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　　近來(lái)有不少唯恐中國(guó)不垮的國(guó)內(nèi)外人士在網(wǎng)上嚷嚷些不靠譜的話——其中被罵得最兇的就是中國(guó)的鐵路外交，什么中國(guó)的競(jìng)標(biāo)無(wú)一成功、基本談成了也遭遇流標(biāo)、就算開工了也還會(huì)半路擱淺、中國(guó)政府就是賠本賺吆喝，甚至罵中國(guó)政府就是拿著國(guó)人的血汗錢給外國(guó)人民造福。

　　既然對(duì)中國(guó)鐵路外交有如此多的誤讀誤判，咱就聚焦鐵路外交，逐條捋捋今年的成敗得失。

　　1、一年到頭一事無(wú)成?錯(cuò)!

　　12月2日，老撾四十周年國(guó)慶當(dāng)天，中老鐵路舉行了隆重的開工奠基儀式。中方是人大常委會(huì)委員長(zhǎng)張德江專程出席，老方呢，國(guó)家主席、政府總理、國(guó)會(huì)主席外加兩個(gè)副總理悉數(shù)參加，東盟各國(guó)駐老撾大使也應(yīng)邀出席，現(xiàn)場(chǎng)那叫一個(gè)熱鬧!

　　先是撒吉祥花瓣，再是用系了紅絲帶的新鐵鍬奠基培土，然后再由老撾國(guó)家主席敲9聲祝福銅鑼，邊上20多位老撾美女隨著《老撾-中國(guó)》的歌聲伴舞，總之就是用最隆重的方式慶祝吧。

　　該鐵路北起老中邊境磨憨至磨丁口岸，向南經(jīng)南塔省、烏多姆賽省、瑯勃拉邦省、萬(wàn)象省，直至老撾首都萬(wàn)象市，線路全長(zhǎng)418公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，全部采用中國(guó)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備，總投資近400億元人民幣，預(yù)計(jì)將于2020年建成。

　　鐵路建成后，將把萬(wàn)象至中老邊境的旅行時(shí)間由現(xiàn)在的12小時(shí)縮短至3小時(shí)以內(nèi)。對(duì)老撾人來(lái)說(shuō)，擁有一條鐵路貫穿全境并與外部世界連接起來(lái)，由“陸鎖國(guó)”變“路連國(guó)”，是祖祖輩輩的夢(mèng)想，今天是夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的日子。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這是第一條由中國(guó)獨(dú)立設(shè)計(jì)、施工、裝備、運(yùn)營(yíng)、管理的國(guó)外鐵路，也是中國(guó)鐵路外交史上值得載入史冊(cè)的事件。

　　2、說(shuō)來(lái)說(shuō)去就成功了中老鐵路這一條?錯(cuò)!

　　中老鐵路開工第二天，中泰鐵路就正式簽署了協(xié)議，并于12月19日舉行了項(xiàng)目啟動(dòng)儀式。中泰鐵路合作項(xiàng)目為全長(zhǎng)約867公里的復(fù)線鐵路建設(shè)，時(shí)速約每小時(shí)180公里，全線包括坎桂-曼谷、坎桂-瑪塔卜、呵叻-坎桂及呵叻-廊開共4條線路，項(xiàng)目總額約97億美元。

　　前不久，中國(guó)鐵路總公司與印度尼西亞四家國(guó)有企業(yè)簽署協(xié)議成立合資企業(yè)，標(biāo)志著中國(guó)企業(yè)正式贏得雅加達(dá)—萬(wàn)隆(雅萬(wàn))高鐵項(xiàng)目。該項(xiàng)目由中印尼合資公司負(fù)責(zé)建設(shè)運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)150公里，最高設(shè)計(jì)時(shí)速300公里，擬于2019年開通運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)投資金額55億美元。

　　僅年內(nèi)開工的這三條線，加起來(lái)總里程就超過(guò)了一千公里，考慮到總投資量、總出口量、帶動(dòng)的中國(guó)和當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)量，從哪個(gè)角度看都算超大型項(xiàng)目和超豐碩成果了。

　　正在談著的項(xiàng)目更多，這次習(xí)總在非洲的大手筆，一大塊也是投向基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的，今后的收獲會(huì)更喜人。

