方報系)、“中國喲，請你慢些走，停下飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂”(童大煥)、“整個列車空空蕩蕩”、“焉能不賠”、“破壞環境”、“能力閑置，浪費嚴重”(茅于軾)、“賣掉70%國有鐵路”(陳有西)、“號召大家不坐高鐵”、“詛咒這時候坐高鐵的人不得好死”……

　　(抗美援朝美軍飛機鋪天蓋地的轟炸和三線建設最嚴酷的自然環境都沒能做到的事，文人“公知”卻做到了——文人“公知”借“7.23”動車事故煽動瘋狂的反高鐵輿論狂潮，導致中國在建高鐵全部停工，已建高鐵全部降速，正在談判出口的高鐵項目全部破裂，損失不計其數。這筆帳迄今沒清算，這筆損失迄今沒追究賠償。但這筆債早晚要連本帶利一起清算。不忘文人“公知”的叫罵，就是為了有清算這筆賬的那一天。)