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　　1946年3月1日東北民主聯軍航空學校在通化正式成立，這就是著名的東北老航校。中國空軍、中國民航和中國航空航天工業都是在老航校的基礎上誕生的。

　　這是一所舉全國之力組建的學校。為了辦好航校，我黨可以說是要人才給人才，要資源給資源，要政策給政策。聚集了當時全國最優秀的人才，校長常乾坤、政委王弼1924年就在孫中山的航空學校學飛行，畢業后又被黨派到蘇聯空軍航校學習，參加過蘇聯衛國戰爭。

       其他領導骨干都是我黨文化素質最高的精英，有新疆航空隊的隊員，有留美留歐的航空人才。在經費緊張、上級又無法解決、需要自力更生時，中央給予的政策也是比其他任何單位都優越的特殊政策。

　　這是一所對黨絕對忠誠的學校。日籍留用人員林彌一郎給我們建言說：“空中沒有萬里長城，飛行員上天就是飛機的主宰，聽不聽地面指揮完全由他。所以選擇飛行學員首先要選擇忠實于你們的人。”老航校前輩對黨的忠誠體現在信仰、使命、和堅持黨的領導等各個方面。

　　他們是真正的馬克思主義者，堅持實事求是，堅持按規律辦事，遇到什么困難，他們都能找到最好的解決辦法；

　　他們堅持為人民服務，始終和人民群眾站在一起，無論是在通化、牡丹江還是在密山（東安）、長春，都得到了群眾的全力支持。他們為東安百姓辦的中學，成為現在的密山一中，是目前黑龍江雞西地區最好的高中。現在，雞西地區過年還在扭延安大秧歌，老航校的后代至今都還把密山當老家。

　　他們始終堅持黨的領導制度，因為有先進的組織決策制度，能最大限度地集中智慧、激發力量，創造了很多人間奇跡，越過初級、中級教練機，直上高級教練機，自己動手把P51戰斗機改成教練機。沒有航油，自己用玉米造酒精代替航油。

　　日籍人員感到共產黨的領導方式非常神奇，他們沒有干成的事，在共產黨領導下干成了，他們逐漸認同了共產黨的領導，為自己能成為“日本八路”感到自豪。曾經有17名日籍人員在去長春尋找航材的過程中，被國民黨軍沖散，他們憑著對共產黨的信任和崇敬，從長春徒步行軍到牡丹江回到了老航校，他們在送給祝賀中國學員單飛的禮物上寫著“祝某某同志早日入黨！”

　　這是一所吃苦精神極強的學校。盡管我黨我軍把僅有的優勢資源、人才給了老航校，但距離滿足飛行訓練需求，還有很大差距。全靠革命前輩的一腔熱忱，白手起家、苦中作為，硬是把航校辦了起來。

　　在東北的天寒地凍自不必說，他們為了尋找散落民間的航材，順著飛機輪胎印子一夜追100多公里，有的不知不覺追到了平壤，有的同志不幸走進日軍的化學武器污染地帶，造成終身殘疾，有的同志在尋找航材的過程中遭遇國民黨軍隊襲擊 獻出了生命。

　　沒有飛機充氣設備，他們在冰天雪地里光著膀子用打氣筒充氣。這不僅僅是為了輕裝上陣、使出渾身力氣，還因為怕汗水濕透了僅有的棉衣。

　　當時，老航校的機場上經常會有三種排隊現象：一是排隊用小油桶給飛機加油；二是排隊用自行車打氣筒給飛機輪胎打氣；三是排隊搖慣性起動機啟動飛機的發動機。那時，環境之艱苦超乎想象。

　　這是一所創造了戰斗力奇跡的學校。在教員學員的共同努力下，能讓不會四則運算的學員學會航理。他們能把大卸八塊的飛機組裝起來，把補了120多出處蒙皮的飛機飛起來。

　　他們采取當時世界上最先進的訓練方式貼近實戰訓練，學員一開始就飛俯沖、飛邊界，所以在抗美援朝戰場上一夜成名、一鳴驚人，中國空軍先進的戰術、技術讓美國空軍王牌飛行員“很不適應”。最終讓新生的中國空軍以300：230的戰績完勝美國空軍。

　　在抗美援朝空中戰場上捷報頻傳的同時，另一條戰線上的老航校畢業生也在連續創造奇跡，他們在支援陸軍18軍進藏的歷程中，駕駛著升限只有6000公尺的運輸機 ，勇闖空中禁區 ，在沒有航圖、沒有地面引導、沒有氣象資料的情況下，開辟了25條康藏高原航線。

　　老航校的傳人不會忘記前輩創造的輝煌，更不能忘記前輩付出的犧牲！向老航校的先烈致敬！