　　數(shù)據(jù)顯示，迄今，中國(guó)在非洲在建和已完工的鐵路里程達(dá)到5756公里，中國(guó)還在非洲援建了4335公里公路、9個(gè)港口以及12個(gè)機(jī)場(chǎng)。

　　11月23日，李克強(qiáng)總理在同馬來(lái)西亞總理納吉布舉行會(huì)談時(shí)，表示將積極探討開展馬來(lái)西亞-新加坡高鐵建設(shè)、馬來(lái)西亞南部鐵路建設(shè)等項(xiàng)目。

　　2015年9月，國(guó)家主席習(xí)近平訪美期間，兩國(guó)還宣布組建合資公司，建設(shè)并經(jīng)營(yíng)美國(guó)西部快線高速鐵路，全程370公里，預(yù)計(jì)總投資額127億美元，連通賭城拉斯維加斯與洛杉磯，這也是中國(guó)在美國(guó)建設(shè)的第一個(gè)高速鐵路項(xiàng)目。工程將于2016年9月開工。

　　2015年4月22日，國(guó)家鐵路局網(wǎng)站刊文稱，“中巴就聯(lián)合開展中巴經(jīng)濟(jì)走廊鐵路項(xiàng)目可行性研究簽署合作文件”，文中提到，中方將幫助巴基斯坦升級(jí)該國(guó)“1號(hào)鐵路干線”，并將其向北延伸，經(jīng)中巴邊境口岸紅其拉甫連至喀什。中巴經(jīng)濟(jì)走廊鐵路線終于揭開廬山真面目。

　　地球上最大的高鐵工程——北京到莫斯科高鐵也在穩(wěn)步推進(jìn)。這條高鐵全長(zhǎng)超7000公里，預(yù)計(jì)將投入1.5萬(wàn)億元人民幣。2014年10月，《中俄高鐵合作諒解備忘錄》簽署;截至目前，中方已與俄方召開政府和企業(yè)層面的會(huì)議3次，聯(lián)絡(luò)和視頻會(huì)議11次。

　　而且，中車長(zhǎng)客已經(jīng)向俄方推薦了動(dòng)車組裝備的技術(shù)方案：

　　即使開工了，但分分鐘面臨擱淺的風(fēng)險(xiǎn)?風(fēng)險(xiǎn)確實(shí)存在，但絕沒(méi)這么夸張，而且這是任何國(guó)家任何企業(yè)在境外做項(xiàng)目都共同面臨的問(wèn)題，關(guān)鍵是有沒(méi)有提前做好預(yù)調(diào)研和評(píng)估，有沒(méi)有防范風(fēng)險(xiǎn)和減少損失的預(yù)案。

　　具體到咱中方拿下的項(xiàng)目而言，在做最初的預(yù)可研時(shí)，最下功夫做的就是風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，包括政治風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)等十幾個(gè)項(xiàng)目。在整個(gè)項(xiàng)目談判過(guò)程中，更一直密切監(jiān)測(cè)著風(fēng)險(xiǎn)情況。

　　話說(shuō)最了解當(dāng)?shù)卣槊褚庾兓模峙逻€輪不上駐外使領(lǐng)館，要首數(shù)駐當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，他們不僅高層人頭熟，各界人脈還廣，稍有風(fēng)吹草動(dòng)都迅速知悉。有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估情況，會(huì)在隨后的談判中，提出相應(yīng)的保障或補(bǔ)償條款，比如要求對(duì)方提供國(guó)家擔(dān)保，提供礦產(chǎn)等不動(dòng)產(chǎn)抵押，等等。當(dāng)然，再怎么預(yù)防都有可能出現(xiàn)各種意外情況或不可抗力，好在在任何一國(guó)做項(xiàng)目的都不會(huì)只有中國(guó)一家，風(fēng)險(xiǎn)大伙兒共同應(yīng)對(duì)唄。

　　3、這是賠本賺吆喝的買賣?錯(cuò)!

　　筆者為此問(wèn)了很多參與有關(guān)項(xiàng)目的企業(yè)，老總們答復(fù)基本一樣，賠錢誰(shuí)干?只是賺多賺少的問(wèn)題和不同環(huán)節(jié)賠賺平衡的問(wèn)題。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，即使是國(guó)企，年終也是靠收益一條硬杠杠做考評(píng)的，賠錢的買賣，沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)會(huì)傻著搶，只要搶著爭(zhēng)，肯定有好處。

　　當(dāng)然，不同企業(yè)基于不同需要和考慮，對(duì)利潤(rùn)率的追求不一樣。高鐵作為分工很細(xì)的高端產(chǎn)業(yè)，很多企業(yè)參與時(shí)是一下拿下好多個(gè)工作環(huán)節(jié)的，有的環(huán)節(jié)也許要貼補(bǔ)點(diǎn)兒，但其他環(huán)節(jié)會(huì)賺，里外加一起，肯定不會(huì)賠。除了合同公布的主要內(nèi)容外，條款中還經(jīng)常有一些小配套，比如高鐵沿線的土地開發(fā)權(quán)、相關(guān)服務(wù)業(yè)的專屬經(jīng)營(yíng)權(quán)等等，這些因?yàn)槔麧?rùn)厚，往往是企業(yè)特別看重的內(nèi)容，而外界一般不知道，也不怎么關(guān)注。

　　4、只對(duì)外國(guó)有益對(duì)中國(guó)沒(méi)好處?錯(cuò)!

　　除了參與企業(yè)有利潤(rùn)，對(duì)國(guó)家還有很多有吸引力之處。比如，這是我們轉(zhuǎn)移鋼鐵、水泥等成熟產(chǎn)能的最快捷有效的辦法，這個(gè)轉(zhuǎn)移的好處，不用我嘮叨了;將帶動(dòng)中國(guó)機(jī)車及配套機(jī)械裝備大規(guī)模出口，這個(gè)出口對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)力，也不用多說(shuō);值得多說(shuō)幾句的是，老撾等友好國(guó)家基于自身的薄弱基礎(chǔ)和對(duì)咱的充分信任，把項(xiàng)目全部交給中國(guó)企業(yè)，給予了諸多中國(guó)企業(yè)寶貴的第一次機(jī)會(huì)。

　　目前很多國(guó)家在此類大型項(xiàng)目國(guó)際招標(biāo)中都有明確要求，只有完成過(guò)類似國(guó)際項(xiàng)目的公司才能參與競(jìng)標(biāo)。因此，有了這第一次，這些企業(yè)才可以更多參與國(guó)際競(jìng)標(biāo)，才會(huì)有成功的第二次第三次。

　　從這個(gè)意義講，印尼的項(xiàng)目拿下了，國(guó)際意義更大，因?yàn)橛∧嵯鄬?duì)國(guó)際化程度高，大項(xiàng)目的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)更激烈，中國(guó)企業(yè)拿下項(xiàng)目，對(duì)于以后推介中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備的水準(zhǔn)，具有很大的國(guó)際示范意義。

　　尤為重要的是，整條鐵路從設(shè)計(jì)施工到管理運(yùn)營(yíng)一條龍完全由中國(guó)企業(yè)完成，將不僅帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)裝備出口，極大地鍛煉提高中國(guó)企業(yè)在境外不同政治宗教文化背景下運(yùn)作和多方合作的能力，快速鍛煉培養(yǎng)一批國(guó)際化人才，還將帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈條走出去。

　　也許有人說(shuō)在老撾泰國(guó)做工程，鍛煉的是低端人才，這話可不對(duì)，因?yàn)檫@兩國(guó)的地質(zhì)條件都出了名的復(fù)雜，中老鐵路400多公里中橋和涵洞占了60%多，建好這兩條鐵路，肯定會(huì)創(chuàng)造出很多世界第一。中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和國(guó)際性人才，就是經(jīng)過(guò)這樣的實(shí)踐磨練，從低到高一步一步走向國(guó)際一流水平。

　　最最重要的是，這整條鐵路交給中國(guó)，意味著從軌距、機(jī)車、技術(shù)到管理標(biāo)準(zhǔn)，全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，這些線連起來(lái)，將使中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成為地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，為進(jìn)一步成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)奠定基礎(chǔ)。

　　5、只有中國(guó)一家貼錢貼人傻干?錯(cuò)!

　　咱談的這幾個(gè)項(xiàng)目，日本從始至終都在跟咱狂爭(zhēng)啊，不僅宣揚(yáng)日本技術(shù)水平強(qiáng)，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)高，惠及民生廣，還跟咱拼財(cái)力，貼息提供巨額貸款。那貸款利率，確實(shí)低得不像話!

　　日本這么下力氣，一是確實(shí)有這個(gè)技術(shù)能力和經(jīng)濟(jì)實(shí)力，二是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)亟需出口拉動(dòng)，三是戰(zhàn)略意義使然。這些鐵路聯(lián)通對(duì)于本地區(qū)大國(guó)的戰(zhàn)略意義，大家都心知肚明。

　　很多人會(huì)說(shuō)戰(zhàn)略意義都是虛的，虛的會(huì)讓日本等國(guó)家舍得用硬通貨去爭(zhēng)?反正，不管為了虛的還是實(shí)的，中老、中泰鐵路的開工和建成，將為泛亞鐵路中通道的聯(lián)通、為中國(guó)-東盟自貿(mào)區(qū)的互聯(lián)互通，發(fā)揮不可估量的重要作用。

　　6、其他國(guó)家沒(méi)有參與競(jìng)爭(zhēng)?

　　這可不是想爭(zhēng)就有條件爭(zhēng)的，沒(méi)看到奧巴馬天天在批評(píng)自家基建差么，剛剛國(guó)會(huì)批準(zhǔn)預(yù)算將在未來(lái)五年內(nèi)修補(bǔ)本國(guó)鐵路，已經(jīng)算執(zhí)政八年了不起的成就了!再者說(shuō)，論設(shè)計(jì)技術(shù)、論裝備制造、論施工水平、論融資能力……中國(guó)企業(yè)分分鐘把各國(guó)PK下去，要是再比拼各環(huán)節(jié)整合成一條龍的能力，那中國(guó)基本上無(wú)人能敵。經(jīng)過(guò)這些年吃得苦中苦，咱確實(shí)已居人上人，非常值得自豪。

　　最值得點(diǎn)贊的是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的兼容和開放能力，中國(guó)贏得包括印尼項(xiàng)目在內(nèi)的這些競(jìng)爭(zhēng)極為激烈的競(jìng)標(biāo)，靠的絕不是低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而是一條龍全優(yōu)的能力和各種標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)總體兼容度高、與其他國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)秉承開放合作態(tài)度等，不像有的國(guó)家企業(yè)采取封閉標(biāo)準(zhǔn)，用了自己的就不能兼容其他的，在這個(gè)全球化時(shí)代，這種封閉策略等于慢性自殺。

　　其實(shí)，說(shuō)了這么多，筆者最想說(shuō)的是，這種扒拉著算盤錙銖必較的算互聯(lián)互通項(xiàng)目賠賺的思維方式，才是錯(cuò)誤至極的。

　　美國(guó)政府的馬歇爾計(jì)劃，全部由美方投資，要是用這種思維方式去算賠賺，可能實(shí)行么?結(jié)果怎樣，經(jīng)濟(jì)賬目上算，那是明擺著賠的，但是美國(guó)企業(yè)跟在后面拿下了多少利潤(rùn)極其豐厚的項(xiàng)目，美國(guó)政府贏得了多少外交信任和資源，美國(guó)從中又從美歐信任關(guān)系中拿到了多少戰(zhàn)略利益，這些，是打著算盤能算出來(lái)的么?

　　日本的ODA(政府開發(fā)援助)也是一個(gè)道理，要是請(qǐng)網(wǎng)上那些會(huì)算賬的“精算師”去給他們算算，估計(jì)全能省下來(lái)，但地區(qū)大國(guó)的地位、日企在各國(guó)的項(xiàng)目、努力營(yíng)造的親善形象，也一并省下來(lái)了。要是這樣的話，倒想請(qǐng)教這些“精算師”們，這到底是賠是賺呢?

　　中國(guó)政府目前在“一帶一路”框架下力推的互聯(lián)互通項(xiàng)目，確定采取的是市場(chǎng)主導(dǎo)、企業(yè)為主、開放合作、共建共享的模式。既不同于只算政治賬的馬歇爾計(jì)劃，也不同于只算經(jīng)濟(jì)賬的單純企業(yè)投資項(xiàng)目。這既符合中國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和外交利益，也順應(yīng)周邊國(guó)家發(fā)展需求和合作愿望，是雙邊贏+多邊贏、經(jīng)濟(jì)贏+政治贏、政府贏+企業(yè)贏、中國(guó)百姓贏+合作國(guó)百姓贏的合作共贏之路。不管你信不信，反正事實(shí)擺在這兒!

　　附：

　　這三點(diǎn)讓決策者當(dāng)年選擇高鐵 放棄磁懸浮!

　　文︱鐵流

　　本文摘編自政經(jīng)資訊新媒體《觀察者網(wǎng)》(ID：guanchacn)，轉(zhuǎn)載已獲權(quán)，不代表瞭望智庫(kù)觀點(diǎn)

　　12月8日，由中國(guó)鐵建鐵四院設(shè)計(jì)施工總承包的湖南長(zhǎng)沙中低速磁浮鐵路工程全線疏散平臺(tái)鋪架完畢，將于近期開通試運(yùn)行。

　　每當(dāng)中國(guó)取得技術(shù)突破之際，總有人會(huì)拿外國(guó)最先進(jìn)的技術(shù)與之相比較。誠(chéng)然中國(guó)目前在磁懸浮列車方面的技術(shù)成果和德國(guó)、日本依舊有一定差距，但已經(jīng)取得的進(jìn)步是顯而易見的。

　　另外，就下一代軌道交替而言，磁懸浮并非唯一的選擇，長(zhǎng)沙磁浮工程的意義更多的是技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)驗(yàn)證，以及積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，是國(guó)家兩條腿走路的具體體現(xiàn)。

　　一、磁懸浮技術(shù)基本原理

　　磁懸浮列車能抵抗地球引力，懸浮于軌道上，根據(jù)工作原理不同，可以分為常導(dǎo)電磁吸引式懸浮和超導(dǎo)推斥型懸浮。

　　常導(dǎo)電磁吸引式磁懸浮是電磁力主動(dòng)控制懸浮，由車上常導(dǎo)電流產(chǎn)生的電磁吸引力，吸引軌道下方的導(dǎo)磁體，使列車浮起，再由直線電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前進(jìn)。具體來(lái)說(shuō)，就是對(duì)置于導(dǎo)軌下方的懸浮電磁鐵線圈提供電流產(chǎn)生電磁場(chǎng)，使之與軌道上的鐵磁性導(dǎo)軌相互作用，利用他們之間的電磁吸力，使列車懸浮至一定的高度。

　　但由于電磁吸引力與氣隙大小近似成平方反比的非線性關(guān)系——氣隙減小會(huì)使電磁吸力增大，導(dǎo)致氣隙進(jìn)一步減小;而氣隙增大則使電磁吸力減小，導(dǎo)致氣隙進(jìn)一步增大。因此，這種懸浮系統(tǒng)本質(zhì)上是不穩(wěn)定的，加上這種列車懸浮的高度約10mm，必須通過(guò)精確快速的反饋控制，才能保證列車可靠穩(wěn)定地懸浮。德國(guó)的TR型磁懸浮列車就是電磁吸力型懸浮的典型代表。

　　超導(dǎo)推斥型磁懸浮列車是利用同性磁極之間相互排斥的原理來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛懸浮的，其原理是在磁懸浮列車的車體上安裝超導(dǎo)線圈或永磁，而在軌道上分布有按一定規(guī)則排列的8字形線圈，當(dāng)列車以一定速度前進(jìn)時(shí)，超導(dǎo)線圈產(chǎn)生的強(qiáng)磁場(chǎng)就在軌道的8字形線圈內(nèi)產(chǎn)生感應(yīng)電流，感應(yīng)電流進(jìn)而產(chǎn)生強(qiáng)大電磁場(chǎng)，在8字形下半環(huán)中形成推斥磁場(chǎng)——上半環(huán)中形成吸引磁場(chǎng)，使列車懸浮。這種磁懸浮列車的超導(dǎo)系統(tǒng)電磁力強(qiáng)大，可使列車懸浮100mm，但超導(dǎo)技術(shù)相當(dāng)復(fù)雜，并需屏蔽發(fā)散的強(qiáng)磁場(chǎng)。

　　由于抵抗地球引力的根源在于感應(yīng)電流的磁場(chǎng)與超導(dǎo)線圈的磁場(chǎng)相互排斥而產(chǎn)生排斥力，因而列車速度愈大這個(gè)排斥力就愈大，當(dāng)速度超過(guò)一定值時(shí)，列車就脫離路軌表面而實(shí)現(xiàn)懸浮。因此，超導(dǎo)推斥型磁懸浮列車往往是高速磁懸浮列車，日本山梨線的MLU型車即為超導(dǎo)推斥型磁懸浮列車的代表。

　　二、磁懸浮列車為何敗于高鐵

　　上世紀(jì)90年代，新建高速鐵路成為業(yè)界共識(shí)，但在技術(shù)產(chǎn)生了分歧，磁浮派認(rèn)為磁懸浮列車代表著未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，輪軌派認(rèn)為新建高鐵才是當(dāng)務(wù)之急。在此背景下，兩派各建一條鐵路，一條是上海龍陽(yáng)路至浦東機(jī)場(chǎng)的磁懸浮實(shí)驗(yàn)線，另一條是秦沈客運(yùn)專線。

　　上海磁懸浮實(shí)驗(yàn)線于2002年底通車，而秦沈客運(yùn)專線于2003年初開始試運(yùn)行，在“中華之星”270公里時(shí)速動(dòng)車組夭折之后，磁懸浮列車和高鐵并未分出高下。

　　2006年，京滬高速鐵路與滬杭磁懸浮交通項(xiàng)目的項(xiàng)目建議書先后獲批，京滬高鐵順利建成，而滬杭磁懸浮卻不見蹤影。這當(dāng)中既有決策者在技術(shù)選擇上趨于保守，也有高鐵可以兼容現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，還有磁懸浮在造價(jià)方面數(shù)倍于高鐵的因素。

　　從事后諸葛亮的視角去看，選擇高鐵未必不是明智之舉：

　　就造價(jià)而言，當(dāng)年的京滬磁懸浮報(bào)價(jià)是4000億人民幣，而高鐵報(bào)價(jià)約1300億，雖然實(shí)際造價(jià)達(dá)2200億，但比起磁懸浮4000億人民幣的報(bào)價(jià)而言(如果實(shí)際建造的話，造價(jià)可能會(huì)高于4000億)，依舊具有成本優(yōu)勢(shì)。

　　由于高鐵可以兼容現(xiàn)有軌道網(wǎng)絡(luò)，普通機(jī)車也能跑高鐵的線路，而磁懸浮列車只能跑專線;一條高鐵線路可以跑多列列車，而磁懸浮只能跑單列……在運(yùn)營(yíng)成本方面，高鐵的成本要大幅低于磁懸浮列車，由于京滬磁懸浮僅僅存在圖紙上，就只能以建成的上海磁懸浮實(shí)驗(yàn)線為例。上海磁懸浮實(shí)驗(yàn)線全程29.8公里，即使在票價(jià)高達(dá)數(shù)十元且次次滿載，也很難收回運(yùn)行成本，據(jù)估算，若要收回成本票價(jià)應(yīng)該為240元左右。而從溫州到上海，若乘高鐵二等座，票價(jià)也不過(guò)226元。

　　當(dāng)高速磁懸浮列車在制動(dòng)時(shí)，磁懸浮列車的頻率與人體頻率相近，會(huì)引起人體的共振，而五臟六腑與列車共振顯然不會(huì)是令人愉悅的感受。在舒適度方面，高鐵雖然在很多情況下，未必優(yōu)于磁懸浮列車，但不會(huì)出現(xiàn)因列車制動(dòng)，引發(fā)人體共振的情況。

　　在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面受制于人也是關(guān)鍵因素。由于中國(guó)只在中低速磁懸浮列車技術(shù)上擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而引進(jìn)的高速磁懸浮產(chǎn)權(quán)主要在德國(guó)，若選擇磁懸浮列車，那中國(guó)上萬(wàn)公里的鐵路都將受制于人，在建設(shè)、維護(hù)、運(yùn)營(yíng)等方面將被外商無(wú)限抽血。而高鐵中國(guó)具有完全的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，選擇高鐵不僅免于受制于人，還使南車、北車茁壯成長(zhǎng)，將西門子、阿爾斯通、龐巴迪等昔日的老師逐一超越。

　　此外，磁懸浮列車車速定位比較尷尬——磁懸浮列車在車速上不比高鐵快多少，但卻比下一代軌道交通系統(tǒng)慢了五倍左右——中國(guó)正在研發(fā)的下一代真空運(yùn)輸系統(tǒng)理論時(shí)速達(dá)2900公里，甚至在理論上有提速到5000公里極限時(shí)速的潛力。據(jù)了解，該系統(tǒng)采用真空管道技術(shù)，而且在這兩年進(jìn)步很快。

　　三、長(zhǎng)沙磁浮工程的意義

　　長(zhǎng)沙磁浮工程全線長(zhǎng)18.5公里，完成投資約35億元，最高時(shí)速100公里，乘客從長(zhǎng)沙高鐵南站搭乘磁浮列車，只需約10分鐘即可到達(dá)黃花機(jī)場(chǎng)。該工程最大的亮點(diǎn)是中國(guó)首條自主研發(fā)的磁懸浮線(向中車和中南大學(xué)致敬)，使用中車株洲電力機(jī)車公司自主研發(fā)生產(chǎn)的中低速磁浮列車“追風(fēng)者”。該款列車于2012年1月誕生，多項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，中國(guó)也由此成為世界少數(shù)幾個(gè)掌握中低速磁懸浮列車技術(shù)的國(guó)家之一。

　　相對(duì)于發(fā)揮類似于輕軌的實(shí)際作用，長(zhǎng)沙磁浮工程更像是花小錢賺吆喝，順帶做磁懸浮技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)驗(yàn)證。另外，在實(shí)現(xiàn)列車能夠懸浮之后，列車能高速行駛就必須依賴另一項(xiàng)技術(shù)——直線電機(jī)，而該技術(shù)也可以被用于航母電磁彈射。

　　雖然電磁彈射器的直線電機(jī)與磁懸浮列車用的直線電機(jī)有一定區(qū)別——磁懸浮列車的直線電機(jī)大多做勻速工作，而電磁彈射器卻是加速度工作。電磁彈射器的感應(yīng)動(dòng)子比較短，而含有線圈的定子長(zhǎng);磁懸浮列車的直線電機(jī)帶線圈定子短，而動(dòng)子很長(zhǎng)……但最基本的原理是相通的。

　　直線電機(jī)是一種將電能直接轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)機(jī)械能，而不需要任何中間轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置。

　　日常所見的電動(dòng)機(jī)都是旋轉(zhuǎn)型的，它是由定子包圍著圓筒形的轉(zhuǎn)子，當(dāng)通過(guò)三相交流電的時(shí)候，定子形成旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)會(huì)因感應(yīng)在轉(zhuǎn)子中流過(guò)電流，而轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的電流與定子磁場(chǎng)作用從而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩。

　　而直線電機(jī)可以看成是一臺(tái)旋轉(zhuǎn)電機(jī)按徑向剖開，并展成平面而成。對(duì)應(yīng)旋轉(zhuǎn)電機(jī)定子的部分叫初級(jí)，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)子的部分叫次級(jí)。在初級(jí)繞組中通多相交流電，便產(chǎn)生一個(gè)平移交變磁場(chǎng)稱為行波磁場(chǎng)。在行波磁場(chǎng)與次級(jí)永磁體的作用下產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)部件的直線運(yùn)動(dòng)。相對(duì)于適用于磁懸浮列車的直線電機(jī)，電磁彈射所使用的直線電機(jī)的技術(shù)難點(diǎn)是盡可能提高它的功率密度和能量效率，以及針對(duì)海洋環(huán)境的強(qiáng)悍適宜能力。

　　可以說(shuō)，電磁彈射器和磁懸浮列車所使用的直線電機(jī)在技術(shù)原理上具有相似性，磁懸浮列車技術(shù)的發(fā)展與電磁彈射器的進(jìn)步可以起到相輔相成的作用。因此，長(zhǎng)沙磁浮工程除了驗(yàn)證磁懸浮列車技術(shù)之外，還能對(duì)電磁彈射器的發(fā)展有一定促進(jìn)和借鑒作用。